¿Por qué se considera seguro remolcar un automóvil de transmisión manual, en punto muerto, con las ruedas motrices en el suelo?

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Está claro que los automóviles con transmisiones automáticas no pueden ser remolcados con ninguna rueda motriz en el suelo, con el motor apagado, en punto muerto, porque el convertidor de torque alimenta la bomba de lubricación para la transmisión.

¿Por qué se considera seguro para una transmisión manual? ¿La transmisión no necesita lubricarse y enfriarse, como una automática? ¿Qué pasa con el diferencial o todas las otras partes del automóvil que se mueven mientras se remolca? ¿No necesitan ser lubricados adecuadamente también? ¿Cuál es la razón técnica detrás de esto?

Editar # 1

Pensé que para una transmisión manual en neutro, el eje de salida no hace girar el árbol de transmisión, que a su vez no hace girar el cigüeñal, de lo contrario todo el tren de potencia estaría 'cerrado' o 'conectado', entonces, ¿cómo es posible que la lubricación por salpicadura está ocurriendo en el fondo del sumidero?

¿Por qué el método para suministrar lubricación a una transmisión automática fue diseñado de manera diferente en comparación con una transmisión manual?

Narcóticos
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'porque el convertidor de par alimenta la bomba de lubricación para la transmisión' Esto no es cierto para todas las transmisiones, algunos hacen funcionar la bomba fuera del eje de la cola
draksia
1
Recuerde, para un automóvil manual con tracción en las 4 ruedas, remolcar no se considera seguro. Siempre levantas. / subaruowner
Rory Alsop
Eso no es verdad. Algunas automáticas se pueden remolcar sin límite de kilometraje y algunas palos no se pueden remolcar en absoluto. Todo está en las peculiaridades de un diseño dado, no en una gran idea.
Agent_L
@RoryAlsop - Bueno, si su AWD y las 4 ruedas están en el suelo, entonces creo que debería ser seguro.
Narcotixs
Si está en neutral, ¿cuál sería el problema
WILDBILL

Respuestas:

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Las transmisiones manuales (la mayoría, pero no todas) lubrican no a través de una bomba, sino a través de la acción de los engranajes y secundariamente a través del nivel del fluido de la transmisión. En algunas transmisiones, los engranajes inferiores de la transmisión, que tocan el charco de fluido en la parte inferior de la transmisión, transfieren el fluido a través del contacto a los engranajes superiores. En esta situación, dado que la salida a los ejes de transmisión todavía está unida a los engranajes, incluso cuando la transmisión está en punto muerto, el fluido aún fluye.

EDITAR: Verificando a través de muchos diseños de transmisión diferentes, también se hace evidente que el nivel del fluido es lo suficientemente alto como para estar justo en el nivel del eje principal de la transmisión. En algunas transmisiones donde el eje de colocación (como señaló @Narcotixs) no tiene engranajes realmente girando, la cantidad de líquido de transmisión en la caja de engranajes permite la lubricación de cualquier parte móvil.

Esta imagen representativa (lo siento, lo mejor que pude encontrar en Google) muestra la ubicación del tapón de llenado en relación con el eje principal. La mayoría de las transmisiones manuales tendrán esta misma relación entre el tapón de llenado y el eje principal.

Ubicación del tapón de llenado de la transmisión manual.

/EDITAR

El diferencial es muy similar a la corona dentada se encuentra en el aceite del engranaje y el aceite fluye a través del diferencial. Al diferencial no le importa mientras los neumáticos se muevan. Se comportará de la misma manera, ya sea que haya potencia aplicada desde el motor o si los neumáticos simplemente están rodando.

Dicho esto, subir un automóvil a una carretilla o remolque es una forma mucho más "segura" de transportar un vehículo. Será mucho más seguro, especialmente si está buscando transportar el vehículo por un período de tiempo más largo.

Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
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No estoy seguro de cuál es el inglés británico para "plataforma de remolque", pero definitivamente es más seguro remolcar cualquier distancia significativa con una barra de remolque rígida que con una cuerda, especialmente si los conductores no tienen experiencia en remolcar y después de un largo estirarse a velocidad de crucero constante, el conductor de remolque acciona los frenos demasiado fuerte para que el conductor remolcado reaccione lo suficientemente rápido.
alephzero
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Además de la lubricación por salpicadura, no hay carga en la caja de engranajes y el diferencial cuando se remolca, por lo que los engranajes no necesitan el suministro de aceite para mantener la película de aceite bajo carga y manejar el enfriamiento adicional requerido. Incluso remolcar una transmisión manual "seca" probablemente no haría mucho daño, con engranajes modernos cortados y endurecidos con precisión.
alephzero
1
@alephzero, aunque no usamos rutinariamente la plataforma de remolque , debería tener sentido para la mayoría de las personas con experiencia en ingeniería / mecánica.
Chris H
@alephzero Además, el lector debe tener en cuenta que en los servofrenos de vacío es mucho más difícil de romper cuando el motor no está girando, por lo tanto, la acción de frenado del remolque del vehículo es mucho más efectiva que el vehículo remolcado.
ricardomenzer
@alephzero remolcar un automóvil con una transmisión "seca" puede no dañar los engranajes pero probablemente dañaría los cojinetes ...
Solar Mike
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Porque, en una caja de cambios manual (de las que tengo conocimiento), el método de lubricación es por salpicadura, ya que el eje intermedio se asienta en el aceite, por lo que no hay una bomba accionada por el motor conectada al eje de entrada.

El mismo argumento para la lubricación diff - splash.

Mike solar
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Buena respuesta simple y precisa en la mayoría de los casos.
mongo