Simplemente coloque un carburador Mikuni SBN reconstruido de 2 tiempos y nuevo en mi lancha motora. La hizo funcionar sin problemas las dos primeras veces, ahora parece que no puedo introducir gas en el carburador desde la bombilla del cebador. La imprimación se pone muy firme y no puedo bombearla por completo. Si quito la línea de gas de la entrada del carburador, el gas fluye maravillosamente, por lo que no hay problemas con las líneas (que también son nuevas) o la imprimación.
Si rocio un poco de líquido de arranque en el carburador, ella arrancará Y funcionará perfectamente bien con la línea de gas después, el único problema es el arranque inicial. (Sé que el líquido de arranque no es bueno para 2 tiempos, así que realmente quiero corregir el problema del carburador)
Este carburador solo tiene de 5 a 10 horas y realmente espero no tener que reconstruirlo.
Leí el manual del carburador ( aquí ) y encontré la sección sobre ajustes, pero no estoy seguro de cuál (si lo hubiera) corregirá el problema que estoy experimentando.
¿Algunas ideas?
Todos los detalles del barco se pueden encontrar aquí: 1992 Boston Whaler Rage
ACTUALIZAR:
Ayer saqué el bote y escuché un gran estallido una vez que abrí el acelerador por primera vez (sonaba normal mientras estaba inactivo directamente después del inicio). Creo que tal vez uno de los pasadores del carburador se atascó como resultado de intentar apretar la bombilla del cebador realmente muy fuerte.
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Respuestas:
No soy un tipo Mikuni de motos acuáticas, pero he lidiado con algunos carbohidratos de dos tiempos que funcionan de esta manera.
Hay algunas posibilidades:
La pantalla del filtro interno está obstruida, pero estoy descontando esto, ya que acaba de reconstruirse, y dudo que eso cause el efecto de la bombilla de cebado de todos modos.
El retorno de combustible está sucio o bloqueado. Verifique que esté funcionando (después de un arranque de ether bunny) que el combustible está regresando desde el puerto de retorno.
Hay algo fuera de servicio con la placa de la bomba, ya sea las válvulas de asiento internas o el sistema de medición de pulso. ¿Está seguro de que la bombilla del cebador no está sobrepresurizando el área del pulso? Probablemente no tengo los términos correctos aquí ... Me estoy refiriendo a un problema en algún lugar entre el # 20 y el # 21 en el siguiente diagrama ( especialmente el # 21 con válvulas de retención "poppet"):
Aquí hay una sección cruzada que encontré, que ofrece una visión clara de la operación. Si el retorno de combustible funciona correctamente, parece casi imposible presurizar esta área o "sobrecargarla", ya que el exceso de combustible simplemente regresaría. A menos que, por supuesto, el área del pulso sobre la entrada esté causando un problema con las válvulas. Incluso podría ser posible que la reconstrucción instalara las válvulas de retención de pulso al revés, la dirección incorrecta, etc. Aún más probable es que haya demasiada restricción en la "restricción" de retorno de combustible. Aquí está el diagrama que, al menos para mí, da una buena aclaración de la operación (del manual técnico Mikuni SBN):
Espero que eso ayude. La mejor solución de problemas que puedo hacer desde mi computadora portátil en mi primer gin-tonic. Verifique primero el flujo de retorno y verifique que fluya. Fácil. Suerte para ti.
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También existe la ligera posibilidad de que haya habido algún gas viejo malo o suciedad en el tanque que podría haber sido absorbido por las líneas o los chorros de carbohidratos. Si eso es posible en su caso, puede enjuagar todo con líquido o limpiador de frenos y asegurarse de quitar el tanque de combustible y poner aproximadamente medio galón de gasolina en él, agitarlo bien y tirarlo. Repita hasta que esté limpio. Suerte con ello.
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