Pregunta rápida que me molesta:
Obviamente, el automóvil se mueve hacia adelante sin aplicar el freno ni el acelerador.
¿Cómo esto no daña la transmisión cuando se presiona el freno?
Primero pensé que tal vez la transmisión se libera cuando se aplica el freno, pero ¿por qué entonces puedo avanzar lentamente al aplicar mi freno?
Parece que dañaría la transmisión si intentara acelerar mientras frena.
Gracias Mac
Edición 1: Gracias por todas sus respuestas, ¡ahora lo entiendo! No creo que esto sea un duplicado, porque la pregunta sobre cómo funciona un convertidor de par no incluye esta pregunta, y como resultado no pude encontrar una respuesta sin hacer una pregunta por separado.
transmission
automatic-transmission
idle
TrottingGoatParade
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Respuestas:
La respuesta algo más larga es que el dispositivo que hace posible lo que está pidiendo es el convertidor de par. Este dispositivo es un par de palas curvas configuradas como un impulsor y una turbina. Las siguientes imágenes en corte ilustran esta configuración:
Aquí hay un convertidor de par dividido por la mitad para una mejor vista:
La forma en que esto funciona se explica muy bien en un video de You-Tube aquí: https://www.youtube.com/watch?v=z5G2zQ_3xTc
Aquí está la esencia de esto. La turbina está unida al motor y gira a la velocidad que lo hace el motor. La bomba es el otro conjunto de cuchillas, y está unida al eje de salida que va a la transmisión. La única conexión entre los dos conjuntos de cuchillas es un fluido viscoso (fluido de transmisión). En inactivo, el convertidor está en una fase llamada pérdida. No se transmite potencia porque, mientras la turbina gira con el motor, lo que hace que el fluido fluya hacia la bomba, la bomba no se mueve porque está unida a las ruedas que se encuentran en los frenos. Cuando suelta los frenos, avanza porque el fluido que la turbina conduce a la bomba hace que la bomba se mueva y se envía a la transmisión.
En pocas palabras, la razón por la que esto funciona es porque no hay una conexión mecánica sólida entre el motor y las ruedas. Uno de los eslabones de esa cadena (el convertidor de par) solo conecta el motor a la transmisión mediante dos conjuntos de álabes de turbina que se enfrentan entre sí y solo son impulsados indirectamente por la fuerza del movimiento del fluido viscoso.
Aquí hay un enlace a un video de You-Tube que muestra cómo funciona el convertidor utilizando dos ventiladores. Realmente ayuda a visualizar cómo funcionan los dos conjuntos de álabes de la turbina y cómo funciona el sistema. https://www.youtube.com/watch?v=pTfipsejqS0
¡Espero que eso ayude!
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Esta es una gran pregunta, y la respuesta se encuentra aquí: ¿por qué el motor no se detiene cuando se detiene con una transmisión automática?
Y más información aquí: cómo funciona un convertidor de par .
Con una transmisión manual, empuja el embrague para desactivar la transmisión. Con una automática, ese trabajo es manejado por el convertidor de torque.
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Mientras que el convertidor de par en un automóvil y el embrague en la transmisión manual permiten que el motor desacople la transmisión. Creo que la verdadera respuesta a esta pregunta es que los engranajes en la caja de cambios están diseñados para ser lo suficientemente fuertes como para que los engranajes no se dañen ni por el par máximo del motor que lo conduce, ni por las fuerzas que se producen al frenar el motor. .
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