En un nivel base, los carburadores miden la cantidad de combustible que dejan en el motor por la cantidad de aire que se mueve a través de ellos.
El vacío se crea cuando el pistón se mueve en el motor y crea un espacio abierto. A medida que el pistón se mueve hacia abajo, crea un volumen vacío que atrae el aire a través de la única abertura que puede encontrar, que es el pasaje a través del carburador. Entonces, por ejemplo, un cilindro de 25 pulgadas cúbicas intentará extraer 25 pulgadas cúbicas de aire a través del carburador.
Sin embargo, si la placa del acelerador está parcial o totalmente cerrada, no podrá aspirar tanto aire ya que hay una restricción (al igual que tratar de respirar completamente el aire a través de una pajita). Cuanto mayor es la restricción, mayor es el vacío.
En general, cuanto más acelerador le das, más se abren las placas del acelerador y más aire puede entrar, por lo que hay menos vacío. Los diseñadores se dieron cuenta rápidamente de que cuanto más alto es el vacío del motor, menos combustible debe entrar en el motor (ya que más vacío significa que se está aplicando menos aceleración). Y viceversa, cuanto más bajo sea el vacío, más combustible debería entrar. A partir de ahí, instalaron todo tipo de herramientas de medición en el carburador para hacer eso.
Entonces, dicho esto, cuando sueltas el gas y la costa cuesta abajo, las placas del acelerador están completamente cerradas y tu motor tiene MUCHO vacío, especialmente a altas RPM. Como ese es el caso, a pesar de que el motor gira muy rápido, hay muy poco aire moviéndose a través del carburador ya que las placas están cerradas. En esta condición, el carburador entrará en modo inactivo y liberará la menor cantidad de combustible posible en el motor.
El único problema con esto es que cuando vas cuesta abajo en la condición que describiste, hay mucho más vacío del que normalmente estaría inactivo debido a las altas RPM. En ralentí, un motor saludable crea alrededor de 18 a 20 hg de vacío. Cuando estás cuesta abajo cuesta abajo con el acelerador cerrado, puede alcanzar hasta 25 hg o más. Por lo tanto, aunque el carburador no está diseñado para liberar una gran cantidad de combustible en la corriente de aire, el vacío extremo puede extraer combustible de lugares de los que no se supone que proceda normalmente en esas condiciones, lo que puede hacer que el motor funcione rico.
De cualquier manera, al carburador no le importa si su motor muere o pierde impulso. Solo mide el combustible en el aire que lo atraviesa. Eso es todo lo que hace y nada más. Si está bajando una colina a 3000 RPM, su carburador solo mide el combustible en el motor porque el aire lo atraviesa. Lo único que mantiene la velocidad o el impulso de su motor es el giro de los neumáticos, el impulso del vehículo y la gravedad.
Los carburadores son muy crudos en comparación con los sistemas EFI, por lo que la cantidad de combustible que ingresa al motor es simplemente un factor de la cantidad de aire que ingresa, que está controlado por la posición de la mariposa (y, por lo tanto, por la posición del acelerador).
Por lo tanto, con el acelerador completamente cerrado, seguirá entrando combustible, lo suficiente como para mantener el motor funcionando sin ninguna carga, ya que el sistema no tiene forma de saber que el automóvil va a velocidad.
Controlar la mezcla de aire / combustible en un carbohidrato es un verdadero 'arte oscuro', y los expertos pueden pasar una gran cantidad de tiempo jugando con pequeños ajustes, a menudo archivando pequeñas cantidades de las agujas para ajustar la mezcla en un cierto rango ...
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Los circuitos del carburador aún extraerán combustible del sistema
Si el motor está funcionando en un vehículo con carburante, acelerado o no, consumirá combustible.
Ajustes del acelerador
Hay tres circuitos básicos en la mayoría de los carburadores que proporcionan combustible al ICE .
Circuito inactivo : efectúa la medición de combustible en condiciones de bajas RPM donde la placa del acelerador está cerrada.
Circuito secundario o de rango medio : efectúa el combustible desde el acelerador (placa del acelerador cerrada) hasta la apertura total.
Circuito primario o principal : alimenta y aumenta la salida de suministro de combustible a medida que el acelerador pasa de parcialmente abierto a abierto.
Otros circuitos incluyen circuitos de bomba de aceleración, así como circuitos de estrangulamiento que no son pertinentes a esta situación.
Operación
Cuando vas cuesta abajo y en marcha, tu motor tirando de aire lo arrojó. Cuál es su propósito. Es simplemente una gran bomba de aire. Dado que el aire fluye hacia el sistema y está siendo atravesado por el carburador con un acelerador cerrado, recibirá combustible en el sistema a través del circuito inactivo.
No consumirá la misma cantidad de combustible por RPM que recibiría si el acelerador estuviera completamente abierto, pero seguirá recibiendo combustible, a diferencia de un sistema EFI que podría cortar el combustible por completo.
Respuesta simple
Su motor seguirá consumiendo combustible en las condiciones que usted mencionó.
No proporciona combustible para mantener su velocidad de descenso.
No está proporcionando combustible para que el vehículo mantenga el impulso.
Se SE suministro de combustible porque no puede hacer otra cosa que proporcionar combustible a la posición de la mariposa que se encuentra en, en este caso, es el circuito de ralentí nada. Entonces la desaceleración se realiza en el circuito inactivo, ¿verdad?
Cuando aparece una desaceleración, generalmente es el circuito inactivo. He reparado muchos disparos de alta velocidad de gas y siempre he ajustado el tornillo de aire / combustible en el circuito inactivo para deshacerme de él.
Mis 2 centavos
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