Subirse a un vuelo parece ser muy ineficiente. Puedo entender permitir a la primera clase en primer lugar y sus miembros de clase platino / silverstar / etc. Son miembros leales y permitir que las pocas personas que cumplen con este criterio en primer lugar parezca estar bien, ya que es solo un pequeño grupo de personas. Pero luego hay un colapso total en el sistema.
Primero, lo hacen por grupo. Pero sea cual sea el grupo que sea, en realidad no tiene ninguna relación con el lugar donde se sienta. Además, todos se agrupan cerca del mostrador. Luego, antes de que todos en el vuelo hayan guardado su equipaje, llaman al siguiente grupo, lo que hace que las personas se queden atrapadas en el puente del avión. Si hubiera una emergencia en el puente del jet que no permitiera a las personas viajar de regreso a la terminal, parecería mucho peor en comparación con tener a la mayoría de las personas en la terminal o en el avión.
Mi pregunta es, ¿por qué los aeropuertos y las compañías aéreas hacen esto? ¿Ha habido estudios que demuestren que este método es superior a hacerlo por fila? Mi suposición sería llenar el avión de atrás hacia adelante sería el mejor método. De esta manera, no hay demora para que los pasajeros se sienten rápidamente. Todos en la parte de atrás están guardando sus maletas, lo que no impide que otros lleguen a su asiento, ya que las personas que suben siempre estarían más lejos que las que ya han abordado. Y evitaría que las personas se agrupen alrededor de la puerta de la terminal.
Respuestas:
Las aerolíneas estudian esto continuamente y resultó ser mucho menos 'ineficiente' de lo que parece.
Por ejemplo, American Airlines estudió esto y descubrió que el orden aleatorio es el más rápido. Ver aquí: la mejor estrategia de abordaje para aerolíneas: aleatorio, según un estudio
Entonces, si el azar es el mejor en el tiempo, el procedimiento de una aerolínea particular se basa en los beneficios y expectativas del cliente. Los volantes premium siempre tendrán prioridad de embarque para que puedan obtener el mejor espacio en el compartimento superior. Eso es.
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En realidad, tiene más sentido asignar grupos de forma semialeatoria, de modo que obtenga una distribución (idealmente) uniforme de los miembros del grupo en todo el plano. (De modo que, si tiene 50 personas en el mismo grupo, ninguna de ellas estará una al lado de la otra).
Eso significaría que no hay 12 personas en las mismas 2 filas, todas atascadas juntas peleando por los cinturones de seguridad y el almacenamiento superior, pero todos tienen un poco de espacio para trabajar hasta que llegue el próximo grupo, momento en el que con suerte el grupo anterior ya está (casi) sentado.
Esta puede ser una de las razones por las que te sientas, tal vez con un compañero de asiento que está en el mismo grupo, pero la persona que se sienta entre ustedes puede venir un poco más tarde.
Por supuesto, si estás en el último grupo, probablemente no tengas suerte con respecto al almacenamiento superior, pero ¿qué más hay de nuevo?
Es un problema bastante sencillo de simular, y las soluciones se mejoran al estudiar experiencias reales de embarque de pasajeros. Las soluciones estadísticas / heurísticas básicas están perturbadas por personas que viajan juntas, viajeros frecuentes que llegan tarde, personas que tienen que sacar algo de su equipaje o ir al baño, etc. En un grupo de 100-200 personas, estos pueden ser factores importantes .
La aerolínea tiene un interés financiero creado en lograr que todos se suban a bordo y se sienten lo más rápido posible y, en menor medida, de una manera que no moleste a los pasajeros.
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Es crear un producto artificialmente escaso (derechos de embarque anteriores) que se puede vender.
Sospecho que los asientos libres aleatorios son más rápidos con los viajeros de negocios (como en el viejo transbordador NY-Boston) que simplemente subirán y tomarán asiento. Un grupo de turistas de un viaje al año probablemente retrasará todo el proceso reorganizando las bolsas y tratando de hacer que los pasajeros sentados se muevan para que puedan estar con sus compañeros.
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United y Delta definitivamente están utilizando un método más ordenado para abordar aviones. Tienen (en la mayoría de los lugares que he viajado YMMV) físicamente colas separadas para diferentes grupos de embarque de pasajeros y será a su vez un pasajero de distancia si intentan bordo en el momento equivocado.
Por ejemplo, con United (la última aerolínea con la que volé) los grupos son:
También resaltan el grupo de embarque actual en las pantallas. Por lo tanto, es fácil ver qué grupo está abordando y no hay congestión en la puerta.
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Creo que está haciendo una amplia generalización basada en las prácticas de algunas aerolíneas.
En realidad, existen muchos procedimientos de embarque diferentes, que dependen de las políticas de las aerolíneas (incluso si los asientos están asignados o no), el tipo de aeronave (tamaño, número de pisos, clases), el equipo del aeropuerto (número y posición de puentes / escaleras), el uso de puentes, escaleras y autobuses, y más.
El abordaje grupal es, por ejemplo, una práctica de Southwest, donde los grupos (que no sean el grupo prioritario) son (AFAIK) basados en el orden de check-in (de modo que cuanto antes se registre, más temprano abordará) esto es para alentarlo para hacer el check-in temprano, supongo).
Muchas aerolíneas no tienen orden en absoluto en aviones más pequeños (ese es el caso de la mayoría de las aerolíneas en Europa, tanto LCC como los titulares en la mayoría de los aviones de pasillo único). Algunos (en su mayoría LCC como Easyjet o Ryanair, pero los titulares que operan aviones de tipo regional más pequeños también lo hacen) favorecerán el uso de escaleras sobre puentes para que puedan usar las puertas delantera y trasera (luego habrá una división de pasajeros en función de la fila números en el). Por supuesto, esto requiere asientos asignados.
En aviones más grandes, la política de ida y vuelta suele ser la norma. Esto puede combinarse con el uso de varios puentes (a menudo solo clases premium v. Entrenador, pero son posibles otras combinaciones).
Como otros han señalado, se han realizado muchos estudios sobre el tema, pero los métodos más eficientes (IIRC, implicaron hacer filas pares al frente y luego filas impares al frente, y / o "exteriores" (ventanas) a "interiores" "(pasillo) asientos), pero son muy complejos de implementar en la vida real. Incluso entonces, el método más eficiente puede variar según el tamaño de la aeronave, la relación de llenado, la tipología de pasajeros (viajero de negocios único que sabe exactamente cómo funcionan las cosas frente a las familias con niños y muchas maletas que ni siquiera saben cómo se numeran los asientos. ..).
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