¿Debo reparar o reemplazar mis rotores cada vez que cambie las pastillas de freno?

He oído que es una práctica adecuada reemplazar o volver a colocar los rotores de los frenos cada vez que realice un reemplazo de las pastillas de freno. ¿Esto debe hacerse cada vez o es excesivo? Tal vez es algo fácil de hacer, ¿podría reemplazarlo mientras estás allí?

La decisión de reemplazar se basa en gran medida en el grosor. El manual de reparación debe indicarle el grosor mínimo, debajo del cual debe reemplazar los rotores al realizar la reparación. Use un par de pinzas y mida el grosor del rotor; si está por debajo de este número, debe reemplazar los rotores.

También es posible que desee reemplazar los rotores si tiene planeado un uso particularmente intenso y se está acercando al límite. Por ejemplo, si vives en las montañas, haces muchos remolques, planeas asistir a días de pista ...

Definitivamente necesita recuperarlos si están deformados o dañados. Por lo general, puede sentir si se deforman a través del pedal del freno cuando se detiene; en lugar de una parada suave, vibrará o palpitará al frenar a velocidades más altas. Es muy notable Esto se puede medir con un indicador de cuadrante y se puede comparar con las recomendaciones del manual de reparación para "agotamiento". Necesitará un indicador de cuadrante y una especie de soporte para mantener el indicador estable mientras gira el rotor.

El daño generalmente es causado por las viejas pastillas de freno que se desgastan completamente y tienden a dejar una superficie muy rugosa en el disco. Definitivamente, estos deben girarse, si es posible.

Antes de girar un conjunto de rotores dañados o deformados, verifique su grosor. Si están cerca del mínimo, volver a revestirlos te dejará con rotores demasiado delgados.

Si está en este punto, debe tener rotores que sean lo suficientemente gruesos y no estén dañados. Muchas personas recomiendan volver a revestirlas para que las almohadillas y los rotores puedan acoplarse y desgastarse mejor entre sí. Tiendo a estar de acuerdo con esto, pero he reemplazado las almohadillas de los automóviles que conduzco con menos entusiasmo sin volver a pavimentarlas, y no he tenido problemas.

Hay tres casos que hacen que los rotores de los frenos necesiten repavimentarse / girarse y / o reemplazarse.

1. Excavación del rotor por el mecanismo de retención de la pastilla de freno (la pastilla se frotó por completo y el metal que sujeta la pastilla comienza a excavar en el rotor)
2. Deformación del rotor debido al uso extremo (el rotor se calienta demasiado y se deforma al enfriarse)
3. El rotor en sí se desgasta hasta un punto que es demasiado delgado y podría romperse cuando se usa (esto generalmente ocurre cuando las pastillas de freno están hechas de un material que es más duro que el material del rotor y el rotor se desgasta en lugar de la pastilla de freno)

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Muchos mecánicos recomiendan rotar / revestir / reemplazar rotores cada vez porque se puede ganar más dinero de esa manera.

Wow, estoy en minoría aquí. ¡Creo firmemente que debe hacer girar sus rotores con cada reemplazo de zapata / zapata de freno! Si no lo hace todo funcionará perfectamente bien, hasta que aplique los frenos luego, si estaban vidriosos sus discos de freno / tambores, fuertemente marcado o desgastado de forma paralela a la nueva zapata de freno la distancia voluntad detener VOLUNTADAUMENTAR tal vez incluso hasta varios pies a la velocidad de la carretera. Mi tienda local de Napa cobra $ 10 por cortar un rotor y lo hará mientras espera. La deformación del freno, es un nombre inapropiado, los rotores de freno generalmente no se deforman. La condición pulsante que se siente a través del pedal del freno es en realidad material de la pastilla quemada en el rotor en un punto. Esto ocurre después de un incidente de frenado muy intenso que sobrecalienta el rotor y luego la aplicación de los frenos en un punto del rotor inmediatamente después del incidente. Es por eso que la afección desaparece gradualmente por sí sola. Si lo piensa, un rotor "deformado" no daría sensación de pedal ya que la pinza es libre de moverse de lado a lado por esa misma razón, donde un engrosamiento del rotor en un punto en ambos lados genera un efecto de pulsación.

No, no es necesario hacerlo todo el tiempo. No te creas la exageración. Si tiene deformación, entonces debe volver a la superficie, siempre que no haya usado más allá de las dimensiones mínimas para sus discos.

Ya no creo en girar rotores. Si son demasiado delgados, reemplácelos. Deformado, reemplace (probablemente deformado por el calor, y si los deformado antes, se deformarán aún más rápido a medida que se adelgazan). Ranuras, siempre que no sean profundas, las almohadillas y el rotor llegarán a estar de acuerdo entre sí bastante rápido. Ranuras profundas, reemplace el rotor.

Junto con las razones ya mencionadas y más comunes de Gouges, Warped o ser demasiado delgado, hay otra razón para que se vuelvan / vuelvan a aparecer.

Cuando use algunas pastillas de freno de mayor calidad, le informarán si está cambiando de un compuesto de pastillas a otro (ya sea cambiando de marca o de línea de productos) para usar rotores nuevos o revestidos.

Esto entra en juego con mayor frecuencia para los frenos que se usan en autos deportivos para eventos de pista y tal.

Tiendo a conducir mi Subarus con bastante fuerza, tanto dentro como fuera de la pista, y paso por las pastillas de freno a unas 15-20 mil millas. Mi viejo Impreza está a 130,000 millas ahora y los rotores están absolutamente bien - mirando el desgaste llegaré a 200,000 antes de que necesiten un cambio.

Si están dañados / desgastados o desgastados, obviamente cámbielos. Aparte de eso, déjalos en paz.

Como mecánico por más de 35 años, recomiendo encarecidamente incluso si los rotores se ven bien. Es una cuestión de costo. Si son del tipo "slip over hub", los nuevos rotores son relativamente baratos (como $ 28 cada uno). Dicho esto, la tranquilidad por menos de $ 100 vale la pena. Las almohadillas nuevas son de cerámica y mucho más resistentes que las metálicas para "penetrar".

Generalmente, el fabricante marca un grosor mínimo en el disco que marca el límite "seguro" en el que realmente no desea arriesgarse.

Cambié mis almohadillas dos veces en mi vehículo actual, y cada vez quité los discos y los revisé individualmente para detectar signos de ranuras, grietas y, por supuesto, si pasaron el marcador de grosor mínimo. Puede medir el grosor real de sus discos con un micrómetro. Estos se pueden recoger por bastante barato en la mayoría de las tiendas de automóviles.

Personalmente, nunca he visto la necesidad de volver a colocar el disco en el disco, una nueva pastilla de freno generalmente se sentará en la ranura bastante feliz

No, lo que debe hacer es verificar las señales de advertencia del rotor desgastado después de cambiar las pastillas de freno. Cuando realiza un cambio de pastillas de freno, puede comprobar el rotor para detectar daños visibles. Si desea saber qué constituye un rotor de advertencia, debe leer este artículo ... http://www.cquence.net/blog/changing_brake_rotors/

Un tanque de gasolina cuesta 85 $, entonces, ¿qué sentido tiene arriesgar el rendimiento de los frenos en unos rotores de 40 $? Parece una obviedad para mí. A menos que tenga un presupuesto ajustado, simplemente reemplácelos.

Recuerde que algunos vehículos no tienen sus rotores girados en absoluto. En BMW, un cambio de freno significaba nuevas pastillas, un nuevo sensor y una revisión del rotor. El resultado del grosor de los rotores significaba mantener o reemplazar, pero nunca girar. Hay otros fabricantes que tienen sistemas de rotores / almohadillas similares, así que tenga en cuenta esto.

Recientemente verifiqué el precio de los rotores nuevos para mi Camry 96, cuestan $ 20.35 cada uno. Si cuesta $ 10 girar un rotor y conducir hasta la tienda y esperar, prefiero ordenar en línea, comprar nuevo y trabajar en otra cosa o comer. ¿Por qué girar un rotor?

Cambio los rotores y las pastillas al mismo tiempo. Me gusta saber que mis piezas de freno tienen la misma vida útil. Vivo en un clima hostil que afecta a todas las partes cercanas al suelo (nieve, hielo, sal, arena, lluvia y Dios sabe qué) atacándolos. La seguridad siempre vale unos cuantos dólares extra.

Reemplacé mis frenos con la ayuda de mi suegro para poder hacerlo yo mismo, y evitar ser golpeado innecesariamente por talleres mecánicos. Pensó que, en la mayoría de los casos, no es necesario que los rotores vuelvan a aparecer al cambiar los frenos. Lo que él me pidió que hiciera fue tomar un poco de papel de lija de grano fino (usé 600) y lijar el rotor perpendicularmente a las ranuras, en ambos lados, para ayudar a asentar mejor las almohadillas. Han pasado unos meses y todo parece estar bien con el trabajo que hice.

Solo necesitan ser repavimentados si su auto se balancea al frenar.

Si hay surcos profundos en los rotores, pero no vibra al frenar, entonces debe mecanizarlos, pero no es necesario. Básicamente, cuanto más profundas son las ranuras, menos superficie hay para que las almohadillas se agarren. Por lo tanto, tendrá una pérdida de poder de ruptura, pero probablemente no lo note.