La mayoría de las veces mis sonidos Honda Civic 2001 como este ... Vrooooooom. Pero algunas veces cuando inicie la marcha que suena como esto ... Vrooom putt pa putt pa putt pa vrooooom. Cuando está en el modo "putt pa putt", presionar el gas no hace ninguna diferencia. La cantidad de tiempo que pasa en el modo "putt pa putt" varía, a veces es un par de segundos, otras veces es de 5 a 10 segundos.
Esto siempre ocurre dentro de las primeras 100 yardas después de arrancar el automóvil, y funciona bien después de eso. No arroja ningún código de error, por lo que si falla, no lo informa.
¿Cuál sería la causa probable de este comportamiento?
EDITAR:
Solo parece suceder después de un arranque en frío (el automóvil ha estado sentado por más de 4 horas). La temperatura exterior no parece ser un factor, ha sucedido en invierno (0F-20F) y verano (70F-90F).
Las bujías se cambiaron hace unos 3-4 años, pero las cambiaré hoy.
El filtro de combustible puede ser original, o al menos no se ha cambiado en los 6 años que he tenido el automóvil. Estoy pensando en cambiar esto también, pero es un fastidio conseguirlo ya que está en el tanque.
EDITAR:
Se reemplazaron las bujías. El automóvil parece estar funcionando mejor y aún no ha experimentado el problema informado (aunque fue muy aleatorio, por lo que puede ser demasiado pronto para solucionarlo).
ACTUALIZAR:
Las bujías no resolvieron el problema.
El vehículo también está en ralentí muy bajo (200-300 RPM) una vez que se calienta, y ocasionalmente se detiene mientras está en ralentí.
ACTUALIZAR:
Acabo de llevar el auto al concesionario para una actualización de software, resultó que había un boletín de servicio que mencionaba este tipo de problema. El automóvil parece estar funcionando mejor, en ralentí normalmente, y con menos vacilaciones al acelerar desde ralentí.
ACTUALIZAR:
Obtuve un nuevo código de error que podría ayudar a encontrar la causa de este problema, P0420 Catalyst System Efficiency Under Threshold. Después de leer el comentario sobre la respuesta a esta pregunta , empiezo a sospechar del convertidor catalítico. Noté una fuga cerca del múltiple, por lo que no estoy seguro de si eso causaría el código o si el convertidor catalítico está realmente saliendo. Desafortunadamente, el múltiple y el convertidor catalítico son una sola unidad, por lo que tendré que gastar los ~ $ 500 para averiguarlo.
Actualización final:
Aplastar el auto y comprar uno nuevo, parece haber solucionado el problema.
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Vrooom putt pa putt pa putt pa vrooooomRespuestas:
Esto me suena como un filtro de combustible obstruido.
El automóvil arranca bien porque el combustible ha tenido tiempo de filtrarse a través del filtro obstruido, pero una vez que el combustible se agota, el motor comienza a morir de hambre porque el flujo a través del filtro no es lo suficientemente grande como para funcionar normalmente.
Dado que ocurre al azar, será difícil probar esto. Pero trataría de presionar un poco el gas inmediatamente cuando arranque el automóvil y ver si el motor tartamudea. Creo que con el pedal del acelerador presionado, la presión de la línea de combustible será mayor para que pueda empujar suficiente gas a través de la obstrucción para seguir funcionando.
Hace años tenía un Mercury Topaz (EE. UU.) De 1989 y cuando me sentaba en neutral a una luz no funcionaba bien, pero cuando cambiaba a conducir, el automóvil se moría repentinamente. El problema era que el filtro de combustible estaba obstruido y, cuando me puse en marcha, el motor esperaba un aumento repentino de combustible, pero la obstrucción lo desaceleró y el motor se detuvo. Tocar el pedal del acelerador a la derecha cuando cambié a la unidad resolvió el problema hasta que pude reemplazar el filtro de combustible.
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Filtro de combustible. Mi auto tenía el mismo problema, no tenía código pero el auto tenía un problema de arranque en frío. Estuvo en el garaje por un día, todo salió bien. Por frustración, el macanic cambió el filtro de combustible. Eso solucionó el problema. PD. No sabía que tenía que cambiar el filtro de combustible. Tenía 90,000 millas en el auto, y era el filtro de combustible original. Culpa mía.
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Mi 2000 Cr-v estaba haciendo lo mismo. Corrí limpiador de inyector de combustible a través de él y no he tenido un problema. (Corrí mucho a través de él. Solo tenía aproximadamente medio tanque de gasolina y corrí una botella entera, que trata hasta 35 galones)
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No lo sé, pero el acuerdo de mi madre tenía el mismo error. limpié su cuerpo del acelerador dos veces y ahora funciona bien ... tiene un filtro de combustible interno ... por lo que no se pudo evitar ... lo único que me quedaba por hacer era limpiar el cuerpo del acelerador y reemplazar el egr ... o reemplazar la bomba de combustible ... Fui con el cuerpo del acelerador primero para evitar gastar 100.00 por una bomba de combustible y casi eso por el egr ... ella está contenta con los resultados de la semana pasada sin problemas ... si este problema repite el siguiente paso Tomaré el egr de un automóvil usado, si eso dura de 3 a 6 meses, compraremos uno nuevo ... si no es el problema, compraremos una bomba de combustible nueva ... He aprendido que es mejor ir al lo colocas y obtienes estos costosos sensores "usados" para validar un problema en lugar de gastar cientos en piezas nuevas.
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