¿Cuestión de "molienda" de cambio?

Últimamente he notado una fuerza y ​​un sonido de molienda / resistencia cuando cambio de primera a segunda marcha en mi Jetta GLI 2003. Me está arruinando conducir porque cada vez que cambio de primera a segunda siento que esta fuerza de molienda empuja la palanca lejos de la segunda marcha.

Una vez, me moví ligeramente (esto fue cuando noté el problema por primera vez) y el palo salió de la segunda posición y se puso neutral.

Originalmente le pregunté a algunos de mis amigos más inclinados mecánicamente (no sé nada sobre automóviles) y me dijeron que mi pie no estaba presionando el embrague hasta el final o que alguna cadena / eslabón / cadena era demasiado corta. Me aseguré de estar presionando completamente el embrague, y aún así sucedió.

Lo llevé a una tienda de automóviles en la que confío y no pudieron encontrar nada malo en ello. Incluso lo llevaron a pasear y dijeron que no experimentaron lo que yo estaba experimentando.

Eso es extraño, pensé. Así que algunos familiares lo condujeron y lo experimentaron tal vez el 5% del tiempo en comparación con mi 90% del tiempo.

Entonces definitivamente soy yo. Yo creo que. No estoy seguro. Sólo quiero que se detenga. Por último, un pariente declaró que estaba cambiando demasiado rápido para que algún syncro-u-otro-algo me alcanzara. Así que disminuí la velocidad de mi cambio, pero eso no detuvo el problema. Se redujo a quizás el 80% del tiempo, pero no hubo un cambio real.

Por favor ayuda.

¿Cuándo fue la última vez que se cambió el aceite del engranaje de la transmisión?

Si ha pasado un tiempo (o nunca), cámbielo.

Consulte su manual para el intervalo recomendado, este es uno de los fluidos que a menudo se pasa por alto.

Si nunca se ha hecho en un 2003, debe hacerse.

Puede haber un par de problemas en juego aquí:

• El aceite de la caja de cambios quiere cambiar como ManiacZX sugirió
• Estás "desgarrando" los engranajes demasiado rápido y no le das a los sincronizadores suficiente tiempo para trabajar. Intenta cambiar de marcha un poco más despacio.
• Es posible que su embrague no se desacople correctamente. Si se trata de un embrague de cable, es posible que deba ajustarse, si se trata de un sistema hidráulico, es posible que necesite fluido nuevo y / o un cilindro esclavo.

Esto me suena como las primeras etapas de un synchromesh desgastado en el segundo. ¿Supongo que no tienes problemas para cambiar a las otras marchas?

Me sorprendería ver que eso ocurra en un automóvil tan nuevo, pero si, como otros han sugerido, el aceite del engranaje no se ha cambiado, podría haberse desgastado prematuramente.

Una forma de probar si este es el caso es intentar el "doble desensamblaje". Cuando cambie de primera a segunda, presione el embrague y mueva la palanca de cambios a neutral. Luego suelte el embrague, vuelva a presionarlo y mueva la palanca al segundo. Esto ralentiza por la fuerza su cambio de marchas, y el acto de dejar que el embrague vuelva a subir en el medio ayuda a ralentizar el lado de entrada de la caja de cambios para que sea más fácil engranar el engranaje.

Estoy de acuerdo con @ManiacZX y @Timo Geusch. Como se trata de un 2003, hay una buena posibilidad de que el aceite para engranajes sea viejo, si no el líquido original. A menos que la tienda recomiende que no cambie el líquido, me lo reemplazarían. El aceite es razonablemente barato y no requiere mucha mano de obra.

También hay una buena posibilidad de que su embrague esté desajustado, desgastado o resbalando.

Intenté mucho pensar en una forma de incorporar la palabra doodad en esa oración ...

Aquí hay un conjunto de preguntas y respuestas que son relevantes para problemas de esta naturaleza. Nota: algunos de ellos son de mi parte. He visto situaciones similares con mi auto y quedé muy satisfecho después de un cambio de aceite.

Prueba de embrague: https://mechanics.stackexchange.com/a/1169/57

Síntomas del embrague: el embrague hidráulico no se desconecta por completo

Aceite para engranajes: ¿Redline Lightweight Shockproof es apropiado para una caja de cambios manual Subaru Impreza 2004 envejecida?

Rectificado de engranajes: ¿por qué mi tercer engranaje rectifica en los cambios cuando las RPM son altas en el Audi TT 2002?

¿Has encontrado la solución?

Si no, le sugiero que mire el soporte del motor a la izquierda para la transmisión. Quizás esté completamente desgastado.

También es posible que desee realinear la palanca de cambios. VWvortex tiene un procedimiento para eso.

Recientemente, un grupo de nosotros ha tenido problemas similares en autos antiguos similares, aunque la mayoría son TDI. Y descubrimos que el procedimiento de alineación de la palanca de cambios ayudó a aproximadamente 2 de 5. Dos habían usado montajes de transmisión superiores que ayudaron. Uno en el que cambiamos el fluido, y todavía está moliendo. ¡El asesino fue que el líquido que drenamos era bastante claro!