¿Qué características de seguridad de la autopista alemana hacen posible que no haya límites de velocidad en comparación con cualquier otro país? [cerrado]

Cada vez que cruzo la frontera desde la República Checa hacia Alemania, noto que las dos carreteras son extremadamente similares: el asfalto se ve igual, las barreras laterales están presentes en ambos lados, el ancho de la carretera coincide, etc. Sin embargo, en la República Checa estamos solo se permite conducir 130 km / h, mientras que en Alemania se puede conducir tan rápido como pueda.

¿Cómo se explica esta diferencia? ¿Existe una tecnología clave que haga que las carreteras alemanas sean mucho más seguras que cualquier otra autopista del mundo? ¿Quizás los conductores alemanes son mejores que los demás cuando se trata de alta velocidad? ¿O es simplemente una cuestión de regulación y desregulación que no tiene absolutamente ninguna conexión con las realidades físicas del sistema de carreteras?

Lo pregunto porque siempre llevo mi auto hasta el límite en la autopista, por lo que es crucial entender qué hace posible una conducción de alta velocidad.

TL; DR: Es religioso cultural.

Una parte considerable de los alemanes considera que la ausencia de un límite de velocidad general es una libertad fundamental y argumentará enérgicamente contra cualquier sugerencia para abolirlo. Si un político o partido político sugiriera un límite general de velocidad de autopista, perdería una cantidad considerable de votos, razón por la cual no sucede. He experimentado que incluso con personas muy razonables (incluidos profesores universitarios y profesionales del derecho), puede ser imposible tener una discusión razonable sobre este tema. Tenga en cuenta que esto también se aplica a límites mucho más altos que 130 km / h. Como ejemplo, vea la discusión sobre esta respuesta .

Esto a menudo se ha comparado con las leyes de armas de los Estados Unidos y las corridas de toros en España. Si hablas alemán, este artículo en un destacado periódico en línea alemán secunda mi evaluación. Las respuestas a esta pregunta también contienen algunos documentos que comparten esta evaluación.

Por supuesto, debe tenerse en cuenta que la calidad de las autopistas alemanas permite que las leyes sean así sin un número considerable de accidentes o muertes, y existen límites de velocidad en las autopistas cuando la calidad de la carretera u otras circunstancias no tendrían límite de velocidad. incluso menos aconsejable.

Las autopistas alemanas no son excepcionalmente seguras

De hecho, las autopistas alemanas tienen una seguridad de nivel medio en comparación con otros países , muy por detrás de países como el Reino Unido. La República Checa tiene carreteras particularmente inseguras según los estándares de la UE, por lo que quizás esté mejor en Alemania, pero su presunción de que las carreteras alemanas son excepcionalmente seguras no está respaldada. Por lo tanto, la naturaleza irrestricta de algunas de las autopistas alemanas se debe a la historia y la política, no a la tecnología y la seguridad.

También señalaría que las velocidades de viaje reales en las autopistas alemanas no son tan extremas como usted sugiere.

Algunas cosas pueden contribuir a hacerlo posible:

• Hay límites de velocidad, muchos de ellos. Hay límites de velocidad alrededor de las ciudades, antes de los intercambios, en áreas con mucho tráfico o muchas curvas, etc. Cada vez más, verá secciones de carreteras con límites de velocidad dinámicos que se activan o desactivan según las condiciones. Entonces, incluso en Alemania existe la conciencia de que el exceso de velocidad puede ser peligroso, las personas no lo hacen en la misma medida en todas partes .
• Aún eres responsable de tu velocidad. No hay características especiales de seguridad, ni curvas más amplias ni nada de eso. En todo caso, Alemania ha invertido poco en su infraestructura y la superficie de las carreteras tiende a ser peor que en los países vecinos. Pero los conductores son conscientes de que algunos automóviles serán muy, muy rápidos, lo que podría aliviar el peligro si se compara con el exceso de velocidad ilegal en otros lugares.

Pero la clave es que nadie sabe cuál es el efecto sobre la seguridad y hay muchas razones para pensar que tiene un efecto negativo en general. Todo lo que puede decir es que no es dramáticamente peor hasta el punto de que Alemania sería mucho más peligrosa que otros países europeos.

Históricamente, la cantidad de muertes en la carretera (debidamente normalizadas) tendía a ser menor que en otros países, lo que los especialistas explicaron principalmente a través de la mayor densidad de tráfico (más autos en la carretera significa más atascos y, por lo tanto, menos accidentes mortales). Ahora, está en el medio de la manada, no es mucho más peligroso que otros países europeos y ciertamente más seguro que, por ejemplo, el norte de África, pero tampoco es especialmente seguro.

La cuestión es que es un juego de números, los autos no se descomponen cuando pasas 140 km / h en otro país y, de hecho, puedes encontrar muchos países en el mundo con peor infraestructura vial y reglas menos estrictas (o reglas estrictas que no son No se aplica). Entonces, todo es "posible", solo hará que el camino sea un poco más seguro o un poco más peligroso.

Y, en última instancia, el tema está muy politizado y, AFAIK, no hay estadísticas separadas disponibles en tramos no limitados de autopista (lo que sería necesario para hacer una comparación directa o tratar de modelar el efecto de los límites de velocidad).

De hecho, hay algunas características clave distintivas en Alemania además de tener una actitud cultural:

• No hay botes de basura en la calle . Los automóviles deben ser revisados ​​regularmente cada dos años por el TÜV o el Dekra . Los automóviles que no pasan no pueden ser conducidos en la carretera.

• Un entorno más exigente Alemania tiene una densidad de automóviles muy alta y, en contraste con el diseño típico del tablero de ajedrez de los EE. UU., Las calles de las ciudades están construidas como un laberinto, hay un solo sentido, cruces con intersecciones cinco / sive, callejones pequeños, arreglos confusos y en algunos En las ciudades también tiene un tranvía que se mueve en la carretera junto con los automóviles.

• Fahrschule : Obtener el permiso de conducir es relativamente caro (1500 €) y bastante exigente. La capacitación es impartida por instructores de manejo certificados dentro de automóviles especiales que le permiten al instructor frenar el automóvil si ve un comportamiento peligroso.

  • Debe realizar una prueba visual que muestre que puede ver clara y distintivamente incluso de noche
  • Necesita hacer un curso de primeros auxilios (no si ya realizó uno o si es un paramédico)

  • El curso teórico es de al menos 14 horas a 90 min. La prueba final consiste en elegir 30 preguntas, cada respuesta correcta da un punto, 20 puntos significa un pase. Intentar aprender las preguntas de memoria no tiene sentido porque actualmente hay 522 preguntas para las cosas básicas, las extendidas tienen 993 preguntas.

  • Todos los alumnos deben absolver Sonderfahrten (viajes especiales) que son al menos 1 viaje nocturno (3 horas), 1 viaje por tierra (4 horas) y 1 autopista (5 horas).

  • La prueba práctica en sí es un probador oficial junto con su instructor de manejo. El auto ahora no está marcado. Siempre y cuando no se den instrucciones, conducirá en línea recta. Es posible que el probador no lo envíe en una dirección incorrecta, pero eso es todo. Si el camino recto está prohibido (unidireccional en la dirección incorrecta) e intenta conducir, falle. Si te acercas a un ferrocarril sin mirar hacia afuera, falla.

  • Conducir camiones es aún más difícil, hay más restricciones y más pruebas.

• Verkehrsfunk : Tenemos tráfico de radio continuo cada 30 minutos más o menos, lo que advierte sobre congestiones de tráfico, personas o juegos en la autopista, Geisterfahrer (conductor en sentido contrario ), etc.

• Sistema de puntos de Flensburg y la MPU . Cada infracción de tráfico registrada no solo causa problemas cada vez (multa, pérdida de licencia o incluso prueba), las infracciones le otorgan puntos y una vez que se alcanza un umbral, debe ir a la infame MPU (prueba idiota). Esto significa que un médico examina su salud y un psicólogo habla con usted e intenta averiguar si tiene una idea de su comportamiento y si su comportamiento se mantendrá estable de manera positiva. Muchas, muchas personas no pasan esta prueba.

Además de los aspectos culturales, hay una razón técnica para que las autopistas sean más seguras para conducir. Las técnicas de construcción utilizadas significan que la superficie es extremadamente consistente, con muy pocos golpes y un diseño que elimina el agua estancada. Además, los carriles son más anchos que los de muchos otros países con un hombro ancho, cuando conduzco en la República Checa noto la diferencia en el borde de la superficie de la carretera, no es tan consistente como en las autopistas.

Un par de detalles:

La autopista tiene 27 pulgadas de grosor, o 686 milímetros de grosor. La vida útil es de 40 años, en comparación con 20 años para el sistema de autopistas de los Estados Unidos que tiene 11 pulgadas de espesor.

y

El concreto resistente a la congelación ayuda a mantener el camino suave. Equipos alemanes inspeccionan rutinariamente la red de carreteras con equipos de escaneo de alta tecnología. Cuando se encuentra un defecto, se reemplaza toda la sección del camino.

(de allkmc.com )

Todavía pondría el énfasis en la cultura, pero estas ventajas técnicas también ayudan.

Cultura de conducción

Me siento mucho más seguro conduciendo 170-180 en la autopista alemana que conduciendo 120-130 en autopistas equivalentes en otros países, especialmente en el este. La razón principal es que los alemanes mantienen su distancia entre los autos.

Lo que veo muy a menudo en otros países, y mucho menos en Alemania:

• seguir de cerca pero sin adelantar
• unirse a un carril entre dos autos que ya estaban demasiado cerca el uno del otro
• cerrándose detrás del auto en la parte delantera, y de repente adelantándolo en el último segundo
• adelantar en el carril derecho
• cambio de carriles múltiples con un solo movimiento.
• elegir un carril aparentemente al azar, independientemente de la velocidad u otros conductores.
• cortar curvas a la izquierda a través del carril a su izquierda

Aunque probablemente no sea la razón principal u oficial para no tener límite de velocidad, seguramente contribuye a no tener más accidentes que el promedio, a pesar de las velocidades promedio más altas que en otros países.

Una cosa que no he visto mencionado todavía es que las secciones de la autopista sin límite de velocidad tienen intercambios bien espaciados (tanto dentro como fuera), en comparación con las carreteras en otros países. Un ejemplo común que escucho es que la autopista puede tener segmentos de 20 o 30 km sin intercambios, mientras que otros países europeos tienen 6 o 7 en ese tramo de tierra. Si bien no puedo dar un ejemplo concreto de esto debido a la falta de familiaridad con la autopista, un artículo en http://www.auguszt.de/english/VZ/autobahn.htmlda un ejemplo de la distancia entre intercambios que a veces supera los 30 km Mientras tanto, los 26 km de la E-19 desde Amberes hasta el aeropuerto de Zaventem (elección arbitraria basada en el conocimiento personal) tienen alrededor de 10 intercambios dependiendo de lo que cuentes como un intercambio. Menos intercambios significa menos tráfico de fusión, significa menos maniobras peligrosas, significa que la velocidad puede ser mayor para el mismo riesgo.

En una autopista alemana, puede conducir tan rápido como desee siempre que:

• No hay límite de velocidad específico publicado; muchos tramos propensos a accidentes tienen uno.
• Puede hacerlo de manera segura considerando la condición de la carretera, el clima, su vehículo y otro tráfico; Si hay alguien en el carril izquierdo de la autopista a solo 150 km / h, es su trabajo reducir la velocidad.

En cuanto a la seguridad, sin duda ayuda que los conductores alemanes estén acostumbrados a velocidades superiores a 130 km / h. Si no lo ha hecho antes, 200 km / h es aterrador. Si está en una carretera de tres carriles por dirección y los otros muchachos en el carril de la izquierda están haciendo 200 km / h, simplemente siga la corriente y pase a los automovilistas que están haciendo 130 mph en el carril central. Solo ten cuidado con las personas que entran en tu carril a solo 150 km / h ...

Si desea ir a 280 km / h, hay un par de tramos donde se puede hacer de forma segura, un domingo por la mañana (pocos camiones) en un día soleado de verano (seco y brillante).