Soy lo suficientemente mayor como para haber tenido alrededor de cuatro fallas de transmisión espaciadas durante aproximadamente 40 años y en ningún momento ningún mecánico se ofreció a "arreglarlo"; El único diagnóstico ha sido una reconstrucción completa.
Esto no es lo que le sucede a ninguna otra parte del automóvil. Hay muchas reparaciones potenciales para el motor. Varias partes individuales pueden ser reemplazadas y / o reparadas e incluso el motor en sí puede ser manipulado de manera sorprendente sin tener que costar cerca de $ 2500. Incluso he oído hablar de reconstruir motores por menos de eso.
Sin embargo, no transmisiones; Solo una reconstrucción. Le pregunté a todos los mecánicos que he usado por qué y obtuve muchas respuestas diferentes; por lo general, involucran algo sobre que la transmisión es tan difícil de lograr para cuando levantas el motor o lo haces De lo contrario, ha gastado suficiente mano de obra para que sea posible reconstruir todo.
Pero esto realmente no suena cierto por alguna razón. No puedo ver por qué un fabricante no puede diseñar algún acceso a lo que podría permitir algún servicio. Ese último mecánico me dijo que la caja y todos los engranajes del interior son todos originales, solo reemplazaron las piezas (embragues) que estaban desgastadas. Seguramente algún tipo de orificio de acceso podría ser parte del diseño, como el cárter de aceite debajo del motor. La transmisión de mi vehículo actual no tiene tapón de drenaje en todo lo que puedo ver.
Respuestas:
Esta es una de esas cosas que son más fáciles de decir que de hacer. Para empezar, permíteme mostrarte una imagen de una transmisión de cuatro velocidades que ha sido destruida:
Todos esos cientos de partes pasan por el extremo frontal de la transmisión. Si una sola parte es mala (que generalmente no es el caso), debe separar todo esto para diagnosticar y reparar. Como dijo el mecánico con el que habló, no tiene sentido reemplazar solo la parte que es mala mientras lo tiene todo separado. Las partes son prácticamente la parte barata de la reconstrucción (o reparación). ¿Por qué no simplemente convertirlo en una transmisión completamente nueva a través del proceso de reconstrucción? Puede reemplazar la parte individual, con una diferencia de costo de un par de cientos de dólares, solo para que vuelva a fallar en un futuro no muy lejano cuando otra parte salga mal y no se reemplazó.
En la mayoría de los casos, cuando una transmisión necesita reparación, es una o más de las partes blandas que se han estropeado. Estos incluyen la (s) banda (s) y embragues. Por lo general, las partes duras, como los engranajes, no se estropean y se reutilizan después de una limpieza e inspección exhaustivas. También debe tener en cuenta que la transmisión es muy susceptible a los desechos. Cuando estas partes blandas comienzan a soltarse, pueden pasar muchos desechos a través de la transmisión que el filtro no puede seguir. Cuando los escombros comienzan a circular, dañarán otras partes blandas en el proceso. Las partes blandas también tienden a desgastarse aproximadamente al mismo ritmo (dentro del mismo grupo). Por lo tanto, no solo un embrague en el paquete de embrague irá mal, sino que todo el grupo de ellos irá mal. No va a reemplazar solo un embrague, debe reemplazarlos todos. Una última cosa a considerar aquí es que venden las partes de transmisión como un kit (con algunas excepciones). No solo vas a comprar piezas individuales. Por partes, en este caso, estoy hablando de las partes blandas ... por lo general, puede comprar partes duras por separado.
No hay otra manera, con el diseño actual de la transmisión, para que pueda acceder a cualquiera de las partes dentro de la transmisión ... al menos las partes que hacen que el vehículo funcione. El diseño como es, es muy compacto y hace el trabajo muy bien. Si hubiera alguna forma de que un mecánico pudiera llegar a las partes internas sin ir como lo hace ahora, no tendría la fuerza para permanecer juntos. Créeme cuando digo que podrías ser un hombre rico para diseñar una transmisión automática para hacer lo que sugieres y aún así tenerla tan compacta y eficiente como lo que se ofrece actualmente.
La razón por la que no ve un tapón de drenaje en la mayoría de las transmisiones automáticas es porque cuando cambia el líquido, también cambia el filtro. La excepción a esto es cuando lo lleva a una tienda y descarga la transmisión. Cuando hacen esto, fuerzan el fluido hacia atrás a través de su transmisión usando las líneas de enfriamiento. Esto (supuestamente) limpia el filtro en el proceso e intercambia completamente el fluido viejo por fluido nuevo (para incluir el convertidor de torque, lo que no sucede cuando simplemente deja caer la bandeja).
La razón del costo, como sugirió, se debe a uno, la mano de obra involucrada en la eliminación de la transmisión del automóvil, y dos, porque no todos los mecánicos pueden reconstruir una transmisión. Hacerlo bien requiere algo de aprendizaje adicional. Simplemente no puedes unirlo y esperar que funcione ... y cada marca / modelo es diferente. Todo eso cuesta dinero. La mayoría de los motores, por otro lado, son más o menos iguales (con algunas excepciones). Todas son partes bastante duras que van juntas relativamente fácil. Hay algunas idiosincrasias, pero en su mayor parte, no son un gran problema.
Espero que esto te dé una idea de por qué no vas a ver muchas tiendas que ofrecen reparar tu transmisión. Nuevamente, como dijo el mecánico, la mayor parte de cualquier reparación de transmisión es el trabajo de extracción y reemplazo de la transmisión en sí.
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Sé que esta es una vieja pregunta, pero quiero dar una breve respuesta.
La cantidad de trabajo necesaria para arreglar cualquier cosa dentro de la transmisión está muy cerca de la cantidad de trabajo necesaria para realizar la reconstrucción (en promedio).
Su reconstrucción promedio = reemplace las placas de fricción y reemplace los sellos de goma (a veces solo vienen en un kit) + reemplace y dañe las piezas más grandes (rara vez sucede).
Entonces, en lugar de decir "trataremos de arreglarlo, pero dependiendo de lo que encontremos le costará $ 1600- $ 3600 y su automóvil estará aquí de 1 a 30 días", dicen "colocaremos una transmisión reconstruida por $ 2500 y tendrás tu coche mañana ". En promedio, poner una transmisión reconstruida genera la menor cantidad de quejas de los clientes. Puedo decir esto, soy solo uno de los clientes que optó por hacer la reconstrucción por su cuenta y adquirió bastante "conocimiento interno".
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Contestaré esta vieja pregunta con experiencia muy reciente, ya que todavía estoy en el proceso de arreglar una transmisión para que se rompa.
Tuve la transmisión en mi único automóvil que falló catastróficamente. El diferencial se rompió y sacó la corona que se encuentra dentro. Aparte de eso y un par de cosas menores que encontré durante la reconstrucción, todavía era una transmisión muy saludable que valía la pena reconstruir. El donante fue una transmisión que encontré en un depósito de chatarra local por $ 225, fue la tercera en un conjunto de transmisiones que intenté colocar y conducir. Originalmente iba a reconstruir puramente con piezas nuevas y conducir en el desguace mientras tanto, pero los problemas en los desguaces fueron lo suficientemente avanzados como para que todos estuvieran al borde del fracaso.
Así que estudié durante un par de días para aprender cómo funciona esto de adentro hacia afuera. Tenía experiencia en el pasado con transmisiones GM clásicas, pero nunca con una transmisión moderna con tracción delantera y transmisión moderna controlada electrónicamente. Son monstruos muy diferentes. Las transmisiones más antiguas se pueden arruinar y aún así obtener 100k millas de ellas. Estos más nuevos si comete errores, puede obtener 100 millas o puede obtener 100k millas, llamarlos sensibles es un eufemismo.
Comencé mi reconstrucción alrededor de las 9 p.m. una noche. Sabía que estaría despierto toda la noche, estaba bien descansado, tenía muchos marcadores con información y mucha cafeína lista para el consumo. Tuve que parar alrededor de las 6 de la mañana, no por falta de cosas para hacerlo, pero perdí tanta energía que ya no podía levantar las piezas en su lugar sin raspar la carcasa de aluminio. Dormí un poco, comí un poco de comida, jugué un juego durante media hora y volví a saltar.
Pasó toda la noche siguiente construyéndolo y derribándolo, una y otra vez para alinear todo de la manera correcta, de modo que la pieza final despejara el caso dentro de 0.006 y 0.012 de pulgada. Esa es una precisión sorprendente que solo se puede lograr por pura prueba y error. Aquí hay muy pocos factores de habilidad, la habilidad segura lo hará ir más rápido, pero aún estás buscando mucho trabajo repetido para resolver todo el juego. Esta noche había pasado desde las 4 p. M. Hasta las 3 a. M. Para volver a poner el paquete de equipo en su lugar y atornillarlo. El resto fue bastante fácil, solo tomó una hora contando el tiempo que tomó limpiar las piezas.
Entonces estaba de vuelta en el camino. Actué mejor que nunca, pero finalmente se desarrolló un nuevo problema que todavía estoy trabajando para resolver. Funciona muy bien cuando está por debajo de 160F pero una vez que pasa 160F pierdo todas las marchas. Conducirá bien y luego se caerá. Hay tres causas posibles para esto: el PCS ha fallado y el cortocircuito a temperatura, los paquetes de embrague están quemados o el convertidor de par se ha quemado. No es probable que los paquetes de embrague se hayan quemado tan rápido, todos se veían muy saludables. El convertidor de par podría haber fallado, uno de sus casquillos tiene algunas ranuras, pero la ranura no está en ningún lugar que pueda afectar su función. Por otro lado, se sabe que el PCS falla después de dar servicio a esta transmisión y se recomienda que solo se reutilice después de realizar las pruebas dentro de las especificaciones. Yo no No pruebo el que contiene, pero tengo uno del donante que lo prueba como si fuera nuevo. Sospecho que el donante lo cambió ya que es barato de reemplazar, no vio ninguna mejora porque los paquetes de embrague se quemaron más allá de la esperanza y luego fueron recogidos por chatarra.
En general, si tuviera que reconstruir uno para alguien, cotizaría al menos $ 600 por mano de obra y probablemente arrojaría $ 200 adicionales a la mano de obra dependiendo de los resultados de una inspección inicial en el automóvil. Por ese precio, uno podría comprar una transmisión remanufacturada y tener una de las mecánicas de patio trasero muy capaces. Son relativamente fáciles de quitar y reemplazar, pero extremadamente difíciles de reconstruir. La única razón por la que lo estoy soportando es porque no me queda dinero, ni siquiera lo suficiente para la comida, y el dinero que ingresará está completamente atado por el alquiler y las facturas. En otras palabras, no tengo más remedio que resolver los problemas. En el lado positivo, si realmente logro que funcione, encontré un taller de reparación de transmisiones en el que voy a preguntar sobre cómo trabajar. Tienes que convertirte en un experto para trabajar en estas cosas,
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Cada manual del propietario del vehículo le indica la frecuencia con la que su auto-trans debe ser reparado / ajustado. Muy pocos hacen que las cosas salgan mal. Odio sonar como su nanna pero ppppp (la prevención adecuada evita el bajo rendimiento)
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Además de las otras respuestas, sucede que las transmisiones no se reconstruyen completamente. Hay grados de costo / esfuerzo. Es muy común que las piezas se reutilicen. Engranajes planetarios, solenoides a menudo se reutilizan. Se sustituyen los discos de "Aceros" / paquete de embrague. Las "partes duras" (engranajes) pueden agregar miles al costo, pero reducirán el ruido considerablemente.
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En los autos más antiguos, quito y limpio todas las piezas, reemplace todos los sellos y juntas y reemplazo las piezas dañadas / desgastadas, ya que no todos encuentran económicamente viable en los automóviles más viejos, dependiendo de su valor. También es posible que la falla pueda ser eléctrica en vehículos equipados con sensores de velocidad / solonio de cambio (4HP22EH / 4L30E, etc.
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