¿Cuál es la conexión entre los convertidores de par defectuosos y la vibración?

Al tratar de determinar la fuente de vibraciones en inactivo en mi 98 Mazda 626 GF 2L, una cosa que he encontrado mencionada por muchas personas es un convertidor de par potencialmente desgastado / defectuoso. Sin embargo, al investigar el asunto en el manual de taller Mazda relevante y en el manual ATSG para esta transmisión específica, ninguno de ellos menciona las vibraciones como un síntoma de problemas con el convertidor de par. Sin embargo, ambos mencionan el ruido excesivo de la transmisión mientras están inactivos como un síntoma potencial de tales problemas.

Las condiciones más cercanas mencionadas en el manual de ATSG son:

• Ruido severo bajo aceleración O desaceleración, OK en estacionamiento, velocidad neutral o constante
• Ruido en estacionamiento o neutro: no se detiene en Drive

Es similar en el WSM, pero las vibraciones no se mencionan en ninguna parte.

Entonces, ¿son las vibraciones, sin ruido, un síntoma potencial de problemas del convertidor de par y, por supuesto, si es así, por qué?

No soy un gurú de la TC, así que lo remitiré a esta pregunta para los diferentes modos de falla. Lo que puedo proporcionar es la teoría de la ingeniería detrás de la vibración.

Cualquier masa giratoria sufrirá vibraciones si hay un desequilibrio de masa giratoria alrededor del eje de rotación. Si tiene un ventilador de mesa, intente pegar una moneda con cinta adhesiva en una de las aspas y debería poder notar visiblemente las vibraciones cuando se enciende el ventilador. Esta es también la razón por la cual las ruedas deben equilibrarse con los pesos.

Entonces, si un convertidor de torque experimenta algún tipo de falla que resulta en un desequilibrio rotativo (una soldadura defectuosa o una cuchilla astillada viene a la mente), las vibraciones en el tren de transmisión pueden ser lo suficientemente malas como para que pueda sentirlas.