Perdón por la ambigüedad aquí ... No estoy seguro de cuál es el problema con mi bicicleta. Tengo muchos síntomas y mi hipótesis es que es una falla en cascada y solo estoy viendo un montón de efectos en el futuro.
Así que aquí va: recientemente compré la bicicleta, el dueño anterior mencionó que estaban preocupados por una línea de combustible y que habían reemplazado el estator / rectificador recientemente.
Casi cada vez que montaba la bicicleta la batería se agotaba. Era una batería vieja, así que la reemplacé hoy con una batería de litio, verifiqué el voltaje antes del viaje (13.22V), después de aproximadamente una hora de viaje (13.01V) y nuevamente cuando llegué a casa (13.16V).
Después de ver que bajó de .22 a .01, me preocupaba que no se cargara correctamente y monté a RPM más altas - 7k RPM más o menos en lugar de 3-6k RPM (la bicicleta está EN ALTO).
Eso puede haber ayudado a cargarlo, pero parece que debería estar cargándose a menos RPM: el propietario anterior dijo que 3k RPM deberían ser suficientes para que se cargue. Cuando la bicicleta está apagada, si verifico el voltaje, no cae por sí sola.
Después de conducir durante aproximadamente una hora, la bicicleta comienza a comportarse de manera extraña. Cuando se detiene, el RPM tiende a moverse un poco, como si le costara respirar. Además, comenzar desde esa parada tiende a ser difícil, se siente como un embrague deslizante y realmente tengo que darlo para que funcione, pero una vez que está funcionando, está bien. Esto generalmente es seguido por una batería agotada si no llego a casa rápidamente. Además, cuando comienza este comportamiento, si apago la bicicleta y la dejo reposar durante 15 minutos más o menos, todo vuelve a la normalidad y parece estar bien. No creo que esté relacionado directamente con la temperatura, aunque tal vez cuando la temperatura sube y los fanáticos comienzan a funcionar, hay más consumo de energía.
Una última cosa: no se siente como una bicicleta de 1000cc. Se siente más como un 600, pero cuando lo enciendo por primera vez hay mucha potencia y parece disiparse como un paseo. Recientemente hice un viaje más largo y en algún momento parecía que solo dos cilindros estaban disparando, y apenas podía seguir el ritmo del viejo CBR 600 de mi amigo.
Entonces: ¿bobinas, CDI, estator / rectificador / regulador, combustible / aire? Realmente no sé por dónde empezar.
EDITAR 1: está bien, verifiqué las tres fases del estator, toda la salida ~ 12-15VCA (no recuerdo exactamente) en inactivo, y ~ 50VCA a 5k RPM. Sin embargo, el conector está descolorido (ligeramente dorado alrededor de los contactos). Lo volví a enchufar, saqué el fusible del faro para reducir la carga y reinicié la bicicleta para encontrar la carga de la batería en ralentí (~ 1900 rpm). Volví a poner el fusible del faro, dejé que la bicicleta se calentara a 105 ° C y escuché el encendido del ventilador, e incluso con todo eso, la batería aún podía contener exactamente 13.56 V CC. En otras palabras, volví al punto 1. O bien fue un problema de conector y jugar con él lo solucionó, o esta condición solo aparece después de conducir durante 1-2 horas, lo que sospecho ya que siempre parece para empezar fuerte ¿Qué necesito mirar a continuación?
EDIT 2: he montado un montón hoy. Verifiqué el voltaje antes y después del arranque en frío, luego, en cada parada, justo antes de volver a montar, verifico el voltaje antes / después de comenzar. Aquí están los resultados. La bicicleta todavía se siente con poca potencia, pero creo que es un problema separado: creo que el problema de carga está resuelto y por ahora lo atribuiré a un problema de conexión que solucioné inadvertidamente separando las cosas y volviéndolas a armar. Estas lecturas de voltaje parecen bastante saludables ... cerrando la pregunta, abriré una nueva más tarde si continúa siendo un problema.
13.21 cold, pre-start
13.50 cold idle
13.26 stop 1 cold
13.45 stop 1 idle @ 88˚C
13.4x stop 2 cold
13.5x stop 2 start @ ?
EDITAR 3: Pensé que todo estaba bien, pero mi última parada del día fue una cafetería durante dos horas más o menos. Vuelve y ... la bicicleta no arranca. 9.4v en la batería.
Arranque rápido, vaya a casa, sepárelo y pruebe el R / R y el estator nuevamente. Todo parece estar bien, excepto el conector donde el estator se encuentra con el R / R se está poniendo realmente caliente. Algunos propietarios de Fireblade dicen que es mejor soldar los cables en lugar de usar el conector. Nuevo estator en camino.
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Respuestas:
Parece que la causa de sus problemas es una batería que no se carga correctamente a velocidades más bajas.
Suponiendo que se trata de un sistema de carga de 14 V, el voltaje de la batería debe estar cerca de 14 V mientras la bicicleta está funcionando. Si no es así, la batería se agotará y afectará a los componentes que dependen de ella, como los inyectores de combustible y las bobinas, lo que explicaría bastante por qué siente que el motor está "tosiendo" o luchando por respirar.
Posibles culpables:
un rectificador defectuoso
Si esto ha sido reemplazado recientemente, puede ser indicativo de que el problema se encuentra en otra parte (en otras palabras, una solución fallida)
una conexión sucia
Un terminal / conexión sucia en el cable de carga entre el alternador y la batería puede reducir el voltaje que ve la batería. Limpiar los terminales / conexiones relevantes puede ser todo lo que se requiere aquí. Esto también podría ser un problema debido a la oxidación de la pinza en el terminal de la batería.
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Probar su estator
Hay tres cables amarillos que provienen de su estator. Salen de la cubierta del cigüeñal del lado izquierdo y se dirigen hacia la cubierta de la rueda dentada y salen a lo largo de la parte inferior del bastidor en su camino hacia su rectificador. Se conectan directamente al rectificador. Puede desconectarlos del rectificador y probarlos con un multímetro. Su primera prueba será estática. El motor no está funcionando. Asegúrese de desconectarse del rectificador y no solo intente perforar los cables con el extremo del multímetro. Son cables más grandes y aislados un poco más, estos son algunos de los pocos cables en la motocicleta que transportan corriente alterna.
Prueba estática Ajuste el multímetro a ohmios y pruebe entre todos los cables en pares. La lectura 0.1 a 1.0 resistencia máxima.
Prueba sin carga Prueba dinámica Configure su multímetro en voltios de CA y arranque la bicicleta. Debería hacer frío. Haga que un amigo mantenga los RPM en 5,000. Prueba entre los cables. Deberías ver más de 70V. Si está por debajo de eso, es posible que necesite un nuevo estator. Reemplazaría, pero llegaré a eso más tarde.
Probar su rectificador
Su rectificador tiene diodos en él. Los diodos son válvulas unidireccionales para electricidad, piense en una válvula de lámina en una entrada de dos tiempos. Como se trata de un sistema de carga trifásico, necesita diodos para unir la corriente de CA en una sola salida y convertirla en CC. Podría obtener más detalles, pero quiero que sea sencillo.
Prueba de resistencia del rectificador Usando su multímetro configurado en ohmios, conecte el multímetro a los extremos de cada uno de los diodos y verifique la resistencia en ambas direcciones. Debe tener baja resistencia en una dirección y mayor en la dirección opuesta. En general, querrá ver 5 - 40 ohmios de resistencia en la dirección de polarización directa, y resistencia infinita en la dirección de polarización inversa.
Procedimiento Conecte la sonda negra (-) del medidor al lado de tierra del rectificador (cables negros) y la sonda roja del medidor a cada uno de los tres contactos para el estator. Registra los números. Luego cambie los cables del medidor (se intercambian rojo y negro) y tome las lecturas nuevamente. Por lo tanto, ha medido el lado de tierra del rectificador.
Si tiene una resistencia más baja en ambas direcciones (más de 5 ohmios), debe reemplazarla. Si tiene infinito en ambas direcciones, deberá reemplazar el rectificador.
Espero que esto le brinde algunas herramientas de solución de problemas para solucionar su problema. La mejor de las suertes.
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