Uso de engranaje neutral en la transmisión automática

Soy nuevo en la conducción de automóviles A / T y estoy tratando de entender el uso del equipo neutral (N). ¿Debo cambiar mi marcha de D a N cuando mi automóvil se detiene por completo en una luz roja o en otro lugar? Según tengo entendido, ¿poner los frenos mientras espera una luz roja mientras su equipo está en D puede dañar el sistema de frenos?

Para conducir en general, puede dejar el automóvil en marcha. No daña la transmisión dejándola en marcha mientras está parada en las luces, aunque no quiere hacer cosas tontas como acelerar el motor mientras mantiene los frenos.

En un automóvil automático, realmente no usas neutral. Es un paso en el camino hacia la selección de Park, lo que significa que la transmisión está desactivada.

El objetivo principal de neutral en una automática es remolcar o empujar el automóvil. Obviamente, no puede empujarlo con la transmisión en estacionamiento, y si lo remolca con la transmisión en marcha o en estacionamiento y las ruedas motrices están en contacto con el suelo, arruinará su transmisión o sus neumáticos o ambos. Estoy seguro de que también hay otros usos, pero son lo suficientemente raros como para que no necesiten mencionarse.

Cuando el automóvil está en D y arranca el motor, la bomba hidráulica en la transmisión automática no proporciona presión de fluido hasta que el motor arranca.

Esta presión de fluido se usa para acoplar embragues en la transmisión para engranar la primera marcha o reversa.

Una transmisión automática no tiene engranajes como una transmisión manual que están físicamente engranados entre sí o engranados.

Los engranajes en una transmisión automática siempre están enganchados o bloqueados, pero están acoplados al eje de transmisión por múltiples embragues diferentes que usted selecciona o automáticamente. Esto se llama engranaje planetario y sistema de embrague y es muy difícil de conceptualizar.

En las transmisiones automáticas, N es en realidad lo mismo que P, ya que ninguno de los embragues está activado, excepto que en P hay una conexión mecánica a un freno de transmisión interno. Este freno no tiene nada que ver con los frenos de las ruedas y se activa mecánicamente, por lo que el motor no necesita estar funcionando para que funcione. Pero no debe confiar solo en él cuando estacione en colinas empinadas.

En D, cuando está detenido, los embragues delanteros principales están enganchados y el convertidor de par proporciona presión para girar el engranaje delantero, pero no se frota ni se desgasta cuando lo hace. Debido a esta resistencia a la rotación libre en la transmisión, el motor comienza a disminuir. En un automóvil moderno hay una válvula de control de ralentí que la computadora abre para aumentar el aire que ingresa al motor para que el motor no se detenga. Por lo tanto, en realidad entra más aire y la computadora lo detecta y agrega un poco más de combustible también. Entonces, en D a la luz, su automóvil usará un poco más de combustible que si estuviera en N.

Además, los frenos de las ruedas no rozan, pero se detienen y no se desgastarán en absoluto mientras mantienen el avance lento del automóvil cuando están en D.

El avance lento es causado por el convertidor de par de transmisión. No hay nada que se resbale, se desgaste o se caliente de manera significativa allí. Todo se hace hidráulicamente y no hay nada de qué preocuparse. ¡¡¡¡PERO!!!! Cuando se encuentra en N y el motor está girando y las ruedas se detienen, para que esto ocurra, el embrague delantero principal se desacopla y se desliza LIGERAMENTE. Entonces las placas de embrague están desgastadas.

Por lo tanto, en realidad está desgastando el componente principal de desgaste en una transmisión automática que son las placas de embrague si cambia de D a N en una parada. La única ventaja es que ahorras una cantidad muy pequeña en combustible.

Personalmente NO, y un ingeniero de transmisión automática me ha dicho que nunca debe cambiar la transmisión de D a N en las luces. La razón es que llevas las placas de embrague en tus transmisiones. También se calienta debido a la fricción y el aceite de transmisión más sucio contribuye a fallas en otros componentes.

También es peligroso estar sentado allí en N. Es posible que deba alejarse de repente para evitar un accidente, pero en N hay menos posibilidades de hacerlo. También puede seleccionar la configuración incorrecta como R cuando quería D.

Si se seleccionara N en las luces, los ingenieros lo habrían incorporado al diseño. Pero no lo hicieron. En algunos automóviles que ahorran combustible, el motor ahora se apaga en las luces, por lo que obviamente la computadora selecciona automáticamente N durante el período de apagado para que el automóvil pueda reiniciarse. Pero el motor no está girando, por lo que las placas de embrague no se resbalan y se desgastan en este tipo de automóvil eficiente en combustible.

Además, si su automóvil vibra en D en las luces, entonces necesita que lo reparen. No debe vibrar excesivamente en las luces si todo funciona bien.

poner los frenos mientras espera una luz roja mientras su equipo está en D puede dañar el sistema de frenos?

En general, no, estás bien.

Creo que ha combinado varios problemas que pueden conducir a problemas (si no problemas reales):

1. Si estuviera sentado en un semáforo en la unidad (D) con el pie izquierdo apretado con fuerza en los frenos y el pie derecho pisando el acelerador, su transmisión se volvería extremadamente molesta con usted, no con los frenos. Esto es lo que Rory está describiendo y, aunque no es estrictamente lo que estás preguntando, voy a apoyar su consejo: no hagas eso.

2. Si simplemente desaceleró rápidamente a alta velocidad (como en, iba demasiado rápido y se detuvo muy rápido), sus discos de freno estarán bastante calientes. Como puede ver en la imagen de Larry , la mayor parte del disco podrá irradiar calor. Sin embargo, el área que está fuertemente apretada por la pastilla (ya que está evitando que el motor lo lleve hacia adelante) está efectivamente encerrada en un guante sofocante de pastillas de freno. Esto puede dejar un residuo en ese lugar y ocasionaría vibraciones molestas al frenar. En esta situación (que trato de evitar), estaría tentado a estacionar el automóvil, no neutral.

Como los otros han dicho, el neutral casi nunca se usa. Sin embargo, proporciona un poco de comodidad, saber que la marcha atrás y la conducción no son inmediatamente adyacentes en su selección de marcha ...

Neutral está allí para casos especiales, como si / cuando el automóvil necesita ser jalado hacia una plataforma para remolcar. Aparte de casos como ese, puede pretender que la muesca "N" ni siquiera existe. :-)

No es un problema dejar el auto conduciendo; Lo llamaría más una cuestión de preferencia personal.

Mientras el automóvil está en ralentí en D y se detiene, la transmisión automática está en modo de "listo y esperando", con el convertidor de par parcialmente activado. Esto pone un poco de resistencia en el motor y requiere que el sistema de gestión del motor entregue un poco más de combustible y aire para mantener constante la velocidad de ralentí. Este exceso de energía es descartado por la transmisión como calor residual.

Ciertos vehículos exhiben más de esto que otros, pero en realidad puede experimentar una mejor economía de combustible si deja el automóvil en ralentí en neutral en lugar de conducir cuando se detiene por largos períodos de tiempo.

Definitivamente, he conducido en un tráfico denso donde me detuvieron durante minutos y me pareció mucho más cómodo poner la transmisión en neutral cuando la tasa de progreso era particularmente sombría.

Los frenos de su automóvil están diseñados para detenerlo y sujetarlo, ya sea de transmisión automática o manual, en lo que se considera circunstancias normales de manejo. En respuesta al comentario sobre neutral para remolcar su automóvil, poner una transmisión automática en neutral y remolcar a larga distancia destrozará al transexual. 20 millas o menos deberías estar bien. Si las cuatro ruedas están en el suelo, el giro del eje de transmisión también está girando los engranajes en la transmisión. Los engranajes están destinados a hacer que la bomba en la transmisión mueva el fluido para mantener todo lubricado y fresco. Sin la bomba funcionando, el fluido se calentará y dañará las partes integrales.

depende de su automóvil, los automóviles más nuevos tienen transmisión controlada electrónicamente que se desbloqueará desde D (actuador de primera marcha) si se detiene y no presiona el pedal del acelerador. Sin embargo, en la mayoría de los automóviles nuevos y viejos es una buena práctica mantenerlo en N si Tú paraste.

dejar el automóvil en D y presionar el freno simplemente cargará la transmisión y calentará los fluidos en ella porque el primer actuador de engranaje se enganchará y se cargará en la protuberancia del convertidor de torque, lo que hará que el fluido se caliente. mantenerlo en N desactivará cualquier carga en la transmisión y alargará su vida.

como dije, su buena práctica aumentará el tiempo de vida de su transmisión

Los convertidores de par no tienen "volcados". Creo que esta persona está tomando la válvula de alivio de presión que alivia la presión del fluido hidráulico creada por la bomba de aceite hidráulico de las transmisiones. La bomba de aceite se acciona directamente desde el motor. Es independiente del convertidor de par. La bomba está funcionando si la transmisión está en alguna selección. Entonces en N todavía está funcionando. No habrá diferencia en el calor creado a partir de la presión del fluido, ya sea en D o N. La diferencia está en N, el embrague principal se desacopla y se ve obligado a deslizarse y desgastarse, además de emitir calor adicional. Es lo contrario de lo que dijo esta persona. Así que manténgalo en D en las luces, que es para lo que los ingenieros diseñaron el automóvil.

No creo que poner descansos por mucho tiempo dañe suficientemente el sistema de ruptura. Cuando hablamos de automóviles con transmisión automática, su sistema de ruptura también está diseñado teniendo en cuenta su uso rudo. Cambiar el cambio de D a N hará que su automóvil sea neutral y desconecte el motor de las ruedas mediante la transmisión. Por lo general, se realiza cuando necesita empujar su automóvil o remolcarlo. Por lo tanto, relájese, poner descanso no dañará su sistema de ruptura.

la única forma de retroceder mientras el automóvil se mueve es si cambia de d a n, pero r pero no acelera o el automóvil usará su impulso y transferirá esa energía física directamente al motor, lo que causará un gran daño a las partes de la transmisión (especialmente el embrague, con transmisiones automáticas estándar, no CVT).