¿Está bien hacer funcionar el combustible de aviación (100 bajas en plomo) en una moto de cross?

Me pregunto si estará bien usar combustible de aviación de bajo plomo de 100 octanos en mi bicicleta de motocross RM250 2007 (dos tiempos). La mitad de las personas a las que he preguntado dicen que sí, mientras que la otra mitad dice que no. ¿Estará bien hacer funcionar el combustible de aviación en este motor de dos tiempos de altas RPM?

Puede, pero reducirá significativamente la vida útil de su motor. Esa es la respuesta corta y directa. No sé mucho sobre bicicletas, pero si se tratara de un automóvil, al menos tendría a alguien que modificara los carbohidratos y ajustara un poco el tiempo.

Puedes correr ese combustible. He utilizado 100 horas de combustible de aviación y otras 200 horas de combustible de carrera que tienden a destruir las bombas de combustible FI en varios años de RM. Tengo un amigo que actualmente está haciendo campaña en una serie de carreras vintage. Es un 1978 RM250. Está bien. Dos años desde la última reconstrucción.

Pero no tiene una bomba de combustible, por lo que no tiene que preocuparse, si la tiene, entonces drena el gas después de cada uso y seca el tanque y luego agrega un poco de gas regular para dejarlo reposar hasta su próximo utilizar. El gas AV come bombas de combustible si se deja reposar. No sé el proceso exacto de degradación desde el punto de vista químico, solo sé por experiencia. La mayoría de los gases de carrera de alto octanaje hacen esto también.

El combustible no dañará su extremo inferior. Están lubricados por el aceite que colocas en tu combustible. El combustible no afectará su mezcla de aceite. El aceite es miscible en gasolina. Se mezcla de manera uniforme como el vodka en el jugo de arándano.

He corrido dos golpes o he sido parte de un esfuerzo del club compitiendo con ellos desde que tenía 17 años, ahora tengo 48. He corrido más alto de lo que propone combustible de octano en RG500 Gamma, NSR 250R, CR y RM. Tu bicicleta estará bien.

El mito de que un combustible de mayor octanaje dañará su extremo inferior es exactamente eso, un mito.

No puedo recomendarlo. Me dijeron que 100LL tiene aproximadamente 4 veces el plomo que tenía el viejo combustible con plomo regular. Incluso en las aeronaves (que corren al 75% o más de potencia de forma continua), el ensuciamiento de los enchufes de plomo es un problema importante con frecuentes limpiezas requeridas.

AVGAS 100LL tiene TEL (tetra etil plomo), localmente alrededor de 1.3 g / gal. El TEL puede causar algunas incrustaciones en las bujías. No acortará la vida útil de su motor. Aquí es ampliamente utilizado por motocross y otros entusiastas, y sus motores mueren por otras razones que no son 100LL.

No necesitará volver a cronometrar el motor, para una carrera normal, sin embargo, algunas personas optarán por hacerlo.

El índice de octano de 100LL es aproximadamente 100, que está por encima del índice normal, con frecuencia contiene etanol, gasolina de grado regular para automóviles (87).

Generalmente, el 100LL no se degrada y / o gelifica como lo hará el etanol que contiene gas automotriz. Por esa razón, tiendo a hacer mi último combustible de la temporada 100LL en mi pequeño equipo de potencia.

El mayor inconveniente de 100LL es el costo y la disponibilidad, ya que tendrá que ir a un aeropuerto para comprarlo.

La presión de vapor es menor, por lo que se mantendrá un poco mejor.

Tengo Ben corriendo 100LL en mi 1972 xl250 durante aproximadamente 2 años ahora. Comienza en la primera patada y corre extremadamente bien. No dañará tu motocicleta. También agrego aceite de misterio misterioso al gas para agregar más lubricación al extremo superior. Vivo a un par de millas de mi aeropuerto local, así que es muy conveniente.