Consumo de combustible específico de freno de 2 tiempos vs 4 tiempos

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¿Cuánto combustible queman varios tipos de motores por potencia? Estoy especialmente interesado en motores de pistón de aspiración natural y en comparar dos tiempos con cuatro tiempos.

El artículo de Wikipedia ofrece el valor de varios motores específicos, pero son principalmente para aplicaciones aéreas o marinas.

engine engine-theory fuel-consumption two-stroke four-stroke Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
fuente
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Lo siento. Nuevo en el sitio. No publiqué esto en mi cuenta.
Jeff Street
2
Hola Jeff, para fusionar tus cuentas puedes seguir esto , si eso no ayuda, marca la publicación para atención del moderador, dales la dirección de correo electrónico de la otra cuenta y hazles saber que es necesario fusionarlas.
MDMoore313
No sé si los fabricantes de motores publican abiertamente esas especificaciones. Estoy seguro de que los tienen en algún documento, pero dudo que sean fáciles de encontrar. Buena suerte en encontrarlos.
Mike Saull el
Tal vez, si ninguno de mejor, mejor ajuste estaría en Física.
theUg

Respuestas:

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BSFC es solo un ingeniero que habla sobre cuánto combustible consume el motor por unidad de producción de energía ¹.

Esta página web ofrece una comparación muy concisa para varios motores diferentes:

+------------------------------------------+----------+----------------+-----------+
|                  Engine                  | @ 1K RPM | @ Peak Torque  | @ Peak HP |
+------------------------------------------+----------+----------------+-----------+
| 4-stroke (low compression, carburetor)   | 0.62     | 0.47           | 0.52      |
| 4-stroke (high compression, carburetor)  | 0.60     | 0.42           | 0.47      |
| 4-stroke (high compression, closed loop) | 0.52     | 0.35           | 0.42      |
| 4-stroke (supercharged, carburetor)      | 0.75     | 0.50           | 0.55      |
| 4-stroke (turbocharged, closed loop)     | 0.57     | 0.45           | 0.50      |
| 2-stroke (low compression, carburetor)   | 0.85     | 0.55           | 0.60      |
| 2-stroke (high compression, carburetor)  | 0.80     | 0.50           | 0.55      |
| Diesel 4-stroke                          | 0.35     | 0.25           | 0.30      |
| Diesel 2-stroke                          | 0.40     | 0.29           | 0.34      |
+------------------------------------------+----------+----------------+-----------+

Observaciones

  • 4 tiempos son más eficientes en BSFC que 2 tiempos

  • El mejor BSFC se produce con el par máximo

    Porque ahí es donde el motor es más eficiente

  • Se necesita menos diesel por unidad de trabajo en comparación con la gasolina

    Ahora ya sabe por qué los motores diesel son la opción preferida para camiones pesados .

¹ - Alternativamente, BSFC = caudal de combustible por unidad de potencia

Zaid
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Ahora que es una respuesta!
DucatiKiller
Hmmm, tengo problemas para entender tu "razón principal". Una carrera de potencia por revolución debería ser más eficiente que una por cada dos revoluciones, porque cada revolución roba algo de potencia debido a la fricción. Por lo tanto, cada golpe de potencia de un motor 4S tiene que compensar el doble de la pérdida de un motor 2S ...
Sweber
2 golpes descargan una gran cantidad de combustible no quemado en el escape debido a la naturaleza de su operación, lo que, en mi opinión, sería en detrimento de su eficiencia.
DucatiKiller
@DucatiKiller: Está claro que los 2S son menos eficientes en combustible por muchas razones. El punto es que no veo por qué una combustión por cada revolución es menos eficiente que por cada dos. (Por supuesto, las otras razones son implicaciones de esto)
sweber
@weber, podría estar equivocado. Mi razonamiento es que la potencia necesaria para girar la manivela es pequeña en comparación con la potencia motriz generada por la combustión, y el combustible se gasta en solo el 25% del ciclo 4S en comparación con el 50% del tiempo para motores 2S. ¿Tal vez hacer eso como una nueva pregunta y ver lo que otros dicen?
Zaid