Al hacer coincidir las RPM del motor con las revoluciones en la caja de cambios, los 'anillos sincronizados' que coinciden automáticamente con las velocidades de la caja de cambios para que tenga menos que hacer.
Si no cambia el embrague todo el tiempo, estos se desgastan rápidamente, ya que es poco probable que coincida bien con la velocidad del cambio en todo momento. Cuando no suena el sincronismo, los engranajes tienen que coincidir con la velocidad del motor y el embrague al mismo tiempo, normalmente una función del embrague cuando haces un cambio brusco.
Los anillos sincronizados gastados deben reemplazarse, una tarea costosa.
Los pedazos de metal y las limaduras de los engranajes también resultan de un desajuste y pueden causar más daños a la caja de cambios.
Puede ahorrar mucho desgaste y gastos en estas piezas con el talón y la punta del pie.
Esta es una de las razones por las que los autos de fórmula uno del pasado se reconstruyeron por completo en cada carrera (Gracias @ducattikiller). Los componentes se usaron cerca de sus límites y un mal cambio o dos por parte del conductor a menudo resultó en una falla y una carrera incompleta. Común hace 20 años, ahora menos frecuente con nuevos diseños y reglas de caja de cambios.
Los autos viejos que 'engranan' los engranajes cuando se desplazan hacia abajo (es más notable el cambio hacia abajo) han desgastado los anillos sincronizados.
Algo a tener en cuenta al comprar un automóvil de segunda mano: cambie a la baja después de presionar el embrague durante mucho tiempo.
El cambio de talón y el cambio sin embrague son 2 cosas diferentes. Supongo que se pueden hacer juntos ...
Lo único que ambas técnicas tienen en común es la coincidencia de revoluciones. Están las RPM en las que se encuentra cuando sale de una marcha, y las RPM en las que estará cuando entre en la próxima (o anterior) marcha. Cuando revives el partido, intentas que las RPM del motor estén lo más cerca posible de donde estarán después de soltar el embrague. Esto puede ayudar a reducir el desgaste y las sacudidas del embrague cuando suelta el embrague.
Sin embrague: cambie de
marcha sin tocar el embrague. Si está subiendo, simplemente mueva la palanca de cambios, cuando las RPM estén lo suficientemente cerca, debería poder deslizarlas a la siguiente marcha. Al hacer un cambio descendente, debe acelerar el motor para que coincida con las RPM.
Heel-Toe:
el objetivo es aplicar los frenos y reducir la marcha con revoluciones. Coloque la punta de su pie en el pedal del freno, presione el embrague, con el lado derecho de su pie golpee el acelerador, cambie, suelte el embrague. Esto es mucho para hacer todo a la vez y requiere un poco de práctica. Es posible que desee probar solo la igualación de revoluciones primero para tener una idea de cuánto gas necesita darle. Algunos autos son más fáciles de pisar con los talones que otros y hay pedales diseñados para cambiar de talón.
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Voy a ampliar la respuesta de rpmerf, donde se ha desambiguado entre el talón y el dedo del pie y el cambio sin embrague.
Explicaré brevemente la técnica de conducción solo para ilustrar mejor lo que espera lograr mecánicamente. Y así, discúlpeme si entiendo mal el matiz de la técnica.
Aquí hay una imagen de una caja de cambios. No pude encontrar uno con synchromesh, solo supongo que va donde están los ENGRANAJES DE PERRO.
TACÓN Y PIE : esta es una técnica de conducción para DESCENSO al FRENAR.
El punto de hacer esto es REV-MATCHING del motor con la nueva velocidad de transmisión después de engranar una marcha más baja y no ayuda al synchromesh a menos que también esté DOBLE EMBRAGUE.
Técnica:
Mecánicamente, punto 2. Mientras se realiza el cambio descendente, supongamos que el tiempo dedicado a mover la palanca de cambios es insignificante, el motor necesita aumentar la velocidad para que coincida con la velocidad de rotación del eje del engranaje, que es, para la misma velocidad de la carretera, ahora más alta que la marcha anterior. Activar lentamente el embrague habría hecho lo mismo. Al aplicar un acelerador acorde, has ayudado a este proceso de igualación de revoluciones que se dejó solo al embrague, y has completado el cambio en un tiempo francamente más corto. -
Beneficios -
Cambio más rápido: menos tiempo entre marchas es bueno por todo tipo de razones, una de las cuales es tener un frenado constante del motor.
Alivie el abuso del embrague: además del desgaste, reduce significativamente el choque de la línea de transmisión que puede resultar de soltar rápidamente el embrague.
Todo lo anterior se aplica cuando solo desea cambiar hacia abajo y no necesita frenar. Todo lo que debe hacer es omitir la parte de frenado y mantener la parte de ajuste de revoluciones, es decir, el embrague, la combinación de revoluciones y el cambio, soltar el embrague.
EMBRAGUE DOBLE
Esto es lo que desea hacer si:
1. desea reducir el desgaste de su sincronizador
2. sus sincronizadores ya están desgastados 3. su vehículo no tiene sincronizadores (vehículos antiguos, y algunos entre la primera y la segunda marcha). No hay sincronismo en marcha atrás tampoco. pero dado que uno está estacionario mientras se invierte, ya está igualado. Intente girar en neutral y retroceder rápidamente y escuchará un ruido de molienda.
Con doble embrague, está tratando de REVINCULAR el eje de colocación / eje neutral, que en una caja de engranajes de malla constante se enreda constantemente con todos sus engranajes, al EJE DE SALIDA, que está conectado al sincronismo y se acopla al engranaje seleccionado .
DESPLAZAMIENTO
Presione el embrague
Caer a neutral.
Presione el embrague y cambie a la nueva marcha.
Suelte el embrague.
Es cierto que este proceso puede hacerse más rápido (matices de la técnica de conducción), teniendo en cuenta que simplemente levantando el acelerador está permitiendo que las rpm del motor caigan y, por lo tanto, doble embrague mientras se levanta el acelerador y se bloquea el tiempo. Puede acelerar el proceso.
DESPLAZAMIENTO HACIA ABAJO
Si se realiza mientras se frena, será DOBLE EMBRAGUE CON EL TALÓN Y LA PIE. Solo voy a ilustrar el proceso de doble embrague.
Una vez más, en la práctica, es más fácil pisar el acelerador que mantener una velocidad constante cuando el motor está girando libremente. Por lo tanto, dependiendo de la velocidad del turno, uno puede
Un cambio sin embrague no se realiza comúnmente en una transmisión con sincronización. Puede llevar a un desgaste sincronizado prematuro incluso si el cambio se siente suave.
El cambio sin embrague se puede hacer en CONSTANT MESH GEARBOX con engranajes para perros hacia arriba y hacia abajo. Ayuda si el mecanismo de cambio es SECUENCIAL y la inercia rotacional de la transmisión es baja. Sin embargo, todo eso es otro tema.
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