Síntomas delgados y ricos en carburadores de motocicletas
En su publicación, indica que algunos de los síntomas que ha leído son contradictorios. Intentaré aclarar entre las dos condiciones e intentaré darle pautas para la resolución de problemas entre las dos.
Fondo
Los carbohidratos de motocicletas tienen algunos circuitos que afectan diferentes posiciones del acelerador.
Circuito inactivo: para inactivo y inactivo
Circuito piloto: pequeño efecto en inactivo. Mayor efecto a menores RPM con efecto decreciente a aceleración máxima
Aguja de chorro / aguja de chorro - Circuito de rango medio
Chorro principal - Abierto de par en par. El combustible se dosifica a través de la tubería principal mediante la aguja del chorro en diferentes posiciones del acelerador.
Circuito de estrangulamiento: iniciado por una válvula o mariposa que aumenta el vacío y abre el circuito. Arranque en frío y calentamiento.
Síntomas de magro y rico
Aquí hay algunos síntomas básicos, algunos duplicados.
Apoyarse
Potencia reducida : lenta a ciertas RPM. El acelerador completamente abierto no produce potencia. El motor puede atascarse hasta que alcanza un RPM más bajo y luego, de repente, la potencia vuelve.
Dificultad para comenzar
Las bujías están limpias , sin residuos. El aislante puede ser blanco.
Funciona mejor en altitudes más altas : el AFR se normaliza debido a la presión atmosférica reducida, lo que permite que el combustible ingrese al venturi más fácilmente.
Contrafuegos : estallido en la desaceleración de un circuito de inactividad pobre o contraflujos en general.
Funciona con el estrangulador : el vehículo puede funcionar con el estrangulador cuando hace calor, pero se detiene si el estrangulador está apagado.
Inactivo mal - Fluctuaciones en RPM inactivo, estancamiento
El motor funciona en caliente : debido a que hay más oxígeno que combustible, las temperaturas de combustión son más altas, lo que se refleja en un medidor de temperatura.
Ralentí suspendido : el motor está en ralentí alto y luego cae y se detiene. Típicamente, una condición pobre causada por una fuga de aire entre la mariposa y la cabeza o una línea de vacío que no está conectada.
Olor fuerte: el olor del escape puede ser agudo y quemarle la nariz. Esto es NOx u óxido de nitrógeno. Es creado por las altas temperaturas en el proceso de combustión entre nitrógeno y oxígeno. Aunque el NOx está presente en todos los gases de escape, puede ser más pronunciado en temperaturas de combustión más altas asociadas con condiciones de escasez con más oxígeno. Más oxígeno = mayor temperatura de quemado
Rico
Potencia reducida : tiene menos potencia, pero parece estar bien y funciona.
Kilometraje de combustible reducido : utiliza más combustible por ciclo para que su millaje empeore.
Rough Idle : la combustión tarda un poco más con más combustible y, a bajas RPM, el motor puede funcionar en vacío. A diferencia de un fallo de encendido en una bujía, esta inactiva parece estar bien si la inactiva se enciende un poco.
Bujías negras : acumulación de carbono en el aislante y los electrodos del enchufe. Se limpia el dedo como hollín y vuelve. El carbono es un conductor de electricidad y obtiene una considerable acumulación de carbono de una condición rica con conexión a tierra del electrodo interno por el aislador positivo. Cuando ocurra esta condición, no habrá chispa. Puede limpiar la bujía con un limpiador de carburador y reutilizarla.
La salida de escape es negra y hollín : la acumulación excesiva de carbono en el escape es gruesa y demasiado sucia. Un carburador correctamente inyectado dejará un agradable color de escala de grises en el extremo del tubo de escape.
Olor a combustible no quemado : en el caso de una mezcla muy, muy rica, puede oler algo de combustible no quemado saliendo de su escape. Esto podría deberse a una bujía conectada a tierra debido al exceso de acumulación de carbono que impide el proceso de combustión en un cilindro o tanto combustible que no se produce la combustión.
Funciona mejor con más aire : si retira el filtro de aire y el motor comienza a funcionar un poco mejor con más oxígeno en la mezcla, es probable que tenga una condición rica.
Corre peor en altitud : si la bicicleta comienza a correr peor en mayor altitud con oxígeno reducido, es probable que sea una condición rica.
Humo negro : si tienes escape negro cuando lo aceleras, es rico. Puede obtener un trapo de color claro y colocarlo sobre el escape ligeramente y revolverlo para ver si tiene residuos de carbón / negro en el trapo.
Solución de problemas de las condiciones de escasez
Hay algunos problemas comunes que surgen con motocicletas que tienen carbohidratos.
1. Colectores de admisión de goma : la mayoría de las motocicletas modernas (mediados de los años 70 en adelante) tienen colectores de goma unidos a la culata. Los carburadores encajan en estos colectores y están sujetos. Con el tiempo se vuelven duros, quebradizos y agrietados y sufren de podredumbre seca debido al calor excesivo a un ritmo acelerado.
El agrietamiento puede crear fugas de aire que crean condiciones de escasez.
Un montaje deficiente representa otra gran parte de los problemas creados por la fuga de aire. Asegúrese de que los carbohidratos estén asentados en los colectores correctamente. Al insertar un banco de 4 carbohidratos en un cilindro 4, puede ser muy difícil hacer que se asienten correctamente. Use un poco de aceite en el diámetro interior del colector para ayudarlos a deslizarse más fácilmente. Apriete las dos abrazaderas exteriores inicialmente en etapas antes de comenzar en 2 y 3.
Las líneas de vacío no conectadas son muy comunes. Dejar una línea de vacío de grifo desactivada puede crear una condición pobre en 1 cilindro pero normal en el resto. Puede obtener síntomas de ralentí extraños y una condición de ralentí lento donde las RPM del motor caen lentamente y se `` cuelga ''
Puede comprobar si hay fugas de aire haciendo funcionar la motocicleta y arrojando chorros de limpiador de carbohidratos ante posibles grietas. La inactividad se reducirá un poco si golpeas a un ganador. Además, huele un fuerte olor del escape cuando es atravesado por el motor y se quema. No inhales mucho y usa ventiladores mientras haces esto. Si no se siente cómodo con el limpiador de carbohidratos, puede usar un spray aceitoso más espeso como WD40 que obstruirá mejor la grieta temporalmente y reducirá el ralentí. Sin embargo, generalmente busco el olor, es agudo y pronunciado e inconfundible en lugar de "lo inactivo simplemente cayó un poco, hagámoslo de nuevo ..."
- Bujías de encendido Le brindan excelentes migas de pan de lo que está sucediendo dentro de la cámara de combustión. Las condiciones de escasez pueden crear un preencendido que derrite los electrodos o los deja en una condición de polvo blanco o simplemente blanco sin depósitos.
Causas comunes de la condición rica
Las condiciones ricas son considerablemente menos frecuentes que las delgadas. Gran parte de los problemas radica en el hecho de que las personas suelen crear condiciones de escasez al volver a montar los carburadores. Las personas también pueden crear condiciones ricas, pero la condición generalmente es causada por:
Instalar un chorro que es demasiado grande
Establecer un nivel de flotación demasiado alto.
Un estrangulador que está atascado o no está apagado. Asegurar el enrutamiento correcto del cable para que pueda girar el manillar completamente hacia la izquierda y hacia la derecha sin abrir el estrangulador al hacerlo es una prueba esencial después de instalar los carbohidratos y después de volver a conectar el cable del estrangulador. Asegúrese de que no se atasque y abra el estrangulador.
Un flotador atascado en el recipiente del flotador permitirá que el combustible se llene en exceso y luego derrame el chorro principal en el venturi. Si tiene combustible en su caja de aire, es una buena señal de que tiene un flotador atascado y una mala llave de vacío
Un flotador atascado con una llave de paso estándar puede crear problemas, ya que el combustible hará lo que se indicó anteriormente, pero cuando la bicicleta esté sentada. Este combustible también puede llenar el cilindro y crear un bloqueo hidráulico y destruir su motor cuando lo enciende. El pistón no puede llegar al punto muerto superior en la carrera de compresión y dobla su biela. Esto es real. He visto los resultados ... Y, por supuesto, si su grifo está atascado, está llenando todos sus carbohidratos y creando una condición rica.
Las bujías son tus migas de pan
Nuevamente, consulte las bujías. Mira el cuadro. Mira lo que puedes ver. Si tiene una bicicleta multicilindro y múltiples carburadores, NECESITARÁ revisar TODOS sus enchufes. Cada carburador puede tener un problema individual.
Pensamientos
Al hacer un ajuste de dos tiempos, cambiaríamos la configuración, arrancaríamos la bicicleta y la pondríamos en una posición particular del acelerador siempre que pudiéramos conducirla de esa manera de forma segura, luego cortaríamos bruscamente el encendido y esperaríamos poder volver a donde estaban las herramientas. Hacer esto nos permitió mirar el enchufe en una posición particular del acelerador y ajustarlo en consecuencia.
No he proporcionado ninguna información real sobre cómo resolver las diversas condiciones y cómo configurar un flotador de manera consistente o cuándo usar un chorro principal de diferente tamaño o subir y bajar la aguja del chorro. La publicación se convertiría en una novela corta. Ya voy a conseguir un merecido tl; dr en este.
Un manual de la tienda (particularmente uno con fotos en color) ofrecerá algunos diagramas / fotos de bujías, para comparar con sus enchufes, pero no son particularmente útiles.
Como dijiste, los reclamos son contradictorios. El problema es que un síntoma de demasiado delgado / demasiado rico es que no funciona tan bien como debería. Eso es en ambos sentidos. Entonces, un síntoma demasiado delgado para una persona es lo mismo que un ser demasiado rico para otra persona. La mejor apuesta es hacer una dirección u otra y ver si mejora. A veces, esto se puede lograr con trucos (soplar en el tubo de ventilación para bajar el nivel de gas y ascender (¡pero solo trate de hacerlo a toda velocidad!)), Pero con mayor frecuencia será prueba y error con cambios de piezas. Esta es la razón por la cual la gente paga dinero a los operadores de dinamómetro para ajustar la bicicleta y hacer todas las partes del jet x posición del acelerador x prueba de matriz de velocidad del motor a la vez. Puede tomar el enfoque largo y sintonizarlo usted mismo con oídos, tacto, dinamómetro y notas, ¡muchos de esos! - Con el tiempo.
Para ajustar sus carbohidratos, también necesita una mejor comprensión de cómo los diversos circuitos afectan la mezcla en diferentes aperturas del acelerador.
Sugeriría comenzar con una lectura del Manual de Mikuni VM . Los modelos VM son diapositivas de acción directa más antiguas que el BS34 operado por vacío, pero se aplican los mismos principios. En particular, el último diagrama "Efectividad del rango funcional de las partes de ajuste en relación con la apertura de la válvula de mariposa (aproximación)" ilustra qué partes (principalmente) afectan qué posiciones de la mariposa. Es bueno que pongan "(aproximación)" en el título, porque el diagrama yace, todo parece afectar a todo lo demás, pero al menos te da una comprensión para comenzar.
Para ajustar sus carbohidratos, debe revisar todo sistemáticamente, comenzando en el chorro principal y trabajando hacia abajo, o puede elegir identificar algunas partes problemáticas, aberturas particulares del acelerador x velocidades del motor, y abordarlas. Factory Pro tiene un procedimiento de ajuste de carbohidratos CV para motores de menos rpm que es un procedimiento sistemático apropiado para su XS650.
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Una mezcla magra en una motocicleta sintomáticamente será difícil de comenzar, y verá menos / poco combustible en el carburador y si retira los tapones inmediatamente después de comenzar los intentos, los tapones estarán secos en lugar de una mezcla demasiado rica donde pueden estar "mojados" con combustible.
Si su bicicleta funciona bastante mal / peor cuando hace frío, pero mejor cuando está caliente, es probable que funcione de manera delgada.
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Lo más fácil es elevar la aguja una muesca (o más) si es demasiado delgada. Simplemente no suelte el pequeño clip "E" que ubica la aguja en el deslizador del acelerador. A veces saltan un poco, así que prepárate para eso.
Algunos carburadores no tienen agujas ajustables. Puede enriquecerlos con una pequeña arandela debajo del clip E. He usado arandelas de remache para eso.
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