Neumáticos de invierno baratos vs alta calidad todas las estaciones

Mi auto honda CR-V necesita desesperadamente neumáticos nuevos. He guardado una pequeña cantidad de mis últimos cheques de pago, pero no es mucho. Tengo curiosidad por saber si sentiría que es una mejor opción comprar neumáticos de invierno baratos (GT Radial, Falken Tire, Ironman, etc.) o una alta calidad durante toda la temporada. Puedo hundirme un poco más si eso significa no tener que comprar nuevamente en 6 meses. Por cierto, en invierno no conduzco fuera de la ciudad. Solo conduzco hacia y desde el trabajo en las carreteras principales y en un par de calles laterales para salir de mi comunidad. ¡Gracias a todos! Después de leer estas respuestas definitivamente voy con inviernos.

Tengo en mi Toyota RAV4 neumáticos de verano que se describen como "neumáticos para todas las estaciones". No son seguros para usar en invierno. Recientemente, conduje utilizando estos neumáticos de verano en nieve ligera con mucho cuidado, y la luz de control de tracción parpadeó al frenar incluso ligeramente. Los neumáticos de invierno que instalé después de eso, por otro lado, funcionan excelentemente incluso en nieve intensa y no recuerdo la luz de control de tracción que parpadea ni siquiera una vez en nieve intensa este año. El inconveniente? La tracción y la banda de rodadura reducidas se retuercen en el pavimento.

Los neumáticos de invierno no son el lugar para ahorrar dinero. Neumáticos de verano? Quizás sí. Pero no neumáticos de invierno. Si no tiene el dinero para neumáticos de invierno de calidad, continúe y compre algunos más baratos. Definitivamente son mejores que los neumáticos para todas las estaciones. Pero aún así le recomendaría que considere neumáticos de invierno más caros. Si aún no tiene los neumáticos para todas las estaciones, y tiene la capacidad de comprar neumáticos de alta calidad para todas las estaciones, debe tener la capacidad de comprar neumáticos de invierno de alta calidad. Por lo general, no son mucho más caros, al menos donde vivo.

Los neumáticos de invierno de alta calidad duran mucho tiempo. He conducido con neumáticos Nokia Hakkapeliitta de 22 años, y puedo confirmar que estos neumáticos de invierno de 22 años eran mejores que los "neumáticos para todas las estaciones" de 1 año. Sin embargo, no recomendaré neumáticos de 22 años a otros; El cambio a los 5-10 años garantiza una mejor tracción.

Recomendaría comprar un conjunto de invierno decente o de mayor calidad. Sí, no es una cantidad insignificante de dinero para pagar, pero el set no durará solo una temporada **. Algunos conjuntos de invierno baratos son más placebo que una mejora real. Además, siga la "regla de 4":

4. Use neumáticos de invierno en las 4 ruedas.
4. Use un juego para 4 temporadas como máximo.
4. Utilice neumáticos con rosca de al menos 4 mm. (Para camiones y camiones es de 6 mm)
4. Use neumáticos de invierno durante al menos 4 meses (al menos de noviembre a febrero).
4. Use neumáticos de invierno cuando la temperatura baje a menos de 4 ° C.

El argumento de que conduce solo dentro de la ciudad y en las carreteras principales no es válido en absoluto. Los neumáticos de invierno deben funcionar en frío y en nieve / hielo. Una vez por temporada hay fuertes nevadas y todos los caminos, sin importar si son mayores o menores, son difíciles de manejar por un tiempo. Definitivamente desea tener neumáticos que puedan conducir de manera segura incluso en esas condiciones excepcionales.

En 6 meses comprará el segundo juego de neumáticos y nuevamente durarán varias temporadas **.

Todos juntos están a punto de pagar 8 neumáticos este año y pueden usarlos durante 3-4 años.

** A menos que su estilo de manejo sea "En caso de duda, totalmente" o si conduce más de 6000 millas al mes.

El consejo que recibí para los autos deportivos turboalimentados con neumáticos muy anchos fue ir a los neumáticos de invierno en una rueda más pequeña. El neumático con una relación de aspecto más estrecha puede tener el mismo diámetro exterior, por lo que las ruedas tienen las mismas RPM.

El último automóvil para el que hice esto fue un Dodge Neon SRT-4, un automóvil muy liviano con tracción delantera de 240HP. Solo conducir sobre asfalto mojado era complicado con los neumáticos originales, pero con neumáticos de nieve en ruedas más pequeñas estaba bien en la nieve.

Me gusta investigar los neumáticos en línea, el rack de neumáticos dot com tiene información muy detallada sobre neumáticos para automóviles específicos. También tengo la suerte de tener una pequeña tienda de neumáticos cerca que está feliz de poder enviarme las compras en línea de neumáticos allí y las instalarán por una tarifa mínima. Y nunca me dicen que necesito alineación o nitrógeno.

Neumáticos de invierno designados con el icono de copo de nieve en la pared lateral frente a los neumáticos de todas las estaciones. Continental Extreme Contact para invierno y Goodyear Eagle Sport toda la temporada. Esperaba quitar los neumáticos de temporada, pero no lo he hecho en los últimos 2 años. Setenta por ciento carretera / treinta ciudad. Muy buen neumático en nieve y hielo. No esperaba eso. Beneficios: kilometraje de gas hasta unos 50 km por tanque, mejor manejo en el pavimento (menos blanda en la carretera) debido a menos cortes en la banda de rodadura. Gran manejo, menos balanceo del cuerpo, curvas crujientes. Neumáticos de invierno: el vehículo tiene tracción delantera, por lo que ofrece una mejor tracción durante la lluvia helada en la carretera. La solución es reducir la velocidad. Opinión: el vehículo es más seguro para conducir con toda la temporada en el pavimento especialmente. durante el frenado fuerte Debido a nuestros patrones climáticos, conduzco más tiempo en el pavimento que en el hielo o la nieve. Alrededor del 60-70%. La advertencia con todo esto es que obtienes lo que pagas. Cuanto más dinero gastes, mejor será el neumático. Como mangueras de jardín. Nota: Negarse a comprar neumáticos a cualquiera que diga que necesita una alineación frontal. Eso es un robo de efectivo como esos payasos que intentan no vender calcomanías policiales robadas y nitrógeno. Fui a otro lugar y ahorré $ 100 dólares.

Una opción que quizás no haya considerado son los neumáticos para todo clima. Los neumáticos para todo clima son adecuados para climas templados de invierno, a diferencia de los neumáticos para todas las estaciones, que en realidad solo son buenos en climas más cálidos donde la temperatura nunca cae mucho por debajo de + 7C.

Las llantas para todo clima, a diferencia de todas las estaciones, tienen el indicador de 'invierno' (el ícono del copo de nieve) en la pared lateral, ya que cumplen con los estándares para el uso en invierno. A diferencia de los neumáticos de invierno, también son adecuados para su uso en verano, cuando las temperaturas son considerablemente más cálidas. Si bien son adecuadas para todas las condiciones, son un neumático de compromiso. No son tan buenos como los neumáticos de invierno dedicados, ni tan buenos como los neumáticos de verano, para sus respectivas temporadas. KalTire, un sitio comercial, tiene una breve comparación entre los tipos de neumáticos , mostrando que el caucho en los neumáticos para todo clima se mantiene flexible en un amplio rango de temperaturas, sin ofrecer el mismo agarre que los inviernos dedicados, en condiciones de frío. Este artículo en driving.caobserva otro inconveniente de los neumáticos para todo clima. Debido a que el caucho debe estar formulado para manejar un amplio rango de temperaturas, no obtienes el mismo kilometraje de los neumáticos.

Según este artículo en Globe and Mail, los neumáticos para todo clima pueden ser un buen compromiso en lugares como Vancouver o Toronto. Si su área recibe mucha nieve o, particularmente, mucho frío, querrá neumáticos de invierno reales. Vivo en Alberta, Canadá, y no pensaría en conducir en nuestro clima nevado, -35C con neumáticos para todas las estaciones o para todo clima. Los inviernos, por otro lado, manejan las condiciones maravillosamente.

En igualdad de condiciones, los neumáticos de invierno son mejores que todas las estaciones para las condiciones de invierno. Aunque todas las estaciones pueden funcionar bien en hielo si solo está alrededor de 0 ° C, pero cuando está a -20 ° C o más frío, la goma de los neumáticos de invierno puede así como ser ladrillo y rendir mejor que toda la temporada, por ejemplo, tapar pronto y agarrar mejor.

Yo uso dos juegos: verano e invierno. El invierno hace dos estaciones y se cambia. Usó un neumático de mayor calidad la última vez: Michelin Alpine 5 ...

Había usado inviernos baratos antes, pero realmente notas la diferencia en calidad, agarre, etc.

Realmente obtienes lo que pagas y yo vivo en Suiza en los Alpes ...

Neumáticos, he intentado personalmente, fuera de la carretera y en la nieve en el CR-V.

1. Yokohama Geolander AT-S (G012): Estos fueron los mejores del lote, mi única queja es que eran resbaladizos en la arena y el barro en comparación con otros. De todos modos, estos están fuera de producción, excepto Tailandia.

2. Yokohama Geolander AT (G015): versión actualizada del G012, estos son muy agresivos, fuera de la carretera y en la nieve, en el asfalto perderás el acelerador debido a su patrón de hilo, eso es lo que te da el agarre adicional.

3. Contacto Continental Terrain: Tomó una prueba de 60 días de estos devueltos después de 2 semanas de uso, son buenos en general, pero un poco ruidoso. Y resbaló al tomar una curva demasiado rápido (G012 y G015 nunca resbalan como tales), no tuve la oportunidad de probarlos en la nieve.

4. Pirelli Scorpion AT-R: conduje el CR-V de mi amigo con estos instalados, son una maravilla conducir en cualquier lugar, si alguna vez vuelvo a actualizar, esta será mi elección. En 6 pulgadas de agua, 8 a 9 pulgadas de nieve, 3 pulgadas de mezcla de grava / guijarros y arena adecuada, se manejan como un campeón.

La solución a las preguntas sobre neumáticos de invierno o de nieve frente a los neumáticos para todas las estaciones dependerá de dónde vivas y las condiciones en las que conduzcas.

Si solo ve algunas nevadas cada año y las carreteras resbaladizas y heladas son más una casualidad que una terrible experiencia anual, los neumáticos para toda temporada son probablemente el camino a seguir. Pero si sabe que hay un período en el que las carreteras heladas siempre son un problema, montar neumáticos de invierno no es una precaución exagerada: es una medida de seguridad esencial que podría salvarle la vida.

Para intervenir, tengo experiencia de ambos lados de la cerca. Mi Subaru Legacy tiene neumáticos de nieve de la marca 'Snoways' baratos, y son increíbles. A principios de este año, cuando el Reino Unido fue cubierto por una tormenta de nieve sorpresa, tuve que visitar a un pariente en el hospital (no relacionado) y el Legacy hizo el viaje a lo largo de carreteras no resueltas sin problema, paseando a 40 MPH en autos no preparados en el carril exterior que se arrastraba a < 20MPH. La desventaja es que los neumáticos para nieve son, por diseño, goma más blanda y devuelven una economía de combustible mucho más pobre en carreteras secas. La banda de rodadura tiene la ventaja de ser mucho más profunda, por lo que el agarre es excelente, pero podrían costarle más combustible.

Mi madre tenía un Toyota Hilux Surf que estaba equipado con neumáticos todo terreno baratos (olvidé la marca). La única vez que tomamos el camión en una ruta verde (a través de caminos de tierra rurales, no todo terreno) durante el épico invierno de 2010, el Hilux no modificado se mantuvo al día con los todoterrenos puros muy modificados en nuestro grupo e incluso mostró algunos de hacia arriba, subiendo drásticamente colinas que Land Rovers y Range Rovers tuvieron que recurrir a los tornos para pasar. La construcción muy pesada del Hilux probablemente funcionó a su favor aquí.

En su situación, al no necesitar salir de la ciudad, sugeriría que probablemente pueda confiar en que las carreteras estén en polvo o saladas para el invierno. El CR-V es más un "vehículo de ruedas blandas" y no está diseñado para uso puro fuera de la carretera; en mi opinión, no se beneficiaría de los neumáticos para nieve. A menos que espere encontrar nieve, mi consejo sería todo terreno. Obtendrá más uso de ellos y le ahorrarán dinero en combustible.