Los suegros me dieron un bote a reacción, no se ha iniciado en 5 años. El barco residió en NH en un remolque en su patio durante 5 años, por lo que ha visto temperaturas de congelación con frecuencia. Por lo que tengo entendido, hace 6 años el bote funcionó bien al final de la temporada, estaba preparado para el invierno. Al comienzo de la siguiente temporada, el propietario no pudo iniciarlo y simplemente se rindió.
Es específicamente un Boston Whaler Rage de 1991 o 1992.
El manual se puede encontrar aquí: Boston Whaler Rage Manual .
El barco tiene un motor Yamaha de dos tiempos (número de modelo: j650c).
El motor se ha sumergido en agua hasta el tren de transmisión. Cuando fui a cambiar las bujías y descubrí que una de ellas estaba suelta. Había alrededor de 3 oz de agua fuera de la cámara debajo de la bujía que aspiré. Intenté mover el eje de transmisión con mis manos pero no puedo.
Mis próximos planes son rociar 'PB Blaster' en los agujeros de las bujías, probablemente un par de veces en el transcurso de una semana, y luego usar una llave inglesa para tratar de hacer girar el eje de transmisión.
¿Es esto algo razonable?
¿Hay algo más que deba lubricar para tratar de hacer girar el eje de transmisión?
¿Debería preocuparme más por otros aspectos del barco?
El eje de transmisión debe poder moverse a mano, ¿correcto?
Entiendo que el impulsor también puede estar congelado, ¿debería desconectarlo del motor antes de intentar girar el eje de transmisión?
Estos motores quieren que el aceite se mezcle directamente con la gasolina del motor, ¿hay algún otro lugar donde deba cambiar el aceite?
Cualquier consejo o consejo será muy apreciado!
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Respuestas:
El agua en el cilindro generalmente significa agua en el cárter de dos tiempos
Sacar agua del cilindro no significa que sacaste toda el agua. Los motores de dos tiempos usan puertos en el costado del cilindro en lugar de válvulas en la parte superior de un cilindro (4 tiempos). Los puertos corren por el exterior de la pared del cilindro hacia el cárter, lo que significa que hay una alta probabilidad de que haya agua en el cárter.
Resultados del agua en el cárter
Rodamientos del cigüeñal principal oxidados
Rodamientos de biela oxidados
Anillos oxidados agarrados a la pared del cilindro
Remediación
Puede quitar la culata de la parte superior del motor. No hay nada técnicamente difícil con respecto a la extracción y el remontaje. No hay válvulas ni maquinaria en él, solo quite los pernos y retire la cabeza.
Ahora podrá ver la parte superior del pistón. Puede golpear la parte superior del pistón con un martillo y un destornillador.
Coloque el lado del mango del destornillador contra la parte superior del pistón y golpee el eje del destornillador con el martillo. Si no puede hacer que el pistón se mueva, probablemente esté incautado.
@moab tiene buenos consejos. Desmontar el motor e inspeccionarlo en busca de óxido / escombros. Sospecho que hay malas noticias y una incautación completa en la manivela, así como los pistones que se están agarrando a la pared del cilindro.
¡Buena suerte! Tienes un gran proyecto en tus manos si nunca has reconstruido un golpe dos.
EDITAR:
Aquí hay una animación para darle una idea de cómo el agua puede entrar en el cárter de un motor de dos tiempos.
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¿Agua en el cilindro?
El motor está en mal estado debido al almacenamiento inadecuado. Incluso si lo liberas, habrá óxido en las paredes del cilindro y los anillos del pistón, lo que causará más daño si logras ponerlo en marcha o girar con el motor de arranque. La mejor solución es la extracción y el desmontaje completo y la inspección del motor. Tome la decisión de reconstruir o reemplazar después de desmontar el motor.
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En el mejor de los casos, "persuadir" al motor para que gire resultará en daños cuando se arranque (debido a rodamientos oxidados, etc.). Es posible que ni siquiera llegue tan lejos, y dañará un pistón o girará la manivela mientras intenta liberarla.
Desmontar un motor de dos tiempos es muy simple. Luego inspeccione todo. Con suerte, puede volver a armarlo con nuevos rodamientos, sellos y anillos de pistón, y tendrá un motor confiable. Y si no tienes suerte, al menos no lo has corrompido, te has ido al mar y luego te has desmoronado.
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Revisa tu manual. Páginas 40 a 46. Hay una página que hace referencia al diagnóstico de problemas iniciales. También hay un esquema. Menciona conexiones sueltas, etc. Verifique todas sus conexiones y examine todo el cableado en busca de signos de corrosión y arcos (aislamiento fundido, etc.). También menciona qué hacer con respecto al daño inducido por el agua.
Creo que esto podría ser una publicación duplicada sobre el mismo barco con respecto a un problema eléctrico ... entonces he respondido ambas preguntas.
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