Cuando uno quiere estacionar un vehículo de transmisión manual (MTX), uno lo pone en neutral y activa el freno de emergencia / estacionamiento. Con un vehículo ATX, la práctica que he aprendido es ponerlo en Park y poner el freno de estacionamiento.
Pero si necesito activar el freno de estacionamiento, ¿cuál es exactamente el propósito de seleccionar Park? ¿Qué hace seleccionar Park y en qué se diferencia de seleccionar neutral?
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Robert S. Barnes
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Respuestas:
En una transmisión automática hay un anillo con dientes en el eje de salida de la transmisión. Cuando la transmisión se cambia al estacionamiento, se baja una palanca llamada trinquete de estacionamiento contra el anillo. Si el trinquete de estacionamiento no aterrizó directamente en una abertura en el anillo, el automóvil rodará ligeramente y generalmente se escuchará un clic audible. El trinquete de estacionamiento ahora evita que el eje de salida gire.
Sin el motor en marcha, una transmisión automática está efectivamente en neutral en cualquier marcha, excepto en el estacionamiento. Teóricamente, con el estacionamiento activado, tampoco es necesario aplicar el freno de estacionamiento a menos que el automóvil esté en una colina grande porque el trinquete de estacionamiento tiene la fuerza más que suficiente para evitar que el automóvil ruede. Es una buena idea ejercer el freno de estacionamiento en un automóvil con una transmisión automática para que el sistema no se congele.
PD. En un manual, se sugiere colocar el automóvil en primera marcha o marcha atrás, luego aplicar el freno de estacionamiento y frenar las ruedas. En el caso de que falle el freno de estacionamiento (más común que la pata de estacionamiento), el motor con la relación de transmisión inferior soportará el automóvil. La buena medida de frenar las ruedas hará rodar el automóvil hacia la acera en caso de que el motor no pueda evitar que el automóvil ruede.
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Cuando activa Park pero no activa el freno de estacionamiento, el peso del automóvil se mantiene solo con la pequeña palanca del trinquete de estacionamiento dentro de la caja de transferencia, a diferencia del freno de estacionamiento real del automóvil. Cuando encienda el motor la próxima vez, puede sentir un "golpe" desagradable cuando mueva el selector fuera del estacionamiento, incluso si hubiera una pequeña irregularidad en el pavimento. Esto se debe a que el pequeño trinquete de estacionamiento está literalmente forzado fuera de la cerradura, superando el peso del automóvil. Siempre se recomienda activar primero el freno de estacionamiento, para dejar que el peso del automóvil descanse sobre el freno, antes de mover el selector al estacionamiento. De esa manera, la próxima vez que encienda el motor y mueva el selector fuera del estacionamiento, no habrá más "golpes" porque el peso del automóvil es sostenido por el freno de estacionamiento, no por el pequeño trinquete de estacionamiento.
Después de llegar, se recomienda 1. Accionar el freno de estacionamiento. 2. Mueva el selector a Park. 3. Suelte el pedal del freno. 4. Parar el motor.
Antes de partir, se recomienda 1. Presionar el pedal del freno. 2. Arrancar el motor. 3. Mueva el selector a Drive (o Reverse). 4. Suelte el freno de estacionamiento.
Cuando se siguen estos pasos, nunca habrá un "golpe" áspero que salga del estacionamiento, porque el peso del automóvil no descansará en el trinquete de estacionamiento que bloquea el eje de salida.
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