¿Cuándo deben reemplazarse realmente los rotores de freno?

Necesito reemplazar mis pastillas de freno traseras. Un mecánico me sugirió que también reemplazara mis rotores porque están oxidados alrededor de los bordes. De hecho, los rotores están bastante oxidados, sin embargo, no hay óxido en la superficie real que toca las almohadillas. Al pasar los dedos sobre la superficie de los rotores, no parece haber ninguna acumulación de depósitos de pastillas de freno y la superficie es relativamente lisa. Sin embargo, hay un pequeño rasguño circular alrededor de uno de los rotores. Si bien las almohadillas están listas para ser reemplazadas, todavía están dentro de las tolerancias estándar, por lo que no es como si estuviera sucediendo metal sobre metal. El mecánico advirtió que reemplazar las almohadillas sin reemplazar los rotores al mismo tiempo sería un desperdicio porque los rotores oxidados solo se comerán las nuevas almohadillas. Me resulta difícil de creer dado que el óxido está solo en los bordes extremos de los rotores, que son partes que no parecen tocar las almohadillas. Los frenos no parecen hacer ningún ruido anormal. Por lo tanto, de acuerdo conEn esta publicación , no parece que los rotores deban reemplazarse.

¿Hay óxido en las partes de los rotores que no tocan las almohadillas lo suficiente como para requerir reemplazo? ¿Hay alguna manera de saber si necesitan reemplazo?

No es necesario que reemplace sus rotores de freno al mismo tiempo que reemplaza sus pastillas de freno, pero hay muchas razones por las que es muy recomendable.

Principalmente, no es el óxido del que debe preocuparse, lo más probable es que siempre haya algo de óxido en los bordes, eso no es nada fuera de lo común. El problema principal es que sus rotores probablemente estén ranurados, y colocar almohadillas nuevas en rotores ranurados los desgastará más rápido. El uso de esos rotores de freno ranurados también podría hacer que sus ruedas se tambaleen una vez que agregue nuevas pastillas de freno.

Este es uno de esos casos en los que tiene más sentido gastar un poco más de dinero para eliminar la posibilidad de un gran dolor de cabeza en el futuro. Depende de usted si quiere apostar.

Si sus rotores son lo suficientemente gruesos y no hay defectos en el área de las almohadillas (grandes ranuras, bordes abultados), no me preocuparía en absoluto. No es necesario reemplazar los rotores cada vez.

Si hay algunos defectos que pueden eliminarse y los rotores son lo suficientemente gruesos, considere volver a revestir los rotores, eso podría ser más barato.

En general, dado que el único inconveniente es un desgaste más rápido de las almohadillas, no me molestaría, ya que las almohadillas generalmente son bastante baratas.

Mi juego de almohadillas y mano de obra para reemplazarlos es casi dos veces más barato que reemplazar los rotores. Así que iría por otra ronda reemplazando solo las almohadillas.

La respuesta directa es que usted tiene que reemplazar sus rotores cuando se ven así:

Esta es una gran pregunta, así que déjame ayudarte. Primero, soy el propietario de un centro de reparación de automóviles en New Hampshire y los rotores de frenos oxidados son algo cotidiano aquí. Si vives en un área que usa mucha sal en las carreteras en invierno, como nosotros, entonces esta información probablemente te pertenece. El 99% de los rotores que tenemos que reemplazar se deben a óxido en la superficie de frenado interior, no en la parte exterior que se puede ver. Se podría pensar que ambos lados del rotor se oxidarían por igual, pero ese NO es el caso. El óxido que describió en los bordes del rotor y el cubo es normal y la mayoría de las veces es inofensivo, pero ahí es donde comienza. Hay proveedores de frenos del mercado de accesorios (Centric es un nombre que usamos) que instalan un material de recubrimiento en polvo en los bordes y el centro de sus rotores para evitar que el óxido comience y luego trabaje en la superficie de frenado. Rejuvenecer los rotores de freno no es un procedimiento común aquí en Nueva Inglaterra por muchas razones. Primero, los rotores fabricados hoy en día no son como los "viejos tiempos", donde había suficiente metal para resurgirlos un par de veces y aún estar dentro de la especificación de espesor de fábrica. Los rotores de hoy son más delgados desde el principio y en la mayoría de los casos estarán por debajo del grosor de descarte antes de que el óxido se elimine por completo. Además, la calidad del metal utilizado en los rotores de freno no es la misma. Un "barato" o "economía"

Dado que estamos en el tema de "Rust" y "Frenos" hay otra área que se ve muy afectada y que son las partes móviles de las pinzas y pastillas. Cuando pisa el pedal del freno, la presión hidráulica empuja un pistón, o pistones, que fuerza las pastillas contra el rotor. Esto es lo que crea la fricción necesaria para detener su automóvil. Cuando sueltas el pedal, todo necesita relajarse solo para liberar los frenos. Si se acumula óxido en la superficie donde se desplazan las pastillas de freno o en los pasadores sobre los que se deslizan las pinzas, entonces los frenos podrían aplicarse ligeramente y nunca lo sabrías. Esto provocará un desgaste prematuro y a veces desigual en las pastillas de freno.

Con la afluencia de piezas de automóviles que se fabrican en el extranjero, es difícil saber exactamente qué se está instalando en su automóvil. Aquí es donde confiar en su mecánico y centro de servicio es crucial y asegúrese de decirles sus expectativas sobre el automóvil y el tipo de conducción que realiza regularmente. Desafortunadamente, los frenos no son un área en la que deba buscar a ciegas la cita "más barata" porque no se sabe con qué podría terminar. ¡Espero que esto ayude!

Es bastante obvio al leer todas estas respuestas, que los talleres mecánicos quieren que siempre reemplace sus rotores y les pague para que lo hagan. El óxido en los bordes es normal y ocurrirá con rotores nuevos en menos de un año, dependiendo de dónde viva. Si los rotores nunca han sido repavimentados, no tiene ranuras profundas y sus frenos no tiemblan cuando se detiene, entonces es completamente seguro instalar nuevas pastillas. Lo peor que puede suceder incluso con rotores desgastados es que las nuevas almohadillas se desgastan de manera desigual y no duran. En cuanto al mecánico que le dijo que el óxido alrededor de los bordes indicaba reemplazo, debe reemplazar el mecánico.

¿Puedes sentir o ver surcos profundos? ¿Sus almohadillas viejas están desgastadas irregularmente? ¿Ya ha resurgido los rotores? ¿Te sientes estremecido al frenar? ¿Están cerca o por debajo del espesor mínimo? ¿Se usan de manera irregular de borde a borde?

Algunas personas reemplazan los rotores en cada cambio de almohadilla, la mayoría de las tiendas al menos resurgirán en cada cambio (reemplazándolos cada dos veces cuando ya no puedan repavimentarse), pero nadie lo hace debido al óxido exterior, que es bastante normal. Me imagino que si su automóvil ha estado inactivo al aire libre durante 6 meses, es posible que tenga un problema de óxido más grave, pero eso ciertamente no parece ser el caso.

Como con la mayoría de los consejos preventivos, debe sopesar los costos y beneficios. Si son rotores de $ 20, puede ser razonable seguir adelante. Si son rotores de $ 80, probablemente lo pensaría dos veces.

De cualquier manera, el "consejo" de reemplazar los rotores debido a la oxidación exterior me llevaría a reemplazar la mecánica (suponiendo que no haya otra razón para reemplazarlos).

El óxido generalmente estará allí hasta cierto punto. El óxido en los bordes no afecta nada. El óxido en la superficie probablemente se despegaría durante el frenado si hubiera alguno.

Las ranuras en los rotores significan que debe molerlo al ras o reemplazarlo.

Los rotores rara vez se deforman. Por lo general, los depósitos de frenos causan superficies irregulares. Muchas personas se engañan pensando que sus rotores están deformados cuando es reparable ( incluso es posible hacerlo con los frenos ... pero requiere velocidades iniciales más altas y maniobras peligrosas. No se recomienda ).

Solo ten cuidado con las ranuras profundas y el grosor mínimo.

Frenos de estilo europeo: las pastillas de freno generalmente están hechas de un material mucho más duro (orientado a velocidades mucho más altas y carreteras más lisas) y, por lo tanto, se cortan en rotores mucho más fácilmente y se recomiendan rotores nuevos al menos cada 2 cambios de pastillas.

Frenos de estilo americano: las pastillas de freno generalmente están hechas de un material más blando y los rotores duran mucho más. Recomendar cuando los rotores están desgastados ... varía mucho debido a los materiales y el uso.

Esta información proviene de la investigación de un amigo sobre su automóvil alemán y cómo el concesionario recomienda que cambie los rotores CADA vez que cambie las pastillas. Olvidé algunos de los números que acompañan a esto, pero esto es lo esencial.

Con respecto al óxido en los rotores, vivo en una parte húmeda de los EE. UU. En una colina empinada. Después de un período particularmente húmedo y dejar el auto estacionado por un par de días, puedo sentir el óxido en mis rotores la primera vez que freno bajando la colina. Se sienten "picantes". Ese óxido desaparece después de unas pocas paradas, y puede ver que son brillantes y suaves nuevamente. Una vez dejé mi auto estacionado por 6 meses. La primera vez que lo conduje, las zapatas de freno traseras se oxidaron tanto que se pegaron a los tambores (dejé el freno electrónico encendido todo ese tiempo) y el automóvil no se movió. De hecho, tuve que levantar el auto y tirar de ambos tambores para soltarlos. Como el óxido no era uniforme, las primeras veces que pude frenar me sentí pulsando. Pero pronto desapareció el óxido y frenó normalmente de nuevo. Aunque estoy seguro de que el óxido acelera el desgaste, yo '

realmente no necesita reemplazar los rotores a menos que el grosor esté por debajo de las especificaciones y el daño a ellos se pueda ver a simple vista. Su mecánico solo quiere ganar un poco más de dinero. Los rotores de freno pueden durar hasta 100,000 millas en promedio antes de que tengan que cambiarse. Esto es lo que sugiero. Busque en Google "cuál es la vida útil promedio de los rotores de freno" y obtendrá muchos sitios con información muy útil que lo ayudará a decidir. En su caso, no ha proporcionado suficiente información para obtener una respuesta significativa. Todo depende de cuánto tiempo han estado en uso, cómo conduce, con qué frecuencia cambia las pastillas ...