Probablemente resulten ser lo mismo.
Una transmisión automática es intrínsecamente más complicada, lo que significa que más puede salir mal y generalmente lo hace (más que los manuales). La mayor complejidad también los hace más caros, más pesados, menos eficientes en combustible, etc.
Una transmisión manual es menos complicada, lo que significa que hay menos que puede salir mal. A través del uso normal, una transmisión manual debería sobrevivir a una transmisión automática con respecto a la vida útil absoluta. SIN EMBARGO, una transmisión manual requiere el uso de un embrague que se desgastará con bastante rapidez en relación con el ciclo de vida de las transmisiones automáticas. Si no puede reemplazar un embrague usted mismo (lo que requiere quitar la transmisión), pagará un poco más de mantenimiento en la transmisión manual cada vez que el embrague se desgaste (entre 2 y 8 años). Con la transmisión automática, se requiere un mantenimiento de boleto más bajo además de los enjuagues de fluido. Sin embargo, si su transmisión automática muere, probablemente será al menos $ 1000 más costosa que la transmisión manual equivalente para reemplazar.
Por lo tanto, probablemente depende de cuánto tiempo quiere quedarse con el vehículo y si le importa tener que reemplazar los embragues o si puede hacerlo él mismo para ahorrar dinero.
Las CAJAS de transmisión manual duran mucho más que las automáticas. Los embragues, sin embargo, varían según el conductor. Si el controlador es bueno, entonces el manual es tan bueno como el automático. De lo contrario, las garras de la automática durarán más.
Esto es cierto porque hay al menos un embrague para cada marcha en una automática, y no puede reemplazarlos sin reconstruir toda la transmisión. Tampoco puede operar normalmente la transmisión si incluso uno de ellos no se puede reparar ... hará que los otros fallen. El costo de reconstrucción es de $ 1000- $ 2500.
El manual tiene un embrague grande. Reemplazarlo requiere eliminar temporalmente toda la transmisión. Pero los buenos controladores de transmisión manual comúnmente tienen embragues que corren más de 100,000 millas (o incluso muchos cientos de miles). El costo de reemplazar un embrague es de $ 450- $ 600. El embrague en sí solo cuesta $ 100- $ 150. El resto es trabajo.
La forma de hacer que una transmisión automática dure más es mantener el líquido más fresco. Para la mayoría de los sistemas, esto implica una unidad de enfriamiento de la transmisión separada, posiblemente un ventilador de enfriamiento, y uno de varios tipos de sensores y medidores de temperatura de transmisión.
Si. Es más costoso mantener una automática porque eventualmente requerirá cambios de fluido y filtro que pueden no estar dentro de la capacidad de un hágalo usted mismo. La automática también será menos eficiente en el consumo de combustible en vehículos idénticos, por la naturaleza misma del acoplamiento fluido de la automática con el motor a través del convertidor de par versus el acoplamiento físico de la transmisión manual a través del embrague.
Debe tener en cuenta que el cambio automático de líquido de transmisión puede no ser necesario para las primeras 100K millas en algunos modelos. Los materiales en modelos que pueden ser cambiados por un fabricante de bricolaje generalmente cuestan $ 30-60 por líquido y alrededor de $ 20 por filtro y junta. Para una tienda, generalmente cuesta entre $ 100 y $ 300 (o incluso más) dependiendo de la transmisión.
Pero es raro que una automática vaya mucho más allá de las 150 mil millas sin una reconstrucción ... debido a los efectos acumulados del calor sobre el material del embrague, las partes blandas y el desgaste normal en los resortes que la mayoría de los manuales no tienen. La forma de extender ese tiempo es controlando la temperatura de transmisión.
Entonces su amigo tiene razón, si estamos hablando de un conductor que no conduce de una manera que quema los embragues, y si va a quedarse con el vehículo durante mucho tiempo. De lo contrario ... depende de cuántas garras se queme.
O puede que tenga razón, si estamos hablando de tráfico intermitente en un automóvil con un excelente sistema de enfriamiento de la transmisión, o si solo tiene la intención de mantener el vehículo durante 30K o más millas como lo hace la mayoría de las personas.
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Tuve una revelación después de que la transmisión manual de mi Ford '97 fue reemplazada tres veces bajo garantía: la calidad es más importante que cualquier ventaja de diseño inherente de la transmisión automática frente a la manual. A mi entender, los fabricantes hacen muchas transmisiones automáticas y se esfuerzan mucho para que sean confiables y duraderas. No venden muchos manuales en los EE. UU., Por lo que no ponen el esfuerzo de desarrollo en ellos.
Como resultado, obtuve una serie de malas transmisiones hasta que finalmente las detuvieron, y un par de meses después finalmente obtuve una que duró más de 100k millas. Pero a pesar de que este ha estado "libre de problemas", todavía es un poco irregular y a veces no quiere ponerse en marcha en el primer intento, especialmente a medida que envejece. Es realmente vergonzoso cuando te alejas de la luz primero y luego no puedes encontrar el segundo.
Veo algo similar con las ventanas de manivela. La mayoría de los automóviles tienen ventanas eléctricas hoy en día, y si encuentra uno que tenga ventanas manuales (como mi Ford), son de fabricación barata y no se enrollan tan suavemente como solían hacerlo.
Nunca he usado una transmisión automática o un manual para el caso.
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Yo diría que depende del auto:
Un reemplazo de la transmisión manual del Honda Accord 2003-2007 (i4 o V6) tendrá una duración de 8-10 horas de mano de obra + piezas.
Estás viendo un gasto de aproximadamente $ 2,000 en EE. UU. Lo sé, ridículo y francamente sorprendente, pero ese es el consenso.
Por otra parte, un Accord con transmisión automática debe reemplazar la correa de distribución y la bomba de agua ~ cada 100,000 millas. Eso seguramente costaría ~ $ 800-900 EE. UU. (Mi automóvil tiene una cadena de distribución - vida del vehículo)
O, tengo suerte y mi embrague dura tanto tiempo como decido mantener el auto. Ese es el escenario ideal. No estoy seguro de tener una transmisión manual. nuevamente, conociendo el gran costo potencial, pero ya veremos.
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Depende completamente del automóvil y la transmisión en cuestión y de cómo se usan.
Algunas transmisiones son increíblemente fuertes y otras son delicadas y algunas están mal diseñadas o fabricadas desde el principio. Las razones por las cuales no siempre son obvias. Las transmisiones son enormemente complejas en diseño y fabricación, y hay muchas formas en que pueden fallar.
A primera vista, depende de qué tan bien se adapte la transmisión al motor y el uso del vehículo. Un automóvil con una transmisión débil y un motor potente tendrá problemas de confiabilidad. Un automóvil usado para remolcar que no está equipado con los medios para resistir el calor tendrá problemas de confiabilidad.
Sin embargo, un automóvil con una transmisión de alta calidad y bien adaptada puede volverse poco confiable si cambia la potencia o el uso previsto.
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He tenido una transmisión manual de más de 177,000 millas con el embrague original. Mucho tiene que ver con la capacidad del conductor. Los camiones semi pueden recorrer 500,000 millas y más en el mismo embrague con los hábitos adecuados. Los puntos débiles en los manuales de hoy son los cilindros maestro y esclavo. Los cilindros esclavos que desactivan el embrague solían montarse en el exterior de la tranny y usaban una horquilla para empujar el cojinete de desecho. Ahora están montados sobre el eje de entrada, lo que significa que debe desatornillar el tranny para reemplazarlo como en el caso de Ford. Los cilindros maestro y esclavo tienen sellos que pueden gotear con el tiempo. Dicho esto, todavía hay muchas menos piezas para mantener en un estándar.
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Compré un 1991 Nissan 240SX nuevo con un manual de 5 velocidades. Conduje el automóvil por 150K millas en el embrague original y todavía estaba bien cuando vendí el automóvil. Muchas personas no saben cómo cambiar adecuadamente y nunca han oído hablar de doble embrague en los cambios descendentes. Además de todos los argumentos conocidos de que los manuales obtienen una mejor economía de combustible, son más receptivos, son más divertidos de conducir, más rápidos, se pueden impulsar, ofrecen un mejor control en la nieve y son menos costosos de comprar y mantener. Aquí hay otro. Con tan pocas personas capaces de conducir un palo, es un dispositivo antirrobo efectivo en estos días. Si bien los autos tipo sedán regulares con manuales son menos valiosos en la reventa, esto puede ser a su favor al comprarlos. Además, esto ignora el hecho de que con los autos de colección, el manual siempre vale más, ¡de hecho, mucho más!
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Esta pregunta parece suponer que hay un tipo de caja de cambios automática. Esto no es verdad. Hay al menos cinco tipos de caja de cambios automática:
El problema con (1) es principalmente que desperdicia combustible, pero los modelos más nuevos han mejorado en eso. Si (5) no estuviera disponible, esta sería mi opción alternativa, pero desafortunadamente, al menos en Europa, muchos fabricantes están usando (3) y (4) mucho en lugar de (1).
De los tipos de caja de cambios, (2) es bastante pobre. Las cajas de cambios manuales generalmente no están diseñadas para usarse como cajas de cambios robotizadas. Yo no elegiría (2). Toyota solía usar (2) después de cambiar a (4) (y (5), por supuesto; Toyota tiene muchos modelos híbridos).
(3), por otro lado, es mejor que (2) cuando funciona. Desafortunadamente, al menos Volkswagen ha tenido grandes problemas con su caja de cambios de doble embrague DSG.
A algunas personas no les gustan (4) y (5) debido al hecho de que al acelerar, las RPM del motor no son linealmente proporcionales a las RPM de la rueda. De estos, (4) puede costar mucho reemplazar si se rompe, y es un desarrollo bastante reciente, lo que significa que puede no ser tan duradero como las variantes que han resistido la prueba del tiempo.
¿Mi solución? Yo elijo (5). La transmisión híbrida eléctrica tipo CVT es mucho más simple que cualquier otra transmisión manual o automática. Tiene la ventaja de la transmisión automática (sin embrague para reemplazar), sin los inconvenientes (consumo de combustible), pero su costo de reemplazo si algo se rompe es menor que el de cualquier otro manual o automático. Además, es tan simple que es extraordinariamente raro que se rompa.
Por lo tanto, mi resumen es que al comparar las automáticas y los manuales, uno debe especificar el tipo exacto de transmisión automática considerado. La respuesta variará según el tipo de transmisión automática.
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La transmisión automática usa fluido para generar torque. Eso pone un poco menos de tensión en los componentes que realmente se tocan. Y cada equipo tiene su propio "embrague"
Los manuales van directamente al contacto físico. y hay un gran embrague
Entonces el auto durará más que los manuales cada vez. Pero cuando finalmente llega el momento de reconstruirlo (recuerde, los embragues están en cada engranaje) generalmente es de $ 1000 a más.
El manual quemará el embrague más rápido *. pero cuesta $ 200 y una hora en la tienda para reemplazar.
. * tenga en cuenta que todo esto se ve afectado por varios factores. entonces, para un caso, puede tener un manual que dura 150k millas y un auto que dura 50k millas ... pero son dos casos diferentes que no se pueden comparar fácilmente. Todo lo que dije aquí se basa en los diseños más comunes e ignorando las condiciones de manejo / conductores.
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