El patrón de engranaje se selecciona haciendo clic en una palanca con el pie izquierdo y generalmente se presenta de la siguiente manera:
- 6ta marcha (si corresponde)
- 5ta marcha
- 4ta marcha
- 3ra marcha
- 2da marcha
- NEUTRAL
- 1ra marcha
¿Cuál es la razón técnica por la que los ingenieros decidieron que los patrones de engranaje de la motocicleta deberían reflejar lo anterior?
Más precisamente, ¿por qué se coloca NEUTRO entre la primera y la segunda marcha?
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La razón técnica por la que los fabricantes han optado por usar un patrón de cambio secuencial con sus configuraciones de caja de cambios es que una placa de cambio estándar que permite la selección de cualquier marcha deseada es demasiado voluminosa para caber en motocicletas modernas.
La RAZÓN REAL de esta configuración es que está definida en el Código de Regulaciones Federales de los Estados Unidos bajo el Título 49.
Como se indicó en otras respuestas, neutral está en la posición entre 1ra y 2da marcha como una forma de lógica y seguridad. En una transmisión secuencial, la sensibilidad de colocar el neutro entre los engranajes 3 y 4 crea dificultades al usuario para llegar a los engranajes deseados después de detenerse. El único lugar lógico para tener neutral es entre 1ra y 2da marcha debido a preocupaciones de seguridad y usabilidad
Fondo
Los patrones de cambio de motocicleta son puramente el resultado del diseño técnico y la lógica del enlace de cambio dentro de la transmisión y el uso de una transmisión secuencial. La mayoría de las motocicletas modernas usan un tambor de cambio en lugar de las motocicletas heredadas que dependen principalmente de una placa de cambio.
Shift Drum Image
El tambor de cambio tiene ranuras alrededor del exterior del tambor en el que se montan los extremos de las horquillas de cambio. A medida que el tambor gira, las ranuras se desplazarán para una horquilla de cambio particular deslizando engranajes a lo largo del eje primario o eje secundario hacia adelante y hacia atrás y colocándolos en posiciones de bloqueo para mantener un engranaje particular.
La única metodología lógica sería hacer que los engranajes funcionen secuencialmente para que se coloquen en posición en orden de uso.
Regulador
El Código de Regulaciones Federales en los Estados Unidos define que la izquierda se usará para cambiar y que si hay más de dos velocidades en la motocicleta, empujar la palanca hacia abajo lo llevará a una velocidad más baja:
Citación
Título 49 (Transporte) Sección 571.123 - Norma No. 123; Controles y pantallas de motocicletas .
El CFR no define dónde estará nuetral.
El CFR define el orden de los engranajes, pero obviamente no el mecanismo. La ingeniería y la lógica han seguido definiendo el mecanismo desde los años 60 cuando se introdujo por primera vez.
Técnico
Las motocicletas usan una transmisión secuencial. Una transmisión secuencial típicamente aprovechará los perros y las ranuras en los engranajes para engranar y / o desengranar engranajes particulares y un tambor de cambio o selector para operar las horquillas de cambio para mover los engranajes a las posiciones apropiadas para el engrane / desacoplamiento.
El tambor de cambio es realmente la clave para definir el orden de los engranajes y resulta que coincide con los requisitos, al menos en los EE. UU., Que el gobierno ha promulgado para la seguridad. Los engranajes deben estar en orden de mayor a menor.
La tecnología de la motocicleta ha sido un ejercicio de reducción en los últimos 100 años o más. La simplificación, la reducción de peso y la fiabilidad han impulsado los cambios principalmente. Inicialmente, las placas de cambio se usaron y actuaron de manera muy similar al patrón H de autos que vemos hoy. La invención, el uso y la popularización del tambor de cambio han llevado el peso, la simplicidad y la confiabilidad al siguiente nivel.
A medida que el tambor gira por el uso de una unidad de pata (con frecuencia), el diámetro exterior de las ranuras de los tambores cambia de posición, moviendo las horquillas de cambio y los engranajes de transmisión deslizantes llamados deslizadores hacia adelante y hacia atrás a lo largo del eje primario o secundario para que encajen en su lugar con un compañero equipo con el uso de perros y ranuras que sobresalen o se cortan en un equipo asociado. Este mecanismo bloquea el engranaje particular en su lugar a lo largo de los ejes de transmisión, engranando así el engranaje. La clave es el tambor de cambio y su rotación con las ranuras cortadas. Antes de este mecanismo, se usaba con frecuencia una placa de levas debajo de los dos ejes que moverían las horquillas de cambio. El diseño de la placa de levas demostró ser poco confiable, pero cumplió con el deber inicial de cambiar los engranajes de las transmisiones secuenciales en el orden correcto.
Imagen de placa de leva
Observe las ranuras donde se alinean las horquillas de cambio
Tambor de cambio y transmisión imagen relacional
Este es un excelente ejemplo de un motor V-Twin con cajas verticales divididas. Como puede ver, ilustra la relación de ambos ejes de transmisión con horquillas de cambio y el tambor de cambio acanalado.
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Nentre1y2es más lógico que colocarlo entre3y4. De hecho es cierto. Sin embargo, esto no responde la pregunta. La pregunta es: ¿por quéNno se coloca en la parte inferior? El resto de esta respuesta es completamente no pertinente a la pregunta. Francamente, no veo ningún esfuerzo para responder la pregunta real aquí. (Esto sin mencionar que ningún "Código de los EE. UU." No tiene nada que ver con esto.)Vale la pena señalar que, por lo general, la posición neutral es "a mitad de camino" entre la primera y la segunda, de modo que un cambio de la primera a la segunda se siente natural, la misma "distancia" que cualquier otro cambio ascendente. Esto puede tener el efecto secundario de hacer que neutral sea difícil de seleccionar en algunas bicicletas.
La razón principal de esto es que es mucho más común desear la primera marcha que la neutral. Si se detiene en las luces, puede desembragar y estampar completamente en el selector de marchas, y asegúrese de estar en el 1er lugar, listo para alejarse cuando la luz se ponga verde. ¡Elegir accidentalmente neutral en esta situación sería un inconveniente en el mejor de los casos, y en el peor de los casos podría provocar una caída cuando intentas alejarte y descubrir que estás en neutral!
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Viniendo de un país donde casi el 80% del transporte personal son motocicletas, estoy de acuerdo con la respuesta de Rory,
Cuando conduces rápido, pasarás mucho menos tiempo en punto muerto y, cuando te detengas, no querrás terminar sin energía en las ruedas, por lo que tiene sentido tener el engranaje más bajo.
Después de conducir una configuración de bicicleta 1N2345 durante unos 5 años, un día tuve que conducir una bicicleta N1234, la mayoría de las veces dejé la bicicleta en punto muerto girando el acelerador solo para hacer ruido, la conducción se vuelve difícil y frustrante.
Por lo tanto, la idea de un N1234 parece idiota, pero la razón por la cual la mayoría de las bicicletas de segmento de cercanías todavía las tienen es por la comodidad mientras esperan la señal o son estacionarias, si tienes que vivir con alto y salir del tráfico todos los días, entonces tener Neutral todo el camino bajar será realmente útil, ya que te permitirá alcanzarlo sin importar qué (es una especie de equipo en una configuración N1234), por lo que no hay posibilidad de que te lo pierdas.
Imagínese detenerse cada 15 yardas y tener que apretar el embrague y buscar el medio neutro en una configuración 1N2345, para el momento en que lo descubra, el tráfico comienza a moverse y está de regreso donde comenzó. Personalmente prefiero mantener el embrague en su lugar de buscar lo neutral ya que es un dolor.
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Las primeras motocicletas no tenían indicador de marcha y la mecánica de la caja de cambios no era precisa. En estos días, jalar (empujar) una almohadilla de engranaje nunca garantizó si realizó cambios para uno o más niveles de engranaje. ¡En el tráfico, al comenzar desde las luces de la calle, debe asegurarse de que comenzará (desde la primera marcha) y no se detendrá! De lo contrario, esto podría ser un riesgo de seguridad y alguien (un automóvil) por detrás podría golpearlo si comienza y se detiene (se detiene rápidamente) tratando de comenzar desde la segunda (o una marcha más alta) que seleccionó por error.
¡El sistema 1N2345 separa la primera marcha de otras (un empuje o un tirón en dirección opuesta)! ¡De esta manera, siempre puede estar seguro de que no se sobrepasó la primera marcha deseada y que podrá comenzar sin una parada!
Otra ventaja de esta configuración es que puede continuar manejando cambiando de neutral a segunda marcha con solo un tirón (empuje). Por ejemplo, in situaton cuando tiene la intención de detenerse en la luz roja de la calle, disminuyendo la velocidad, cambie a una posición neutral preparándose para detenerse y ver que en este momento se enciende la luz verde. Mientras está en movimiento, no tiene que ir a la primera marcha (y detenerse) y con solo un tirón puede pasar de neutral a segunda marcha y continuar conduciendo su motocicleta (sin ser golpeado por detrás).
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No hay una razón técnica . El patrón puede ser, y a veces es, bastante diferente de lo que usted dice. Es la combinación de la historia y la evolución de las consideraciones ergonómicas en juego aquí. Las bicicletas realmente viejas tenían un patrón completo, por lo que era neutral en la parte inferior o superior del patrón.
Hubo una regla gubernamental establecida en los Estados Unidos hace 40 años que estandariza los controles de motocicletas para motocicletas reguladas, por lo que también hay razones políticas.
Pero no es por razones técnicas.
Entre el primero y el segundo es el lugar más lógico para poner neutral dado que puede colocarse fácilmente en cualquier lugar. No olvides que no estás pasando tiempo en la posición neutral en la conducción normal, ¡así que ciertamente no quieres encontrarte allí sin querer!
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