Embrague menos cambios: ¿por qué funciona? ¿Es mala?

He estado manejando la palanca durante 15 años y en el último año aprendí que puedo cambiar de marcha sin el embrague.

Normalmente, la transmisión no me permite cambiar de marcha sin usar el embrague. Sin embargo, si alcanzo las RPM correctas, mi palanca me permitirá cambiar a la nueva marcha sin ninguna resistencia. ¿Por qué funciona esto y hay un inconveniente?

Puede hacer esto si las RPM de su motor, la velocidad del vehículo y la marcha a la que está cambiando son correctas. La razón por la que puedes hacer esto es porque tienes sincroníasen la transmisión, que permite que los dos engranajes coincidan con las velocidades de rotación a medida que entran en contacto (básicamente, hay más que esto, pero espero que entiendas la deriva). Los sincronos son sacrificables porque están diseñados para desgastarse antes de que se desgasten los engranajes. Cuando realiza cambios sin embrague, está creando una gran cantidad de desgaste innecesario en sus sincronizadores. Al usarlos, se le pedirá que reconstruya su transmisión antes que utilizando métodos de cambio normales. Con el método sin embrague que está utilizando, está causando que estos sincronizadores intenten engranarse hasta que se alcancen las rpm correctas, incluso si es por un corto período de tiempo. Aquí es donde ocurrirá el desgaste. Incluso si es un período corto de tiempo, no hay forma de que puedas alcanzar esto exactamente cada vez. Si sientes que lo eres, es muy probable que te estés engañando a ti mismo. Cualquier resistencia durante el turno es desgaste innecesario en los sincronizadores.

Los engranajes para cajas de engranajes suelen ser engranajes rectos (ruidosos pero más fuertes) y / o engranajes helicoidales (silenciosos pero más débiles). Si hay otros, no he oído hablar de ellos.

Con engranajes rectos, y solo una vez que esté en movimiento, puede hacer un cambio sin embrague relativamente fácil, especialmente si coincide con las RPM correctas. Esto haría un poco de desgaste adicional en la caja de cambios. La buena noticia es que no está desgastando el embrague y el cojinete del embrague si realiza un cambio sin embrague. Depende de usted lo que se desgastará.

Con engranajes helicoidales, también es posible hacer cambios sin embrague, pero nuevamente, solo en movimiento. Pero, a diferencia de los engranajes rectos, sentirás algo de resistencia y escucharás ruidos. Todo lo cual señala el desgaste adicional que está creando en la caja de cambios (mucho más que con engranajes rectos).

Si yo fuera usted, ni siquiera pensaría en hacerlo en este caso, ya que podría producirse un daño grave en su transmisión. Por supuesto, puedes hacerlo si estás en peligro, pero olvídalo en tu conducción diaria.

Hay MUCHA información errónea flotando en esta página.

En primer lugar, si una caja de cambios tiene engranajes rectos o helicoidales no tiene nada que ver con el cambio real entre las relaciones de transmisión. En una caja de engranajes de malla constante (esencialmente todas las transmisiones manuales automotrices), los engranajes siempre están enganchados y todos giran. La diferencia entre una transmisión de carrera (o una transmisión de motocicleta) y un manual común de conducción en carretera es la forma en que se seleccionan las marchas. Una transmisión de carreras utiliza perros (por lo tanto, dogbox o crashbox) en lugar de sincronizadores. Busque un diagrama si esto es confuso.

Básicamente, una caja de perro permite el cambio instantáneo sin el embrague, pero en una caja de sincronización debe ponerlo en neutral, luego igualar las revoluciones y luego activar la próxima marcha. En una caja sincronizada, no es necesario cambiar sin un embrague (a menos que, por ejemplo, su embrague esté roto y necesite cojear el automóvil a casa / a una tienda). Esto dará como resultado un mayor desgaste sincronizado

Si bien tiene cierta razón, la mayoría de los automóviles de producción solo usan garras helicoidales para engranajes posteriores, principalmente porque los engranajes rectos son ruidosos y los clientes se quejarían ... Pero para cualquier tipo de transmisión de rendimiento utilizada para carreras o porque desea que puedan tener todos los engranajes rectos ... Y el cambio sin embrague en engranajes rectos está completamente bien, se llama cambio de explosión, básicamente tirando de la palanca de cambios al siguiente cambio sin realmente levantar, la mayoría de los autos de pista circular hacen esto. Y debido a que lo está utilizando para algún tipo de uso de rendimiento, por supuesto, deberá reconstruirlo con más frecuencia.

No veo el doble negativo que Paulster 2 parece leer. "En una caja sincronizada, no es necesario cambiar sin un embrague".

Esa es una declaración verdadera. No creo que pueda ser más claro. Algunos conductores, especialmente aquellos que conducen camiones grandes y pesados, sienten que están ahorrando tiempo y cambiando más rápido si hacen flotar los engranajes. La mayoría de ellos manejan camiones que no son de ellos, por lo que no tienen interés en tratarlo amablemente. Actitud terrible, pero así son las cosas en estos días. Soy de la vieja escuela, y me enseñaron a cuidar lo que no es mío simplemente porque no es mío. Parecen olvidar que la gran plataforma en la que están golpeando la caja de cambios es una herramienta para hacer dos trabajos; uno para mover carga y el otro para ganarse la vida. Si el camión se cae por una falla de transmisión, no se mueve ninguna carga y el conductor con el mal hábito no recibe pago. Algunos conductores piensan que los embragues son para mariquitas. Son veinte años y casi dos millones de millas transportando productos frescos en todo el país y otros veinte años trabajando en hardware espacial calificado por el hombre (específicamente pruebas de prueba en casi todas las partes de los motores principales del transbordador espacial). Estoy tan contento de nunca haber aprendido a flotar engranajes.

Si el cambio está bien coordinado, es decir, bien sincronizado, el uso del embrague creará un cambio de marcha suave y uniforme que puede superar cualquier transmisión automática. Uno tiene que escuchar los comentarios que está dando el camión. El truco es aprender lo que quiere la transmisión y luego darle. Demasiados conductores luchan contra el camión e intentan someterlo. Eso es como golpear al burro porque sobrecargaste el carrito. La transmisión le dirá cuándo es el momento adecuado, al igual que le dirá cuándo está equivocado. Es un ritmo, y con o sin el embrague, el cambio de marcha no se puede hacer a menos que todo esté rotativamente listo. El propósito del embrague es ayudar a lograr la sincronización de las piezas giratorias y reducir en gran medida el desgaste. El operador todavía tiene que aprender el momento correcto del cambio de marcha, cambio ascendente o descendente. Una vez que se logra eso, reside el orgullo y la satisfacción de un trabajo bien hecho, sin desgaste en la caja de cambios o el embrague o cualquier otra parte de la transmisión.

Usa el embrague, Luke.

La última respuesta fue casi tetas. Puedo ser una escuela más vieja. me enseñaron a hacer doble embrague. Me encojo si los engranajes están rectificados. después de un tiempo no necesitará el embrague, es decir, si no desarrolla el mal hábito de flotar como técnica principal. Aquí es donde estoy un poco en desacuerdo con la respuesta anterior. los conductores principiantes tienen que flotar (a menos que desee que se detengan y comiencen sin pensar en el tráfico) para atrapar un equipo, ¡CUALQUIER ENGRANAJE! Es la única forma en que el camión seguirá moviéndose por la carretera. Algunos, tal vez la mayoría, de los conductores que continúan haciendo flotar los engranajes no están necesariamente preocupados por la vida útil de la transmisión, sino que simplemente están más preocupados por no perder un engranaje porque se perderán y tendrán que seleccionarlo y Hundirlo en 5to. o peor. Nunca aprendieron y probablemente nunca lo harán. Una vez que comience a escuchar la resonancia turbo en lugar de los engranajes de transmisión, SABRÁ cuándo cambiar. al menos con un 10spd de todos modos. Esto lo sé muy bien. Arruiné mi freno de embrague en los primeros dos meses de manejo en 2007. Nunca lo he cambiado todavía. Nunca he tenido un problema de transmisión en 400,000 millas hasta ahora. solo registra las violaciones del libro.