¿Los automóviles consumen menos combustible cuando están en punto muerto? [duplicar]

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Imagina que vamos cuesta abajo y conducimos un automóvil manual. Hay dos situaciones:

  1. Si pongo mi automóvil en punto muerto, irá cuesta abajo sin necesidad de que el inyector arroje combustible al sistema, solo combustible suficiente para que el motor funcione en ralentí.

  2. Puse el auto en la última marcha (5to en mi auto) y dejé que la gravedad tirara de mi auto.

¿Qué situación consumirá menos combustible?

Editar:

Tanto el título como la última oración, que he destacado, establecen claramente que estoy preguntando sobre el consumo de combustible.

Andrew Ravus
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No sé la respuesta, pero creo que si no vas a frenar, entonces irás más rápido en neutral porque estar en una marcha te retrasará un poco
Ivo Beckers
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El desgaste de los frenos puede costarle más que las pocas gotas de combustible que podría ahorrar. Si confía únicamente en sus frenos en una bajada larga, sus frenos podrían calentarse considerablemente o incluso podrían fallar. Usar el motor para frenar elimina la tensión de los frenos.
vsz
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No estoy de acuerdo con cerrar esto. El ímpetu principal de esta pregunta es el ahorro de combustible y no el desgaste del motor como la raíz de la pregunta vinculada a @NateEldredge. Por favor, deshaga su voto cercano.
DucatiKiller
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@adelrahimi, El hecho es que es un duplicado exacto. Por lo menos, ahora hay un enlace a la otra pregunta en los comentarios.
JPhi1618
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@adelrahimi No tienes que preocuparte. No perderá su reputación obtenida ni ninguna insignia como resultado. Su pregunta lo mató por completo y el tonto no quita lo genial que es.
DucatiKiller

Respuestas:

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Si el automóvil está equipado con un sistema moderno de inyección de combustible, es probable que use menos si se deja en marcha y se le permite correr contra la transmisión sin aceleración, ya que los sistemas modernos de inyección de combustible pueden apagar los inyectores por completo y, por lo tanto, no usar combustible en absoluto. Si el motor está en ralentí en punto muerto, la ECU tendrá que usar una pequeña cantidad de combustible para mantener el motor girando.

Steve Matthews
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Entonces, ¿estás diciendo que en los autos modernos cuando ponemos el auto en marcha se apagará el inyector? ¿Eso no apaga el motor por completo? al poner en marcha el motor funcionará, digamos, 3500 rpm a esta velocidad ¿funciona el motor con el inyector apagado? Lo que quiero decir es que "¿Funciona el motor sin combustible?" Eso me suena extraño.
Andrew Ravus
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En el escenario que describe, bajando la colina, sí. Un motor se encenderá sin combustible. Es posible girar el motor a mano o arrancando el motor de arranque. En el escenario descrito, el impulso del automóvil y el hecho de que está bajando la colina es suficiente para mantener el motor en marcha.
Steve Matthews
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También existe la posibilidad de empujar el arranque de un automóvil. Aquí es donde una persona empuja el automóvil tan rápido como puede mientras otra persona está sentada en el automóvil con el embrague presionado mientras está en la primera marcha. Cuando el empujador hace que el auto funcione lo más rápido que puede, el conductor soltará el embrague por un momento para que el impulso se transfiera al motor y (con suerte) lo dé vuelta. Hay un instructable en el arranque por empuje, pero aconsejan la segunda marcha, pero siempre he usado primero. Nunca he visto personas empujando un automóvil lo suficientemente rápido como para que se pongan en línea primero.
Dean MacGregor
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Siempre recomendaría una marcha más alta también @DeanMacGregor. Mi preferencia es usar el tercero. El problema no es tanto las RPM (aunque un motor de arranque solo puede girar alrededor de 5/600 RPM), es el impacto en los componentes de la caja de cambios. He visto dientes astillados / despojados de los engranajes de la marcha atrás y de la primera marcha como resultado directo de un comienzo de golpe.
Steve Matthews
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@SteveMatthews, ¿no requeriría una marcha más alta que vayas mucho más rápido?
Dean MacGregor
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Si observa solo el consumo de combustible mientras baja cuesta abajo, entonces sí, como dijo Steve Matthews, usará menos combustible si está en marcha y con el pie acelerado, probablemente sin combustible.

Pero también debe tener en cuenta después de la colina: si no frena y permite que el automóvil acelere libremente cuesta abajo, tendrá una velocidad considerablemente mayor de la que tendría si se pone en marcha. Esto le permite usar menos combustible después de que la colina se nivele. (¡Los límites de seguridad y velocidad pueden hacer que esta sea una mala elección!)

En última instancia, es un equilibrio entre la pérdida de energía por estar en marcha y el consumo de combustible del automóvil "en ralentí" en punto muerto a velocidad y la pérdida de energía de cualquier frenado. Si no está frenando con la marcha lenta en vacío y la pérdida de energía en el engranaje es cualquier cosa menos mínima, entonces es probable que esté mejor en la marcha neutral. Sin embargo, en el momento en que esté frenando, es mejor ponerlo en marcha.

Algunos "hipermilladores" llevan esto tan lejos como para usar "impulso y marcha": en un nivel recto, acelere en marcha y luego marche en neutral durante un período mucho más largo para minimizar la pérdida de energía en marcha. Acelerar y desacelerar en línea recta suena como si fuera malo para la economía, pero aparentemente funciona en ciertos escenarios.

andrewb
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En algunos estados es ilegal bajar cuesta abajo cuando el vehículo no está en marcha.
Jason Hutchinson el
@JasonHutchinson, ahora veo que ni siquiera especifica el grado o si estás frenando. No puedo ver problemas importantes con la marcha si está dentro del límite de velocidad y no está usando los frenos, pero bueno, legisladores.
andrewb
No creo que la pulsación funcione con una automática a altas velocidades: mi automóvil bloquea el embrague cuando está en la marcha más alta (o si la coloco en una marcha más baja). Esto evita que caiga al ralentí cada vez que suelto el gas. En los engranajes inferiores (o los que están debajo del que seleccioné) se aferra.
@nocomprende Quizás sea solo para manuales, y quizás algunas cajas automáticas seleccionadas. Pero no sé mucho sobre el pulso e ir más allá de su uso ocasional en hipermiling, así que no puedo decir con certeza.
andrewb
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Como señaló Steve Matthews, los automóviles modernos no usarán combustible mientras se desplazan cuesta abajo en marcha. Esto se llama corte de combustible por desaceleración y utiliza varios sensores para determinar la carga del motor (es decir, el automóvil conduce el motor) y si el acelerador está en ralentí (es decir, el pie del conductor está fuera del pedal). La computadora del motor dejará de inyectar combustible. En general, los motores de gasolina continúan chispeando, pero esto consume una energía mínima.

Esto no significa que el automóvil continúe a una velocidad constante; comúnmente se ralentizará debido a pérdidas mecánicas en el tren de transmisión, y también porque todavía se está trabajando comprimiendo aire en la carrera de compresión, sin combustión, el aire actúa como una especie de resorte, recuperando gran parte de esta energía, pero algo de calor se pierde en el proceso. El vacío en el colector de admisión (alrededor de la placa del acelerador) de una gasolina también causa un fuerte efecto de frenado del motor. Los motores diésel no tienen placas del acelerador y su efecto de frenado del motor proviene principalmente de sus relaciones de compresión mucho más altas.

La marcha lenta en marcha permitirá que la gravedad conduzca los accesorios del automóvil (bomba de aceite, alternador). También proporciona un control drásticamente mayor que el neutral debido al frenado del motor. También puede ahorrar combustible utilizando equipos de alto drenaje como calentadores o aire acondicionado mientras desciende la colina, ya que la gravedad alimentará estos componentes. Esto, por supuesto, resta valor a la energía disponible para escalar la próxima colina.

También se debe tener en cuenta que esto se aplica exclusivamente a los automóviles con inyección de combustible; los automóviles con carburador continuarán consumiendo combustible. Además, los vehículos de 2 tiempos no pueden acelerar sin combustible, ya que esto privaría al cárter de aceite lubricante. Sin embargo, DFCO ha sido una característica desde los primeros días de la inyección de combustible: soy propietario de un automóvil con inyección de combustible de la década de 1980 con esta característica.

Gargravarr
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Los automóviles con carburador también pueden estar equipados con un circuito de "inercia (en) más rico", aunque esto puede ser más raro.
mckenzm
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Es una pena que no podamos hacer un automóvil que solo funcione con la gravedad. Podríamos hacer las ruedas traseras mucho más grandes, entonces siempre estaría rodando cuesta abajo. Espere ...
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Técnicamente hablando, la inercia neutral puede ahorrarle algo de gas, porque las pérdidas mecánicas en el motor a ~ 3000 RPM son mayores que la potencia necesaria, lo hace funcionar en vacío a ~ 500 RPM. La marcha lenta en marcha no consumirá ningún gas, pero lo ralentizará más rápido, lo que requerirá que acelere antes de lo que tendría que hacerlo cuando esté en neutral.

Sin embargo, si estás en los EE. UU., Es posible que tengas pocas opciones:

En la mayoría de los estados de EE. UU., La ley prohíbe el desplazamiento con un vehículo que no esté en marcha. Un ejemplo son las Estatuas Revisadas de Maine Título 29-A, Capítulo 19, §2064 "Un operador, cuando viaja en una bajada, no puede deslizarse con los engranajes del vehículo en punto muerto .

fuente .

Tendrá que verificar las leyes en su jurisdicción para estar seguro, pero no lo haría de todos modos. Para que la economía de combustible sea notable, tendrá que ganar velocidad mientras desciende, lo que no es una gran idea por razones de seguridad.

Dmitry Grigoryev
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TL; DR: Según mi experiencia: colinas largas en marcha, pendientes cortas en la ciudad, en punto muerto (sin romper los límites de velocidad y cordura).

En mi '97 MMC Galant con motor de gasolina, tengo una computadora de viaje personalizada para contar el consumo de combustible, que está conectada directamente a los cables del inyector de combustible. Aquí están mis observaciones: cuando estoy cuesta abajo en la 4ª marcha (tengo transmisión manual de 5 velocidades) a alrededor de 3000 RPM (consumo de aproximadamente 3-4L / 100km) - el motor deja de enviar señal a los inyectores solo después de un 4 a 6 segundos de inercia, que en mi ciudad está bastante cerca del final de cualquier pendiente disponible. Entonces, diría que si realmente tiene la capacidad de conducir en esas condiciones durante un tiempo determinado (carreteras de montaña, o algo así), entonces será una buena opción (también evitará que los discos y pastillas de freno se sobrecalienten y desgasten ), pero en caso de terreno no tan descuidado, diría que el equipo neutral será una mejor opción. Mi auto a ~ 800RPM y 70km \ h solo toma 0.9-1.

Por cierto: todo lo dicho anteriormente puede ser diferente para cualquier otro automóvil, creo que las ECU de motor modernas pueden activar el apagado de combustible mucho más rápido.

Roustikov
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Sospecho que la mayoría de los automóviles nuevos con inyección de combustible no tardan tanto hasta que dejan de inyectarse, pero eso es pura especulación. +1 para presentar datos medidos reales.
Leftaroundabout
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Esta es una pregunta realmente fácil. Un vehículo que baja por una colina con una transmisión manual en neutral con la presión del embrague y sujeta al piso quemará menos combustible que en cualquier marcha.

POR QUÉ: porque una transmisión automática en neutral tiene un retraso en el motor. La transmisión manual en neutral con la prensa del embrague no tiene un retraso en la transmisión, ya que se separó del motor.

Daniel
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Lo sentimos, pero esto es incorrecto, como se indicó en otras respuestas, cuando el motor está en `` desbordamiento '', la ECU detendrá prácticamente todo el flujo de combustible. Por ejemplo, mi nissan con motor SR20 cae a ~ 0.2% en el ciclo de trabajo del inyector en caso de exceso, vs 2-3% mientras está inactivo.
paulw1128
Esta es una verdad Mi G37 mostrará 60mpg cuando baje una colina en marcha en la autopista, que es mucho mejor que mpg inactivo si estuviera en punto muerto.
DucatiKiller
Encuentro su explicación completamente poco clara. Que retraso?
No tengo idea de lo que estoy haciendo el