Mi pregunta es una variación de estos dos:
- Frenado del motor con transmisión automática.
- ¿Para qué se usan los engranajes “1” y “2” o “L” en una automática?
Recientemente compré una transmisión automática Mazda 3 2012 después de conducir un manual durante varios años. Como era mi costumbre con el manual, en lugar de frenar en una rampa de salida de la autopista, reduzco la marcha a 1 para usar el frenado del motor (aplicando los frenos justo al final).
Cuando se reduce de 2 a 1 alrededor de 30 - 40 km / h, el automóvil tiene una sacudida de desaceleración y acelera a aproximadamente 4k rpm. Supongo que esto se debe a que se transfiere una gran cantidad de impulso a través de la transmisión al bloque del motor mientras el embrague está engranando. ¿Esto pone tensión o desgaste en la transmisión?
¿Estoy ahorrando el desgaste de mis frenos a costa de un eventual reemplazo de la transmisión?
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Respuestas:
Perdón por mencionar un tema antiguo, pero me gustaría agregar mi experiencia personal con esto. En pocas palabras, recientemente tomé la práctica del frenado del motor en una minivan automática, y mi transmisión ahora está muerta a 100k millas. Podría ser una coincidencia, pero aquí está la larga historia de lo que vale:
En un viaje por las Montañas Rocosas un poco, hace 1 año, decidí intentar frenar con el motor mientras bajaba las colinas. Estamos hablando de 40-50 mph en la 4ta marcha (la marcha justo debajo de mi OD) y 30-40 mph en la 3ra. 3k rpm máximo, generalmente más cerca de 2k. Después de aproximadamente 1,5 horas de hacer esto en el camino de regreso, noté un zumbido. Me preocupó, pero después de llegar a casa y revisar el líquido de transmisión, todo parecía estar bien. Pensé que estaba siendo paranoico, que el sonido ya había estado allí y que estaba preocupado de que después de probar esta nueva cosa, fuera propenso a pensar que había hecho algo mal. Pero...
Después de aproximadamente un año de hacer esto con frecuencia, no solo en las montañas, sino en las luces rojas, etc., la tercera marcha de repente ahora tiene un cambio terrible. Y 4th parece que está a punto de desaparecer también. El mecánico de la transmisión dice que el fluido se veía bien y que todo lo demás está funcionando. Mis "garras" están saliendo, dice. Hora de reconstruir la transmisión.
Estoy seguro de que no es tan raro que una transmisión de 10 años con 100k millas se apague de repente, pero no puedo evitar pensar que fue el frenado del motor lo que lo hizo tan pronto. Si el zumbido ya estaba o no, seguirá siendo un misterio, pero estoy bastante seguro de que no lo fue. No quiero generar un miedo infundado por el frenado del motor, pero el dicho "mejor desgastar una parte de $ 150 que una parte de $ 3000" realmente me está afectando.
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Básicamente sí. Las automáticas no tienen un embrague per se, pero estás causando un desgaste adicional en las partes internas. Básicamente, está invirtiendo el flujo de potencia: en lugar de que el motor maneje las ruedas, está manejando el motor con las ruedas. Obviamente, esto ocurre normalmente cuando desacelera, pero al hacer un cambio descendente, aumenta la cantidad de fuerza que normalmente atraviesa la transmisión de esa manera. No hay forma de predecir con precisión cuánto desgaste adicional le está poniendo a su transmisión, pero ¿no tiene más sentido poner el desgaste en una parte de fácil acceso diseñada para ser reemplazada que en una costosa?
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Debe dejar el cambio descendente a la transmisión. Parece que lo estás haciendo mal de todos modos. El brusco "tirón" del que hablas significa que vas demasiado rápido para el equipo que has seleccionado. Por supuesto, si está remolcando un remolque muy cargado, puede reducir manualmente la marcha para ayudar a los frenos del automóvil a evitar la posibilidad de sobrecalentarlos. Pero el motor acelerando a 4k en el cambio descendente 2-1 realmente está siendo abusivo.
Hay embragues en una transmisión automática, pero para esta discusión, no tiene control directo sobre su funcionamiento y, en cambio, debe darse cuenta de que, sin duda, está acelerando demasiado su motor.
El "1" - "2" y "L" significa que está seleccionando esa marcha manualmente, y la transmisión solo cambiará automáticamente entre "1" y "2" si selecciona "2" en el arranque. "L" significa marcha baja / baja y no habrá un cambio ascendente en absoluto. Lo mismo ocurre cuando selecciona "1". La transmisión permanecerá en "1" o "Lo". Esta selección manual es útil para remolcar a baja velocidad durante distancias cortas, y puede ayudar al frenar en superficies super resbaladizas.
Además, siempre hay excepciones. Un vehículo con tracción trasera se dará cuenta teóricamente, una ventaja cuando se frena en ICE sobre un vehículo con tracción delantera porque la válvula de dosificación envía hasta un 67% -70% de la fuerza de frenado a las ruedas delanteras de todos modos. Sin embargo, una velocidad de ralentí demasiado alta hará que las ruedas traseras empujen mientras que los frentes se ven obligados a bloquearse en su esfuerzo por detener el automóvil. El ABS NO permanece con usted hasta que se detenga por completo. Además de todo esto, no se garantiza que las fuerzas de frenado aplicadas a cada rueda delantera (o trasera) sean iguales, por lo que a partir de una velocidad moderada en ICE, el frenado del motor puede ayudar, pero DEBE tener un buen "asiento de los pantalones" siente lo que sucede debajo de ti, ya que las condiciones varían.
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Yo diría que el desgaste es menor que la aceleración, particularmente cuando se usa una aceleración fuerte. El empuje en los rodamientos no es ilimitado y tampoco lo son las estrías en un engranaje. Sin embargo, los fabricantes tienden a formatear en descensos largos y al uso del frenado del motor con la ayuda de los frenos también. El uso de combustible es cada vez menos control disponible, especialmente si necesita una parada de emergencia. Ciertamente, el desgaste no es tanto como una aceleración fuerte, particularmente por el frío, como muchos lo hacen por mi testimonio local.
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