Me gustaría ajustar los carbohidratos de cuatro cuerpos por mí mismo, para evitar gastar dinero cada vez.

¿Cuáles son las reglas básicas, herramientas y secretos para sincronizar múltiples cuerpos de carburador?

Antecedentes

Vehículos de varios cilindros con múltiples carbohidratos.

Para trasladar esta pregunta a la aplicabilidad con automóviles. Este es el mismo problema que ha afectado a los antiguos mecánicos de Ferrari y Jaguar a lo largo de los años. El 'acto de equilibrio'. Si tiene un V12 y 6 o 12 carbohidratos, lograr que todos sean equilibrados y uniformemente restrictivos en términos de permitir que el aire entre en ellos puede ser muy desafiante. La mayoría de las motocicletas de varios cilindros tienen 1 cuerpo de carburador o acelerador por cilindro.

Finales de los 70 hasta principios de 2000 Motocicletas multicarburadas

De fábrica, su tornillo de combustible está bloqueado por un pequeño tapón de aluminio. No puede ajustar la relación aire / combustible (AFR) en esta bicicleta hasta que taladre los tapones. Son muy fáciles de quitar. Son peligrosos de perforar. Si penetra a través del tapón de aluminio, puede empujar su taladro hacia abajo hasta el tornillo de ajuste de aire de latón y girarlo por completo. Hay una aguja en el extremo que ingresará a la cocina de aire y se atascará. Cuando intenta girarlo, el pasador se engancha en la galera de aire, lo que proporciona un AFR adecuado al ralentí y al ralentí, ya que es una galera de aire, será rico en ese cilindro.

AFR y sincronización del carburador

Ellos interactúan y tienen algún efecto el uno en el otro. Dicho esto, si le das a un cilindro una condición super pobre y al otro una súper rica, puedes efectuar la sincronización. Además, lo inverso no es cierto. Si tiene un juego de carbohidratos abierto demasiado y el otro cerrado, su AFR no cambiará.

Sincronización - Herramientas y trucos

Entiendo que algunos de los otros encuestados sugirieron usar el método del agua con tubos subiendo un pedazo largo de cartón. Eso no es realmente para mí. Lo hice en el día, pero me gusta trabajar en bicicletas y trabajé para un tipo realmente rígido que le cortó los dientes en HRC en la serie de autos laterales Pan-Pacific con un equipo de trabajo. Sin herramientas basura, hazlo bien.

Una herramienta como esta es una que recomiendo.

* La gran razón por la que recomiendo estos es que vienen con los accesorios de latón o SS que necesitas atornillar en tu colector para tomar las lecturas. Se ven así.

Independientemente de lo que decida, el truco elegante de la bañera / tubo de agua o el método del medidor de vacío, necesitará esos accesorios. Puede buscar en Google "el carburador de motocicleta sincroniza la conexión de latón" y podrá obtenerlos de alguien en algún lugar.

cuando obtienes el kit correcto obtienes todos los diferentes tamaños de accesorios, si no lo haces, debes asegurarte de pedir los que tengan el paso de rosca correcto, etc.

Imagen de la ubicación de los tornillos del conector múltiple

• insertarás esos accesorios de latón en tu colector después de quitar el tornillo del tapón. El tornillo del tapón, si no se retira por un tiempo, se habrá fusionado con el aluminio porque el tornillo tiene algo de hierro. La oxidación se une, olvidé el nombre del proceso. SI el tornillo está atascado, golpee con una antorcha un poco y arroje agua directamente sobre el tornillo. La expansión y la contracción deberían liberarlo lo suficiente como para romperlo (el enlace) para que pueda sacarlo.

En casi todos los MC de cuatro cilindros, equilibras el banco en pares.

• Balancear carb / cilindro 1 y 2 juntos

• Balancear carb / cilindro 3 y 4 juntos

• Equilibre el par 1 y 2 con el par 3 y 4

Solo hay tres tornillos para equilibrar los 4 carburadores juntos. Uno por cada 'par' de equilibrio que hagas.

Ahora que tiene todo conectado, encienda la bicicleta y deje que se caliente. Asegúrese de que está fuera del estrangulador y establezca el ralentí a aproximadamente 1500 RPM inicialmente con el tornillo inactivo. Esto evitará que te detengas mientras atornillas la balanza y la vuelves a poner. Cuando la bicicleta está fuera de balance, el ralentí aumentará. El banco que está apagado conducirá el inactivo. Puede sonar suave. No te dejes engañar, es una artimaña. Están desequilibrados cuando la herramienta dice que sí.

Una vez que los haya sincronizado, configure el inactivo según las especificaciones de fábrica, probablemente entre 900 y 1100 RPM, según el modelo.

Ubicación de los tornillos de equilibrio.

• Recordatorio : asegúrese de que sus tornillos de combustible, niveles de flotación y AFR sean buenos en todos ellos primero. En una tienda, la sincronización siempre se realiza después de completar todo lo demás.

  1. Ajuste de la válvula
  2. Establecer flotadores
  3. Establecer tornillos de aire
  4. Ajuste la aguja de chorro
  5. Balance de carburadores

Necesitará unos 25 pies de manguera de aire de vinilo transparente para acuario y un destornillador.

Corta la manguera del acuario por la mitad para hacer dos tramos. Use cada uno para hacer un manómetro de agua para equilibrar cada par de carbohidratos (par izquierdo y par derecho). Luego equilibre el par interno y el par externo utilizando el mismo método.

La idea básica http://www.natenewz.com/2010/06/13/carburetor-tuning-with-diy-manometer/

En acción http://www.youtube.com/watch?v=RxkwZ-NDsVs

Sistema más complicado pero más pequeño: http://www.youtube.com/watch?v=2PiQBr20kM8