Tengo un 2002 Infiniti Q45. Reemplacé los rotores y pastillas delanteras el domingo. Fue la primera vez que hice esto en un automóvil, aunque lo hice innumerables veces en varias motocicletas.
Tuve cuidado de aplicar el par adecuado a todos los accesorios y verifiqué que todo estaba claro antes de instalar las ruedas y conducir el automóvil.
El auto condujo bien toda la semana y hoy los frenos comenzaron a pulsar y emitir un sonido en el mismo momento del pulso a 20 mph. A 30 mph, la pulsación y el sonido se volvieron atemorizantes, así que estacioné el auto, lo puse sobre soportes de gato, quité las ruedas y, después de la inspección, no encuentro nada obviamente malo. Noté que el rotor derecho tiene algunos rasguños visibles, pero no puedo ver nada que pueda tocar el rotor, excepto las almohadillas.
La pulsación es perfectamente rítmica, así que estoy bastante seguro de que lo que sea que esté causando la pulsación también está girando.
Los rotores y las pastillas son de Autozone.
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Respuestas:
Paul, me gustaría que abrieras esos frenos de nuevo y examinaras los rotores con mucho cuidado. Acabo de terminar una conversación con un chico que describió síntomas idénticos a los tuyos. Lo acompañé a través de una serie de pasos de solución de problemas hasta que finalmente estuve casi convencido de que tenía una bota rota en la junta del CV y que necesitaba reemplazar un eje cuando de repente encontró una grieta fina en uno de sus rotores. Era casi indetectable, pero reemplazó el rotor y ahora todo vuelve a estar bien.
EDITAR: Por cierto ... ¿qué marca de pastillas de freno usaste? Algunos fabricantes recomiendan CONTRA cualquier procedimiento de colocación o pulido.
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He realizado innumerables trabajos de frenos en la tienda en la que trabajé; sin escuchar / ver el auto aquí hay algunas cosas que pueden causar ruido / pulsación:
Frenos no bruñidos : como han dicho otros, después de colocar pastillas y rotores nuevos en un automóvil, debe 'romperlos'. Trabajé en una tienda por un tiempo y no siempre hacíamos todo por el libro, pero cuando colocamos nuevas almohadillas y rotores en un automóvil, llevamos un poco de papel de lija a las almohadillas y rotores, lo llamamos 'desbastarlos' . ' Luego tomaría el auto para una prueba de manejo por un poco y aceleraría hasta 20-30 mph y luego pisaría los frenos con una fuerza 'más que típica' durante aproximadamente 10-20 veces, dependiendo de la cantidad de prisa en la que estaba .
Derribó el peso de una rueda al quitar el neumático; Sucede. Sospecharía que este sería el caso si la sensación pulsante solo ocurre a ciertas velocidades y no a otras, pero no explicaría ningún ruido fuerte.
Algo quedó atrapado dentro del volante . Me ha sucedido esto en mi propio vehículo. Un palo o roca queda atrapado en el lugar correcto y parece que mi auto GRITA algo metálico y áspero. Quitar el volante y quitar el objeto ha solucionado esto en el pasado (también algunas veces la conducción errática lo ha hecho otras veces).
Rotor imperfecto / deformado : a veces puede obtener un rotor defectuoso. Puedes medir los rotores con un micrómetro .
El rotor no está asentado correctamente en el cubo . Cuando quitó el rotor viejo, ¿llevó un cepillo de alambre al cubo para asegurarse de eliminar cualquier residuo / óxido para que los nuevos rotores se sientan bien y al ras en el cubo?
No son sus nuevos frenos , es su parte trasera o algo más como un buje, cojinete o junta de CV (creo que fue cualquiera de esos tres, ya que a menudo hacen ruido a todas las velocidades).
Además, recuerde que solo porque acaba de frenar, no significa que sea un problema relacionado con los frenos. He reparado llantas en autos y he hecho que el cliente se queje porque "tan pronto como llegó a casa" su bomba de agua funcionó, así que debe haber sido algo que hice ... a veces es una coincidencia (pero en este caso suena reparador relacionado).
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El mito (o cómo culpar a los clientes por los malos trabajos de frenado, ya que los problemas generalmente tardan en aparecer)
Lo que se hace pasar por un "rotor deformado" y se culpa al usuario que corre por un charco después de calentar los frenos, es un mito.
La sensación brillante que proviene de los frenos generalmente se debe a la acumulación desigual de material de fricción en el rotor. Se supone que esta transferencia de la pastilla al rotor hace que los frenos funcionen mejor, por lo que los frenos funcionan mejor después del rodaje. Sin embargo, cuando ocurre de manera desigual, produce una sensación de temblor o temblor. ¿Por qué se acumula de manera desigual?
Existen cuatro razones principales para la acumulación de fricción desigual en los rotores:
Los rotores eran de grosor desigual cuando eran nuevos. La acumulación ocurre en los puntos gruesos.
Los rotores eran excéntricos cuando eran nuevos o como estaban instalados. La acumulación ocurre en los puntos altos.
Compromiso desigual de la almohadilla. Almohadillas instaladas no paralelas al rotor, o enganchadas de manera desigual debido a superficies rugosas sin lubricar.
Robo incorrecto (también conocido como "ropa de cama"). Por lo general, esto implica calentar los frenos, luego detenerse y dejar los frenos con fuerza. Esto pone una "impresión de almohadilla" en una parte del rotor, que continuará atrapando más material de almohadilla y acumulándose.
En todos los casos, es la fricción desigual a medida que el rotor gira lo que provoca la sensación de vibración, no un "rotor deformado".
Desde que aprendí todo esto, hago lo siguiente y he eliminado todo el freno de mi flota personal.
Prevención de freno shimmy
Verificando todo el ancho del rotor en 8 puntos alrededor del disco con un micrómetro. La excentricidad del espesor debe ser cero, debe estar por debajo de .0015 ".
Verifique todas las instalaciones con un indicador de cuadrante para el agotamiento. Gire el rotor con el indicador a 90 grados en la cara del rotor cerca del borde exterior. El agotamiento debe ser cero, debe estar por debajo de .004 ", cuanto menos mejor.
Limpie la parte posterior de la almohadilla, el pistón y la pinza. Reemplace las cuñas. Lubricación adecuada y completa de todos los puntos de contacto metal con metal. Yo uso Sil-Glyde, pero hay otros lubricantes hechos a propósito que funcionarán. Esto permite que las almohadillas se deslicen en lugar de inclinarse y proporciona una presión de contacto uniforme a través de la almohadilla.
Durante el rodaje, evite dejar los frenos hidráulicos activados después de una parada brusca en los frenos con calefacción. Coast, usa el freno de mano para la parada final, lo que sea necesario. (Son los rotores frontales los que hacen todo el trabajo y calientan más).
No confíe en mi palabra, escuche al experto aquí: http://www.stoptech.com/technical-support/technical-white-papers/-warped-brake-disc-and-other-myths
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Es muy probable que no haya accionado los frenos correctamente . Si lees esto de Centric Parts , descubres exactamente de qué estoy hablando. La parte específica de la que estoy hablando es la porción en una capa de transferencia uniforme:
La colocación inadecuada de los frenos después del reemplazo puede causar los problemas de los que está hablando.
Para solucionar esto, deberá quitar los rotores y volver a bruñirlos. Creo que puedes reutilizar las pastillas de freno, solo asegúrate de pasar la secuencia de la cama correctamente esta vez y esto debería resolver tus problemas. Aquí hay otro hilo del que hablamos sobre la correcta colocación de los frenos. Asegúrese de leer mi publicación completa, ya que hay una adición sobre la ropa de cama que coloco en una edición.
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Este síntoma es un clásico para las tuercas que se pierden mientras conduce. Cuando las tuercas se pierden, la rueda vibrará y, después de un tiempo, a medida que otras orejas de esa rueda se pierdan, lo asustará hasta la muerte. Revise todas las ruedas en busca de orejetas sueltas, ya que es difícil identificar la llanta correcta con las orejetas perdidas.
Lamentablemente, sé esto por experiencia.
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No puedo decir con certeza sin una foto, pero en muchos casos es óxido en el centro. Muchos rotores tienen un orificio adicional mecanizado en el rotor. Por lo general, se encuentra entre dos de los agujeros de los pernos. No estoy seguro de por qué está allí, tal vez para ayudar a equilibrar el rotor o para ayudar en el proceso de mecanizado. Lo que puede ocurrir es que se forme una pequeña cantidad de óxido en la brida del cubo. Si no se elimina el óxido o si se monta el nuevo rotor en el punto de óxido (el orificio adicional en el nuevo rotor no está exponiendo el punto de óxido), el rotor no quedará plano en el cubo. Cuando se aprietan las tuercas, el rotor girará, dando como resultado la pulsación del pedal. Puede que tenga suerte y pueda cambiar el rotor para exponer el óxido o simplemente eliminar el óxido y solucionar el problema.
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Las pastillas de freno y los discos son un trabajo de pan y mantequilla bien practicado. Su problema solo puede deberse a: piezas incorrectas o defectuosas, daño de ajuste incorrecto, como no usar una herramienta de retracción del pistón de la pinza, reensamblaje incorrecto de cuñas y pernos y resortes antivibración, daños anteriores o una alineación incorrecta enmascarada por el desgaste de la almohadilla vieja, un cuerpo extraño introducido en el sistema. Evitar frenar bruscamente durante un par de cientos de millas es todo lo que se necesita para acostarse en un juego de almohadillas. Muchos componentes de freno de reemplazo hoy en día vienen con material de cama en compuestos ya aplicados y deben usarse como listos para usar. Evita o descarta a todos los idiotas que escuches de otra manera.
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No sé si alguna vez descubriste cuál era el problema, pero te contaré mi historia. Tengo un Ford Ranger 2wd 2003. Tuve un problema de freno pulsante en mis frenos de disco delanteros durante 10 años hasta que finalmente descubrí el problema. Compré el camión nuevo y el problema comenzó dentro de las primeras 5K - 10K millas. Al tratar de arreglar la pulsación y la oscilación de la rueda, reemplacé los discos 3 veces cada vez con nuevos cojinetes, sellos y almohadillas. Sangro los 4 frenos varias veces. Revisé el freno de estacionamiento, el freno trasero y el ABS. El ABS se puede desconectar para verificar simplemente si este es el problema. Verifiqué el par de apriete y coloqué las almohadillas en 2 tipos de almohadillas diferentes (cerámica y semimetálica). También revisé la suspensión delantera y la dirección. NADA de esto solucionó el problema. Y no importa cuántas veces me dijeron que los rotores estaban deformados,
Al tratar de solucionar el problema nuevamente en 2011, reemplacé solo las pastillas de freno con semimetálicas, ya que todas las pastillas anteriores que probé eran de cerámica (todavía estaba en mi segundo nuevo juego de rotores). Decidí engrasar los pasadores deslizantes de la pinza con lubricante de pinza. Los alfileres estaban bien engrasados y se deslizaron muy bien cuando terminé. Por lo tanto, avance rápido a un par de días y el problema volvió. No pensé en nada hasta que decidí reemplazar los rotores y las almohadillas nuevamente por tercera vez un año después. Después de reemplazar las pastillas y el rotor en el lado del pasajero, casi había terminado con el lado del conductor cuando, por casualidad, revisé los pasadores deslizantes de la pinza antes de instalar las pastillas de freno. Pensé que no necesitaba molestarme con ellos, ya que los había engrasado un año antes. Para mi sorpresa, el pasador superior NO SE MOVERÍA ... El pasador inferior se deslizó sin problemas, pero el superior requirió bastante fuerza para quitarlo. (Creo que usé unos alicates). Al observar los dos pasadores, la única diferencia perceptible fue el collar de goma (o bota) que se encontraba en una ranura ancha en el pasador superior. Luego miré la almohadilla y noté que la almohadilla estaba desgastada de manera desigual ... ¡Todo comenzó a juntarse!
Según el manual, se usó un lubricante especial en los pasadores deslizantes de la pinza. Recomiendan no eliminarlo ya que no había reemplazo para la grasa en ese momento, pero creo que es solo una buena grasa a base de silicona. De todos modos, intenté usar grasa de silicona e incluso hacer un nuevo collar de goma para poner. ¡Finalmente decidí quitarme el COLLAR DE GOMA ESTÚPIDO! Iba a bajar al Autozone local y recoger un nuevo conjunto de pasadores deslizantes y usar el mismo pasador sólido sin la ranura para la parte superior e inferior. Pero me di cuenta de que esto no era necesario. La ranura en el pasador está bien dentro de la carcasa deslizante. El plano de corte del pasador está en el diámetro más grande para ambos pasadores. Quitar la bota no tendrá ningún efecto en la fuerza o la seguridad. De hecho, creo que el arranque es simplemente para reducir el ruido y la vibración (no es tan irónico). Por cierto, para aquellos que van a decir que quitar el arranque no es seguro, por favor díganme cómo. Soy ingeniero mecánico, así que siéntete libre de ponerte técnico.
Entonces, me di cuenta, mi vehículo probablemente tenía muy poco lubricante de la fábrica, o la humedad se introdujo en la carcasa del pasador deslizante de la pinza y causó que el collar de goma se hinchara (o ambos). Cuando conduce el vehículo por primera vez, todo está frío, pero tan pronto como se bombea calor a través de los frenos, todo se expande y empeora el problema. La hinchazón hace que el pasador se aferre a ese lado de la pinza, lo que hace que la almohadilla aplique una presión desigual, lo que a su vez provoca la pulsación. Cuando finalmente decidí aplicar un poco de grasa deslizante de la pinza la primera vez, esto empeoró el problema ya que el collar de goma requiere una grasa que no hará que se hinche. No fue hasta mi última vuelta con las almohadillas y los rotores que descubrí esto y quité el collar de goma de los pasadores deslizantes, uno a cada lado. No he tenido ningún problema desde entonces en tres años. ¡Amo conducir mi camión sin frenos pulsantes!
No puedo decirle si este es el problema en su vehículo porque es posible que no tenga el collar de goma. De lo contrario, lo mejor que puede hacer es hacer que revise los pasadores deslizantes. Pero si tiene el collar de goma, le recomiendo que lo revise, ya que es muy simple y económico de arreglar. Y puede verificarlo quitando el collar de goma e intentando sin costo alguno. Sucede que también tengo un Infiniti I35. Al reemplazar mis pastillas de freno la última vez, decidí engrasar los pasadores deslizantes de la pinza. ¡Uno de los pasadores de cada lado también tenía este maldito collar de goma! Aunque nunca tuve un problema con los frenos en el Infiniti, de todos modos lo hice. Nunca he tenido un problema con el I35 tampoco.
Buena suerte.
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así que me estoy inclinando hacia un "acerca de" ser un cojinete de rueda / buje defectuoso, o no fregó los rotores después durante el reemplazo. Se ha escuchado que el recubrimiento antioxidante que se produce en ellos causa este tipo de problemas.
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Mis frenos pulsaron y el crucero funcionó algunas veces en el 95 Silverado reemplazó el refuerzo de potencia del freno pulsador fijo reemplazó el interruptor de la luz de freno en el pedal del freno este control de crucero fijo
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Alguien probablemente no hizo una prueba de agotamiento adecuada antes de armar todo después de los nuevos rotores. Se necesita una prueba de agotamiento lateral cuando se colocan rotores nuevos en un vehículo porque la nueva cara del rotor apenas coincide con la cara del cubo viejo, o el nuevo cubo, ya sea por la fabricación. (Tolerancias de fabricación y similares) Siempre verifique el desagüe lateral, puede hacerlo a simple vista. Es bastante fácil ver el "bamboleo" si tiene algún tipo de objeto estacionario cerca del final del disco. (Sostenga el disco con un par de tuercas y apriete a mano los pernos para el soporte de la pinza sin la pinza, esto es útil aquí) es un proceso un poco pero funcionará. Un micrómetro dial sobre una base magnética funciona mejor. Cualquier cosa de 0.0 a .100 es ideal, .250 no sería tan bueno en casi cualquier aplicación.
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