Compruebe el código del motor P0420 Eficiencia del catalizador por debajo del umbral del banco 1

Después de meses de conducción normal sin problemas, mi luz de control del motor Honda Civic EX 2003 se encendió durante un viaje largo. Lo escaneé y es P0420: eficiencia del catalizador por debajo del umbral del banco 1. Dijeron que podría ser un mal convertidor catalítico o sensor de oxígeno.

Pedí prestado un escáner e intenté medir las lecturas del sensor de oxígeno a lo largo del tiempo. No parece tener buena resolución de tiempo:

Esto es voltaje versus "tiempo", aunque no sé en qué unidades está el "tiempo", o si esto es útil de alguna manera. El código no ocurrió durante este gráfico, de todos modos. Aparentemente, ¿se supone que los sensores se encienden y apagan así?

Sin embargo, el voltaje de salida del sensor lambda no debe permanecer constante. Debería cambiar de un lado a otro de rico a magro a medida que aumenta el PCM y luego disminuye la cantidad de gasolina inyectada en el colector de admisión. Cada vez que el voltaje se invierte y pasa de mayor a menor o viceversa, se llama "recuento cruzado". Un buen sensor de O2 en un sistema de inyección debería fluctuar de rico a pobre aproximadamente 1 por segundo. Si el número de recuentos cruzados es menor que esto, le indica que el sensor de O2 se está volviendo lento y necesita ser reemplazado. http://www.fordscorpio.co.uk/obd2scan2.htm

Aunque otro sitio dice:

Una vez que un catalizador completamente funcional está a la temperatura de trabajo y está "encendido", deberíamos ver una buena señal de "línea plana" desde el sensor aguas abajo, que muestra que los gases de escape se han convertido con éxito. http://www.picoauto.com/tutorials/cat-efficiency.html

Un ejemplo de un solo cuadro:

MIL STATUS       OFF
ABSLT TPS %     25.4
ENG SPEED RPM   3018
CALC LOAD %     74.9
MAP KPA           75
COOLANT °F       194
IAT °F           109
IGN ADVANCE DE  21.0
ST FTRM1 %       0.8
LT FTRM1 %       3.9
VEH SPEED MPH     20
FUEL SYS 1      CLSD
FUEL SYS 2       N/A
O2S11 V        0.875
ST FTRM11 %      3.1
O2S12 V        0.780
ST FTRM12 %     -1.0
OBD2 STAT         CA

Frame    21
Time    74.3

Borré el código y no volvió durante la conducción normal, pero luego, durante el largo viaje en la dirección opuesta, la luz del motor se volvió a encender. Ambas veces se encendió la luz poco después de llenar el tanque y volver a la carretera. (Medí 38 mpg durante este viaje, lo que no parece que algo esté muy mal con la eficiencia). Supongo que esta vez es el mismo código, pero aún no lo he leído.

Pasó la inspección de emisiones 19/02/2011.

Tengo osciloscopios y voltímetros si eso ayudaría a descubrir la causa.

Actualización: reemplacé el sensor de oxígeno aguas arriba y la luz aún se enciende. Se enciende después de llenar el tanque con gas y se apaga después de llenar el tanque con gas. Entonces, ¿hay algo en que el gas sea ligeramente diferente de una estación a otra?

Actualización: Mechanic reemplazó el convertidor catalítico al alto costo habitual, y la luz todavía se enciende ocasionalmente.

Juro que se enciende cada vez que estoy detrás de otro automóvil / camión que tiene un escape maloliente, y luego se apaga unas horas más tarde.

Aparentemente, este código también podría ser causado por un múltiple de escape agrietado, ¿ cuál es un problema común con estos autos ?

De hecho, fue el convertidor catalítico (el EX no tiene un pre-cat). Después de reemplazarlo, el gráfico del sensor aguas abajo pasa la mayor parte de su tiempo por encima de 0,5 V, como debería si el convertidor funciona.

Actualizar:

Comencé a recibir este código de error nuevamente, poco más de un año después de reemplazar el gato.

Finalmente, también encontré una guía sobre cómo leer estos gráficos, de una fuente confiable: Acura ServiceNews: Diagnóstico de DTC de convertidor catalítico

Debería ver estas lecturas de voltaje de los sensores de oxígeno en un convertidor saludable:

• Velocidad de crucero, acelerador constante: alrededor de 0,6 a 0,8 voltios en el sensor 2 de HO₂S (el sensor de oxígeno calentado aguas abajo del convertidor catalítico).
• Durante la desaceleración o el corte de combustible: 0 voltios en el sensor HO₂S 1 (el sensor de oxígeno calentado aguas arriba del convertidor catalítico) y 0 voltios en el sensor HO₂S 2. (El voltaje 0 se debe a la falta de combustión y mucho oxígeno en el escape. )
• Apertura del acelerador después de la desaceleración: un aumento gradual a 0,8 voltios en el sensor HO₂S 2.

Actualizar:

Volvió a aparecer constantemente. Otro código pendiente apareció por un fallo de encendido. Reemplazamos las bujías de aspecto sucio, realizamos una comprobación de compresión y cambiamos el aceite. Todas las luces se apagaron y no se volvieron a encender, y se inicia mucho más fácilmente. Entonces parece que es solo un auto viejo y los anillos están goteando un poco y quemando aceite y haciendo que las bujías se pongan crujientes y por eso se enciende el P0420.

Actualizar:

Volvió a encenderse. ಠ_ಠ

Tengo el mismo código con 2000 tundra. Descubrí que necesitas comparar HO SensorS Sensor 2 con la carga del motor. Si la carga del motor es lo suficientemente baja, el voltaje del sensor también debe ser 0 por un período de tiempo. Al desacelerar, la carga del motor es baja, las rpm son bajas y la posición del acelerador probablemente esté cerca. No es un técnico, solo se inclina.

Un problema común en Cívica de ese año. No es el catalizador principal lo que va mal, es el precat (el que cuelga del colector de escape). Este es para arranque en frío y una vez que su automóvil se calienta, la mayor parte del trabajo lo realiza su catalizador principal.

Llévelo al distribuidor para que revise su pre-cat. Muchos automóviles tienen una garantía de 10 años en equipos de emisiones.