¿Cambiar a neutral en una transmisión automática mejora el frenado para una parada inmediata?

Me han dicho que cuando necesito frenar rápidamente, poner la marcha en punto muerto en una transmisión automática realmente permite un frenado mejor / más rápido. Entiendo cómo funcionan las cosas bastante bien, pero carecen de conocimiento automotriz, por lo que realmente no puedo decir si esto es correcto o no.

Si no ayuda a frenar, ¿hay alguna otra acción que sea positiva / negativa cuando se haga esto?

¡Gracias!

Piénsalo de esta manera.

Si necesita frenar tan fuerte que le preocupa que la transmisión automática se interponga, es mejor que se preocupe por otras cosas además de si está en neutral o no. Probablemente esté a punto de chocar o perder el control, así que entrene para concentrarse en la dirección, o asegúrese de que sus brazos estén fuera del camino de la bolsa de aire, etc. Preocúpese por cualquier cosa que no sea la transmisión.

La cantidad de energía que se transmite a las ruedas mediante una transmisión automática es tan pequeña e insignificante cuando su pie está sin gas que nunca debería tener en cuenta. En teoría, podría marcar la diferencia, pero no en la vida real.

Esto suena como un completo disparate para mí. Prueba este experimento. Obtenga una velocidad establecida (p. Ej., 60 mph) y luego suelte el pie del acelerador y mida el tiempo que le lleva bajar a una velocidad baja (p. Ej., 20 mph) en marcha. Ahora, repita el experimento poniendo la transmisión automática en neutral al mismo tiempo que quita el pie del acelerador, de modo que esté realmente en reposo y vea cuánto tiempo lleva. Apuesto a que es mucho más largo.

Ponerlo en neutral reducirá un poco su fuerza de frenado disponible, ya que está eliminando el frenado del motor de las cosas.

Ninguna potencia va a pasar del motor "inactivo" a las ruedas en algo relativamente moderno. Básicamente, todos los motores de inyección de combustible desde los años 80 implementan el corte de combustible de desaceleración (DFCO), que deja de inyectar combustible si las ruedas están en movimiento y su pie no tiene aceleración. Como resultado, el motor solo se mantiene girando tirando energía hacia atrás, frenando un poco el vehículo.

El beneficio es que al eliminar el motor de la ecuación, obtiene un frenado mucho más controlable y predecible, lo cual es importante en condiciones extremas, como detenerse en el hielo, especialmente si uno no tiene frenos antibloqueo.

Cambiar a neutral NO PUEDE, y NO permite un frenado más controlable ni más eficiente. Los convertidores de par se bloquean cuando el automóvil está siendo conducido por el motor. NO con la desaceleración. Cuando el pedal del freno se presiona lo suficiente como para hacer que se enciendan las "Luces de freno", el convertidor de par se saca de la ecuación. Además, si funciona correctamente, el convertidor de torque, en la mayoría de las aplicaciones, SOLO se "bloqueará" cuando la transmisión esté en la marcha más alta, y ya no acelere, o apenas acelere, cuando la velocidad de su vehículo sea de alrededor de 38-42 mph, y la "Carga" reducida en la transmisión, determinada por la medición (vacío del motor, posición del acelerador, velocidad actual y velocidad del vehículo), entonces ocurre el "Bloqueo". Si continúa acelerando de moderada a fuerte, puede encontrar que ' hasta 125 mph más o menos, y el convertidor de torque todavía no tendrá "Bloqueado". Entonces ... teniendo que hacer una parada de emergencia a esta velocidad, sería prudente dejar la palanca de cambios completamente sola. El frenado del motor se realizará automáticamente y mejorará en gran medida su estabilidad durante el proceso de detención.

El "bloqueo" del convertidor de par es equivalente a tener un Top Gear más alto u otra velocidad. (No usaré el término "Overdrive" porque hay un malentendido demasiado universal en cuanto a qué es realmente overdrive)

Como siempre, hay excepciones. Mi vieja camioneta estaba equipada con una automática de 4 velocidades, pero el convertidor de torque con frecuencia se "bloqueaba" mientras estaba en el 3er. engranaje que hace que el motor se mueva. Tenía neumáticos de tamaño incorrecto.

Si puede golpear los frenos con la fuerza suficiente para bloquear las ruedas o activar el ABS sin demoras apreciables, entonces el motor y la transmisión no son un problema.

He estado cambiando los autos a neutral y frenando, en neutral durante 10 años. Frenar en neutral proporciona un mejor frenado que en marcha. En marcha, su automóvil está siendo empujado por su transmisión. Entonces, cuando frena, lucha con la transmisión para detener el automóvil. El trabajo principal de la transmisión es empujarlo hacia adelante o hacia atrás, ya sea que esté en el acelerador o no. Le garantizo que puedo detener mi automóvil que no tiene frenos ABS, más corto que alguien con frenos ABS, todo colocando mi automóvil en neutral y el suyo manejando. Esto puede no verse con un frenado suave, esto se notará en el frenado fuerte. También noté que los neumáticos no chirrían en neutral con un frenado fuerte. Creo que es porque activa los frenos traseros, por lo que en lugar de los dos delanteros bloqueados, ahora hay 4 ruedas de frenado.

También tenga en cuenta que en punto muerto, el ralentí del motor baja, como resultado, la presión de vacío aumenta. Dado que los frenos del automóvil funcionan con la presión de vacío, cuanto mayor es la presión de vacío, mejor funcionan los frenos. El líquido de frenos solo lleva líquido a la pinza de freno, requiere vacío para que el líquido regrese al cilindro maestro.