¿Cómo determinan las aerolíneas los precios de los boletos?

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Basado en la pregunta ¿Cómo encontrar tarifas aéreas históricas? Me dio curiosidad. ¿Existe una guía o recurso que describa cómo se determina el precio de un boleto?

Cuando busca, a menudo ve efectos curiosos como boletos más baratos para un vuelo de A a B con una escala en comparación con un vuelo directo. Esto parece contrario a la intuición desde la perspectiva de un extraño ya que vuela dos veces. También boletos de ida más caros que 2 maneras.

Puede ser un conjunto corto de reglas. Algo que ayuda a alguien a comenzar a encontrar buenos precios. Sé que estos pueden ser muy complejos y probablemente cambien con el tiempo y los intereses de las aerolíneas, pero probablemente haya un conjunto simplificado de reglas que se pueden enunciar.

nsn
fuente
66
Hay una buena presentación sobre la complejidad del precio de la tarifa aérea disponible en el sitio web de ITA Matrix , ¿eso lo cubre?
Gagravarr
55
Dudo que algo tan complejo pueda reducirse a un breve conjunto de reglas. Hay estacionalidad, diferentes prácticas por aerolínea, diferentes regulaciones, geopolítica, trucos de ventas por sitios web, etc., además de la economía de oferta / demanda regular en un mercado muy competitivo
mirlo
1
¿Lees 'Revista de aviación comercial y de negocios'? ¿"Revista de noticias de aviación general"? ¿"Revista Business Aviation Advisor"? Leer informes de la empresa?
Gayot Fow
2
Creo que la pregunta no es muy buena. En este sitio ya se explicó por qué es complicado encontrar la tarifa o el precio más barato para una ruta en particular. Algunos de los "trucos" más importantes como el enrutamiento de ciudades ocultas también han sido. Finalmente, cómo las aerolíneas establecen sus tarifas es una pregunta completamente diferente. Y si hubiera un conjunto canónico de reglas simples para encontrar tarifas aéreas más baratas, sería bien conocido. Pero no lo es, y preguntar al respecto no es una muy buena pregunta.
Relajado
1
Trabajo para una empresa de viajes, nos comunicamos con los sistemas de vuelo para obtener precios, etc. No hay una respuesta a esta pregunta, el precio se determina en función de muchos factores , a quién se lo compró, el rendimiento de la tarifa, el tipo de tarifa (cat35, ITX, etc.), la aerolínea, ofertas especiales, etc. Hay sistemas informáticos completos dedicados a resolver esta complejidad ( ITA , Galileo , etc.), es prácticamente imposible de entender para un humano.

Respuestas:

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Para calcular el precio de un boleto, primero necesitamos saber un poco sobre cómo funciona el precio del aire.

Un boleto es un contrato único y completo para un viaje. Puede contener hasta un máximo de dieciséis vuelos.

Cada vuelo en el boleto debe pagarse ("cubierto") exactamente por una tarifa. Una tarifa es un precio que la aerolínea ofrece en un par de ciudades, por ejemplo, Londres-Nueva York, junto con un complicado conjunto de reglas sobre cómo se puede usar la tarifa (es decir, las reglas de tarifas determinan en qué condiciones se aplica ese precio válido). Aunque cada vuelo está cubierto por exactamente una tarifa, una sola tarifa podría cubrir varios vuelos: por ejemplo, una tarifa Londres-Nueva York emitida por Air France probablemente cubriría Londres-París y París-Nueva York. Si fuera tan lejos como Rochester en el estado de Nueva York, entonces la tarifa cubriría Londres-París, París-Nueva York y Nueva York-Rochester (con el vuelo final operado por Delta Airlines, pero aún cubierto por su Air France tarifa).

Cada compañía publica una tarifa, que es solo una lista pública de tarifas. Por ejemplo, digamos que quiero saber cuál es el arancel de tarifa para HKG-SYD [Hong Kong a Sydney] según lo vendido por QF [Qantas]. Esta información se distribuye a los agentes de viajes a través de un sistema llamado "GDS" (sistema de distribución global).

La validez de la tarifa varía según la ciudad de ventas y puede cambiar varias veces al día; aunque en la práctica ciertas tarifas tienden a permanecer en la tarifa durante muchos años con solo pequeños cambios en su precio. El sistema no está diseñado para manejar cambios en la tarifa con más frecuencia que aproximadamente una vez por hora. Si mi agente de viajes se encuentra en Londres y tiene la intención de completar la emisión de boletos hoy, la tarifa actual en HKGSYD publicada por QF es

Fare Basis  Airline  Booking  Trip Type   Fare           Cabin  Effective  Expiration  Min/Max  Advanced
                     Class                                      Date       Date        Stay     Purchase Req
S50HK3      QF       S        Round-Trip  414.00 (GBP)   E      10/05/15   02/02/16    -- / 3M  50
                                                                11/02/16   30/06/16
                                                                11/08/16   22/01/17
                                                                01/02/17   31/03/17
SSHK3       QF       S        Round-Trip  464.00 (GBP)   E      24/03/15   28/01/16    -- / 3M  
                                                                01/04/15   02/02/16
                                                                11/02/16   31/03/16
                                                                11/08/16   22/01/17
                                                                01/02/17   31/03/17
LSHK6       QF       L        Round-Trip  531.00 (GBP)   E      24/03/15   31/03/16    -- / 6M  
                                                                01/04/15   31/03/17
MSHK        QF       M        Round-Trip  614.00 (GBP)   E      24/03/15   31/03/16    -- / 12M 
                                                                01/04/15   31/03/17
KSHK        QF       K        Round-Trip  713.00 (GBP)   E      24/03/15   31/03/16    -- / 12M 
                                                                01/04/15   31/03/17
HF1HK       QF       H        Round-Trip  834.00 (GBP)   E      24/03/15   31/03/16    -- / 12M 
                                                                01/04/15   31/03/17
BF1HK       QF       B        Round-Trip  977.00 (GBP)   E      24/03/15   31/03/16    -- / 12M 
                                                                01/04/15   31/03/17
YF1HK       QF       Y        Round-Trip  1194.00 (GBP)  E      24/03/15   31/03/16    -- / 12M 
                                                                01/04/15   31/03/17
WSHK        QF       W        Round-Trip  1252.00 (GBP)  E      24/03/15   31/03/16    -- / 12M 
                                                                01/04/15   31/03/17
YRT         QF       Y        Round-Trip  1676.00 (GBP)  E                             -- / 12M 
I50HK1      QF       I        Round-Trip  1724.00 (GBP)  B      21/03/15   31/03/16    -- / 12M 50
I21HK1      QF       I        Round-Trip  1909.00 (GBP)  B      21/03/15   31/03/16    -- / 12M 21
ISHK        QF       I        Round-Trip  2169.00 (GBP)  B      21/03/15   31/03/16    -- / 12M 
YIF         YY       Y        Round-Trip  2231.00 (GBP)  E                                      
D14HK1      QF       D        Round-Trip  2472.00 (GBP)  B      21/03/15   31/03/16    -- / 12M 14
DSHK1       QF       D        Round-Trip  2803.00 (GBP)  B      21/03/15   31/03/16    -- / 12M 
CFHK1       QF       C        Round-Trip  3178.00 (GBP)  B      21/03/15   31/03/16    -- / 12M 
JFHK1       QF       J        Round-Trip  3633.00 (GBP)  B      21/03/15   31/03/16    -- / 12M 
JRT         QF       J        Round-Trip  3740.00 (GBP)  B                             -- / 12M

(Filtré tarifas que no son de ida y vuelta).

Puede ver que hay una larga lista de precios. Cada tarifa tendrá un conjunto de reglas sobre cómo se puede usar, como:

  • si la tarifa se puede utilizar para hacer viajes de ida, viajes de ida y vuelta, viajes de círculo, viajes de vuelta al mundo u otros tipos de viajes;
  • si debe permanecer en la ciudad de destino por un período mínimo o máximo de tiempo;
  • en qué días de la semana y horas del día pueden ocurrir viajes;
  • si la tarifa solo es válida en ciertas épocas del año o incluso solo en fechas específicas;
  • si tiene permitido hacer escalas en las ciudades conectadas en la tarifa;
  • si debe comprar la tarifa antes del viaje y con cuánta anticipación;
  • si la emisión de boletos debe completarse en una fecha determinada (en una tarifa de venta, por ejemplo);
  • cuánto tiempo puede mantener reservas en vuelos con esta tarifa antes de pagar el boleto;
  • en qué vuelos es válida la tarifa, y esto puede incluir o no vuelos ofrecidos por otras aerolíneas;
  • si y cuántas transferencias están permitidas (en el caso de vuelos indirectos);
  • si el boleto se puede cambiar o reembolsar más tarde y, en caso afirmativo, qué sanciones se aplican en qué condiciones;
  • si la tarifa se puede combinar con otras tarifas y cómo esas combinaciones pueden combinarse (y eso podría incluir tarifas emitidas por otros transportistas);
  • si se permiten menores no acompañados y, en caso afirmativo, si se aplica una sanción;
  • si los bebés, niños o personas mayores son elegibles para un descuento;
  • si se trata de una tarifa complementaria que requiere que varias personas viajen al mismo tiempo en la misma fiesta;
  • a quién se le permite emitir boletos bajo la tarifa (algunas tarifas solo pueden ser emitidas por la aerolínea y no por las agencias de viajes);
  • si la tarifa se puede "imprimir" en el "papel" del boleto de otro transportista y, por lo tanto, se confía en el otro transportista para cobrar el pago (aunque ahora usamos boletos electrónicos, es una implementación directa del antiguo concepto analógico de boletos en papel);
  • si un boleto con la tarifa puede ser "endosado" en otro transportista que ofrezca servicio en la misma ruta (muy raro en estos días);
  • y muchas otras condiciones ...

Como puede ver, ¡hay muchas restricciones y reglas posibles! Al crear estas reglas con mucho cuidado, los transportistas tienen la intención de mantener el precio lo más alto posible, pero también venden boletos a la mayor cantidad de personas posible. Por ejemplo, los boletos destinados a ser vendidos a turistas a precios bajos a menudo deberán comprarse con algunas semanas de anticipación. Un consultor que compre sus boletos con 2 horas de anticipación pagará un alto precio por su indecisión. Es la flexibilidad de estas reglas lo que hace que el precio de un boleto aéreo sea un problema muy difícil de resolver.

Para darle un sabor, publicaré un subconjunto de las reglas de la tarifa más barata aquí. ¡No puedo publicar las reglas completas de la tarifa porque haría que mi respuesta fuera demasiado larga! Este es QF HKGSYD S50HK3

Rule Category                           Rule Text

RULE APPLICATION AND OTHER CONDITIONS      NOTE - THE FOLLOWING TEXT IS INFORMATIONAL AND NOT
                                           VALIDATED FOR AUTOPRICING.
                                           50 DAYS ADVANCE PURCHASE SAVER EXCURSION ECONOMY CLASS
                                           FARES
                                           FROM HONG KONG TO AUSTRALIA NEW ZEALAND FIJI NEW
                                           CALEDONIA
                                           APPLICATION
                                            AREA
                                             THESE FARES APPLY
                                              FROM HONG KONG SAR CHINA
                                              TO AUSTRALIA/NEW ZEALAND/FIJI/NEW CALEDONIA/
                                              SOLOMON ISLANDS.
                                            CLASS OF SERVICE
                                             THESE FARES APPLY FOR ECONOMY CLASS SERVICE.
                                            TYPES OF TRANSPORTATION
                                             FARES GOVERNED BY THIS RULE CAN BE USED TO CREATE
                                              ROUND-TRIP/CIRCLE-TRIP/OPEN-JAW/SINGLE OPEN-JAW/
                                              ORIGIN SINGLE OPEN-JAW /TURNAROUND SINGLE
                                              OPEN-JAW/DOUBLE OPEN-JAW JOURNEYS.
                                            CAPACITY LIMITATIONS
                                             THE CARRIER SHALL LIMIT THE NUMBER OF PASSENGERS
                                              CARRIED ON ANY ONE FLIGHT AT FARES GOVERNED BY
                                              THIS RULE AND SUCH FARES WILL NOT NECESSARILY BE
                                              AVAILABLE ON ALL FLIGHTS. THE NUMBER OF SEATS,
                                              WHICH THE CARRIER SHALL MAKE AVAILABLE ON A GIVEN
                                              FLIGHT, WILL BE DETERMINED BY THE CARRIERS BEST
                                              JUDGEMENT.
                                            OTHER CONDITIONS
                                             FARES ONLY APPLY IF PURCHASED BEFORE DEPARTURE
                                             EXCEPT WHEN USED FOR ENROUTE UPGRADE FROM ANOTHER
                                             FARE PROVIDED ALL CONDITIONS OF THESE FARES ARE
                                             MET OR FOR ASSESSING THE REFUND OF A PARTIALLY
                                             TRAVELLED TICKET.
                                             ---
                                             THE OPERATING SCHEDULES OF PARTICIPATING CARRIERS
                                             MAY BE SUBJECT TO CHANGE WITHOUT NOTICE. SERVICES
                                             TO SOME DESTINATIONS MAY BE OPERATED ON A SEASONAL
                                             BASIS.
                                             ---
                                             THE FARES ARE ROUTE BASED ACCORDING TO SPECIFIED
                                             ROUTE MAPS.
                                             ---
                                             THE PAYMENT OF PASSENGER EXPENSES ENROUTE DOES NOT
                                             APPLY.

ELIGIBILITY                                NO ELIGIBILITY REQUIREMENTS APPLY.

DAY/TIME                                   NO DAY/TIME TRAVEL RESTRICTIONS APPLY.

SEASONALITY                                PERMITTED 10MAY15 THROUGH 02FEB16 OR 11FEB16 THROUGH
                                           30JUN16 OR 11AUG16 THROUGH 22JAN17 OR 01FEB17 THROUGH
                                           31MAR17 ON THE FIRST INTERNATIONAL SECTOR. SEASON IS
                                           BASED ON DATE OF ORIGIN.
                                                 NOTE - TEXT BELOW NOT VALIDATED FOR AUTOPRICING.
                                                  FOR OJ JOURNEYS - AS IT IS THE DATE ON THE
                                                  OUTBOUND INTERNATIONAL SECTOR THAT DETERMINES THE
                                                  SEASONAL PERIOD FOR EACH HALF OF THE JOURNEY THE
                                                  RESULT MAY BE THAT DIFFERENT SEASONS APPLY
                                                  OUTBOUND AND INBOUND WHEN FARES WITH DIFFERENT
                                                  SEASONALITY ARE COMBINED.

FLIGHT APPLICATION                         THE FARE COMPONENT MUST NOT BE ON
                                               ONE OR MORE OF THE FOLLOWING
                                                   QF FLIGHTS 200 THROUGH 299
                                                   QF FLIGHTS 315 THROUGH 318
                                                   QF FLIGHTS 5000 THROUGH 5400
                                                   QF FLIGHTS 5402 THROUGH 5999
                                                   QF FLIGHTS 8000 THROUGH 8765
                                                   QF FLIGHTS 8767 THROUGH 8999.
                                           AND
                                           THE FARE COMPONENT MUST BE ON
                                               ONE OR MORE OF THE FOLLOWING
                                                   ANY QF FLIGHT
                                                   ANY CX FLIGHT OPERATED BY CX
                                                   ANY IE FLIGHT OPERATED BY IE
                                                   ANY 3K FLIGHT OPERATED BY 3K.
                                                 NOTE - TEXT BELOW NOT VALIDATED FOR AUTOPRICING.
                                                  PERMITTED CARRIERS/ROUTING AS PER ROUTE MAP.

ADVANCE RESERVATIONS/TICKETING             CONFIRMED RESERVATIONS FOR ALL SECTORS ARE REQUIRED AT
                                           LEAST 50 DAYS BEFORE DEPARTURE.
                                           WAITLIST NOT PERMITTED.
                                           TICKETING MUST BE COMPLETED WITHIN 3 DAYS AFTER
                                           RESERVATIONS ARE MADE OR AT LEAST 50 DAYS BEFORE
                                           DEPARTURE WHICHEVER IS EARLIER.

MINIMUM STAY                               NO MINIMUM STAY REQUIREMENTS APPLY.

MAXIMUM STAY                               TRAVEL FROM LAST STOPOVER MUST COMMENCE NO LATER THAN
                                           3 MONTHS AFTER DEPARTURE FROM FARE ORIGIN.

STOPOVERS                                  2 STOPOVERS PERMITTED IN EACH DIRECTION
                                             LIMITED TO 1 FREE AND 1 AT HKD 500.
                                                 NOTE - TEXT BELOW NOT VALIDATED FOR AUTOPRICING.
                                                  INFANT DISCOUNTS - APPLY - INFANT PAYS 10 PERCENT
                                                  OF THE ADULT FEES.
                                                  CHILD DISCOUNTS - DO NOT APPLY PAY FULL ADULT FEE.
                                                  ---
                                                  STOPOVERS PERMITTED ONLY AT TRANSFER POINTS SHOWN
                                                  ON THE ROUTE MAP.

TRANSFERS                                  UNLIMITED TRANSFERS PERMITTED ON THE PRICING UNIT.
                                           FARE BREAK AND EMBEDDED SURFACE SECTORS PERMITTED ON
                                           THE FARE COMPONENT.
                                                 NOTE - TEXT BELOW NOT VALIDATED FOR AUTOPRICING.
                                                  AS PER ROUTE MAP.

...

Para obtener más información, intente construir una ruta usando http://matrix.itasoftware.com e inspeccionando las reglas de las tarifas que sugiere al final del proceso.

Bien, para que tenga una tarifa, ahora necesita algunos vuelos para aplicarla.

Primero, mejor verifique el mapa de ruta de la tarifa, para ver qué rutas permite realmente la tarifa.

    V FARE BASIS     BK    FARE   TRAVEL-TICKET AP  MINMAX  RTG
  1   S50HK3         S R   644.00     ----     50/3  -/ 3M EH01
PASSENGER TYPE-ADT                 AUTO PRICE-YES              
FROM-HKG TO-SYD    CXR-QF    TVL-23JUN15  RULE-7380 IPRPG/8
FARE BASIS-S50HK3            SPECIAL FARE  DIS-E   VENDOR-ATP
FARE TYPE-XEX      RT-REGULAR EXCURSION
HKD     4990  7180  E24MAR15 D-INFINITY   FC-S50HK3  FN-     
SYSTEM DATES - CREATED 23MAR15/0016  EXPIRES INFINITY

PUBLISHED RTG HKG-SYD/QF7180/TAR-TGRG    EF-24MAR15 DIS-INDEF

/WITHIN THE EASTERN HEMISPHERE/
MAP CONSTRUCTED LEFT TO RIGHT AND RIGHT TO LEFT
 1. HKG-SYD
.

Genial, por lo que esta tarifa solo nos cubrirá el viaje directo entre HKG y SYD (ruta número 1) en QF, CX, IE o 3K (esos cuatro transportistas figuran como permitidos en las reglas de tarifas). Si quisiéramos ir a través de MEL, necesitaríamos obtener otra tarifa, o tal vez una combinación de dos tarifas. Algunas tarifas ofrecen una restricción de millaje en lugar de un mapa de ruta (por lo que puede usarlo en cualquier combinación de vuelos [a menos que esté restringido por las reglas] pero solo hasta un millaje total).

A continuación, debemos echar un vistazo a los vuelos QF entre HKG y SYD, recordando que cada vuelo debe cumplir con las condiciones de las reglas anteriores. (Voy a ignorar la posibilidad de que podamos usar esta tarifa para cubrir CX / IE / 3K por brevedad).

La aerolínea publica útilmente una lista de vuelos en el GDS junto con el número de asientos que actualmente está dispuesto a vender en el vuelo organizado por "cubo" o "código de reserva".

Esto se llama "disponibilidad". Puede volver a variar según la ciudad de ventas, por lo que un agente de viajes en Nueva York podría ofrecerle un mejor precio que un agente de viajes en LON, incluso para el mismo viaje. La mayoría de las aerolíneas no distinguen en puntos de venta como este, pero algunas sí. Se aplican restricciones legales a esta práctica dentro de la UE (véase el Reglamento CE 1008/2008).

De todos modos, mirando el 1 de octubre, desde Londres, en vuelos QF entre HKG-SYD, solo hay uno y la disponibilidad es:

                                                                     Frequency
Flight        Stops  Depart             Arrive             Aircraft  Reliability     Available Classes
0 Connections
QF 128        0      HKG                SYD                744       Unavailable     J9 C9 D9 I0 W9 R0 T0 Y5 B0 H0 K0 M0 L0 VC SC NC QC OC XC E0 
                     01/10/15 20:15     02/10/15 7:20                75% / 54m

La parte clave es ese último bloque:

  J9 C9 D9 I0 W9 R0 T0 Y5 B0 H0 K0 M0 L0 VC SC NC QC OC XC E0

Le informa que si su tarifa le permite reservar en la clase "J", puede reservar 9 asientos en este vuelo específico. Puede haber más de 9 asientos disponibles, el máximo que mostrará será 9. Si su tarifa le permite reservar en la clase Y, puede comprar 5 asientos en una transacción. Si su grupo es de seis personas, deberá elegir otra tarifa para la sexta persona. (Algunos sitios de reserva pondrían a todos en la clase más alta, a un costo más alto para todos). Si su tarifa le permite reservar solo en la clase M, lamentablemente eso no tiene asientos. Si desea una "reserva confirmada" en este momento, no tiene suerte.

Las letras J, C, D y I representan clase ejecutiva; W, R, T es economía premium y el resto es economía. La letra a la izquierda es la "más disponible" (y las tarifas que lo permiten son las más caras), gradualmente cada vez más barata pero más restringida a medida que leemos hacia la derecha. En realidad, cada aerolínea puede usar su propio conjunto de letras, pero es normal que la clase de negocios más disponible ("tarifa completa") sea J o C, la economía de tarifa completa sea Y y la tarifa completa primero sea F o P.

Ahora debo enfatizar, los números allí pueden cambiar por segundo. No es exactamente "cuántos asientos quedan". Es una estimación activa de la aerolínea de cuán alto pueden establecer el precio. Por supuesto, cuando se compra un asiento, es probable que la disponibilidad disminuya. Pero si la demanda es inesperadamente débil, podría tener sentido que la aerolínea mantenga abierta la disponibilidad. Por otro lado, si se anuncia que la Copa del Mundo se celebrará en Sydney el próximo año, tiene sentido aumentar la disponibilidad ahora y, por lo tanto, aumentar el precio.

Para la aerolínea es un gran problema que un comprador típico haga cientos, miles o probablemente millones de solicitudes de disponibilidad antes de comprar un solo vuelo. Esto se ha convertido en una carga intolerable en las aerolíneas y, por lo tanto, la información de disponibilidad tiende a almacenarse en caché en muchos niveles entre la aerolínea y su pantalla. Por lo tanto, puede estar desactualizado muy rápidamente.

Para hacer la vida aún más difícil, a las aerolíneas a menudo les gusta "casarse" segmentos juntos, de modo que la disponibilidad en un vuelo depende de los otros vuelos que propongas tomar junto con él. Básicamente, si la aerolínea descubre que desea tomar un vuelo pequeño pero popular como parte de un viaje grande y rentable, puede ser más liberal al abrirle los "asientos baratos".

Volviendo a nuestra compra de boletos: cuando la disponibilidad dice 0, aún puede hacer una "solicitud" para ser agregado a la lista de espera. La aerolínea decidirá si confirma su reserva a su discreción a su debido tiempo. Si se confirma la reserva, puede pagar el boleto en este momento. Si la tarifa permite la lista de espera estará escrita en las reglas. [Esta tarifa barata "S50HK3" que estamos viendo no permite la lista de espera.]

Si la tarifa que tiene la intención de utilizar para cubrir esta parte del viaje solo le permite sentarse en clase S, entonces, desgraciadamente, ese paquete de tarifas (o "código de reserva") se ha cerrado ("C") a la lista de espera: ni siquiera puede pedir muy bien para un asiento.

Entonces, ¿qué código de reserva podemos usar para nuestra tarifa? La tarifa se llama "S50HK3", por lo que normalmente sería el código de reserva S. En la mayoría de los casos, la primera letra del nombre de la tarifa decide el código de reserva. Sin embargo, puede haber excepciones para vuelos específicos [ejemplo más obvio: si tuvo una tarifa de primera clase pero no todos los aviones tienen primera clase], y para asegurarnos de que debemos verificar la tabla de códigos de reserva adjunta a la tarifa.

>$LB1                                                          
001 HKGSYD 01OCT15 QF GBP  414.00 S50HK3   STAY---/3M BK-S     
FARE CLS  EXPLANATION                            BOOK CODES    
--------  ----------------------                 ----------    
S50HK3    REGULAR EXCURSION FARES                   S          
S50HK3    WITHIN AREA 3 FOR ROUND TRIP FARES                   

NO BOOKING CODE EXCEPTIONS FOR CARRIER - USE PRIME   

Bien, entonces deberíamos usar el código S. ¡Pobre de mí! El cubo S está cerrado. Así que ahora volvemos al principio y elegimos la próxima tarifa más barata de la lista.

Una vez que hayamos hecho esto, tendremos que repetir el proceso con el viaje de regreso. Y luego debemos asegurarnos de que las dos tarifas sean compatibles entre sí.

Como puede ver, el precio de una tarifa aérea es un negocio complicado y requiere mucho trabajo. Este fue un ejemplo muy simple de una tarifa de ida y vuelta. Cuando ingresa a multiciudades, donde, por ejemplo, debido a "escalas", varias ciudades pueden estar cubiertas por una tarifa, o necesita usar tarifas de múltiples transportistas: puede ser muy difícil computacionalmente calcular el precio más bajo permitido. Gente como http://www.itasoftware.com gana mucho dinero diseñando algoritmos para calcular el precio más bajo.

Debo enfatizar que en realidad esto también es un problema para las aerolíneas. Con los años han creado un sistema que es tan complejo que tampoco pueden predecirlo perfectamente. Es por eso que las "tarifas de error" siguen siendo bastante comunes. También hay mucha inercia en este sistema. Es utilizado por cientos de aerolíneas y millones de agentes de viajes, y está escrito en enormes sistemas informáticos por valor de miles de millones de dólares. No se puede cambiar fácilmente.

Si bien a veces necesitará un buen agente de viajes, la mayor parte de esto se hace actualmente en sitios web que se encuentran en la parte superior de esta interfaz de la década de 1980. Por lo tanto, miles de estos cálculos se realizan cada vez que desea averiguar el precio de un viaje simple.

Todo el tiempo la "disponibilidad" (esos números que vimos al final) está siendo constantemente manipulada por las aerolíneas para mantener el precio en el nivel correcto para mantener el vuelo al máximo provechoso.

Es mi intención demostrar aquí, además de dar una idea de cómo funciona, que fijar el precio de una tarifa aérea es un problema matemático difícil de resolver. De hecho, se ha demostrado que, estrictamente hablando, el problema es "indecidible", es decir, es matemáticamente imposible diseñar un algoritmo que siempre encuentre el precio más bajo permitido en todas las circunstancias.

Muchas personas sugieren que el precio de un viaje aumenta automáticamente cuando se comparan varias tarifas. Pero puede ver en mi descripción anterior que esto sería tecnológicamente difícil de implementar, por decir lo menos. (Probablemente también sería ilegal). En la práctica, es más probable que la disponibilidad se calcule incorrectamente o se almacene en caché en algún lugar entre la aerolínea y su pantalla.

Calchas
fuente
3
@nsn Las tarifas indicadas son las tarifas base "públicas", sin incluir impuestos, recargos por combustible, tarifas de aeropuerto, etc. Muy pocos agentes de viajes obtendrán descuentos en estos días, ¡Lufthansa ahora cobra una tarifa a los agentes de viajes! Los descuentos corporativos están disponibles para las agencias de viajes de gran valor, pero esas tarifas no se publican en la tarifa pública, por lo que no puedo verlas.
Calchas
3
@nsn Porque el operador puede discriminar los precios por geografía. Supongamos que desea viajar desde SCL (Santiago) a IPC (Isla de Pascua). Noto que si compra la tarifa en SCL, o en un sitio web con sede en Chile, la tarifa suele ser aproximadamente un 50% más baja que si compra exactamente el mismo viaje en Nueva York: las personas que compran la tarifa en Nueva York son probablemente turistas ricos y puede ser ordeñado por dinero. Los que compran la tarifa en SCL son probablemente locales pobres (¡en general!) Que simplemente no comprarán la tarifa si es demasiado alta. Con Internet, esta práctica se vuelve cada vez menos útil.
Calchas
1
@nsn Otras aerolíneas en Sudamérica a menudo usan la categoría de Elegibilidad en las reglas de tarifas para restringir sus tarifas más baratas a los residentes locales. Por el momento, hasta donde puedo ver, LAN Chile simplemente usa la ubicación del agente de ventas para elegir el precio, tal vez debido a preocupaciones legales.
Calchas
11
¡Esta es una de las mejores respuestas que he visto en Travel SE!
Ayesh K
2
@Michael Él puede hacerlo, pero un administrador de ingresos prudente será extremadamente cauteloso al canibalizar sus ventas de alto valor al vender inventario con un descuento. Muchas aerolíneas prefieren ver los asientos vacíos que arriesgarse a devaluarlos.
Calchas
16

Promover un comentario a una respuesta, ¡en realidad es realmente muy complicado! Hay una razón por la cual incluso Google no puede darte una respuesta rápidamente, y por qué las citas en varias ciudades pueden tardar tanto tiempo en ejecutarse ...

La mejor explicación que he encontrado de por qué es esto, qué entraña la complejidad, qué trabajo hay para averiguar los precios, etc., se da en esta presentación por parte de la gente de ITA Matrix . Hay algunas diapositivas de matemática, pero la mayoría de la gente debería entenderlo. ¡Lee, llora y luego alégrate de que ITA Matrix esté disponible gratis en línea para hacer el trabajo duro por ti!

Gagravarr
fuente
2
Esa es una muy buena presentación. 30,000 formas posibles de volar desde BOS-SFO cada una posible en un día
Calchas
Recuerdo haber visto la presentación vinculada hace años, pero ese enlace ahora está muerto. El autor de la presentación previa lo archivó en su sitio web personal en formato PDF y HTML .
knowah
9

Hay diferentes formas de determinar el precio de un boleto y depende de diferentes factores.

Cada avión tiene una cabina diferente (Y, Z, X, D ...) y clases (primero, negocios, economía ...). Por lo general, cada cabina tiene un precio de rendimiento, que es la cantidad de dinero que la aerolínea sabe que tiene que ganar en cada asiento en esa cabina en particular para cubrir los costos operativos. Obviamente, las aerolíneas no venderán por debajo del precio de rendimiento, y expondrán a los agentes de viajes un precio de venta. El precio de venta es una función de diferentes factores: asiento disponible en el avión, precio de rendimiento, cabina, números de viajero frecuente, etc.

Para ajustar el precio de venta, las aerolíneas tienen diferentes sistemas, en el caso más simple, cerrarán la mayoría de los asientos disponibles hasta un par de meses antes del vuelo, y luego abrirán cabina por cabina por vuelo. Justo antes de la partida, abren unos pocos asientos que tienen un mayor rendimiento porque saben que los venderán. Lo interesante es que una vez que alcanzan el precio de rendimiento para todo el vuelo, pueden jugar un poco más agresivamente con los parámetros para aumentar los ingresos.

No hay forma de predecir el precio de un vuelo, por lo general existe una enorme inteligencia de negocios para obtener el mejor rendimiento de un vuelo, se verifican los datos históricos y se lanzan simulaciones para encontrar la mejor función de rendimiento que generará más ingresos.

fuente: solía trabajar para Amadeus, uno de los dos sistemas GDS más grandes del mundo

dau_sama
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9

He trabajado en aerolíneas y el proceso es el siguiente:

  1. Las aerolíneas compran o alquilan algunos aviones. También tienen permisos para volar en una fecha y hora determinadas en alguna ruta. No pueden simplemente tomar un avión y volar cuando y donde quieran.

  2. Si un avión cuesta tanto como USD 150 millones, y en 24 horas pueden volarlo por solo 15 horas, el resto del tiempo debe estar en el piso para el mantenimiento y los pasajeros que entran y salen del avión. Y solo alrededor de 200 pasajeros por vuelo, debe cobrar hasta USD 100 por hora de vuelo por obtener solo USD 100 * 15 * 200 = 300,000 por día o USD 9 millones por mes, por lo que suponiendo que no haya costos marginales por volar , recupera su dinero en solo 2 o 3 años, si los aviones siempre están llenos.

  3. ¿Qué sucede si una aerolínea decide cobrar USD 1 menos por cada vuelo? ¡Nada! No es importante para un vuelo de $ 1,000 o $ 100. Pero si deciden cobrar un 10% menos, siempre estarán llenos. Y, por supuesto, eso es lo que quieren las aerolíneas. El único problema es que otras aerolíneas pueden hacer lo mismo, y las guerras de precios solo conducen a la bancarrota de la industria.

  4. Y, por supuesto, ha escuchado sobre cuántas compañías aéreas que eran demasiado grandes, se declararon en bancarrota. United Airlines viene a mi mente. ¿Que hicieron mal? Una vez viajé en United. Yo era el único pasajero. Básicamente, estaban dando una experiencia de USD 9 millones por centavos. ¿Fue bonito? No, la asistente no fue muy amable, incluso si solo tenía que atenderme, por alguna razón los empleados no parecían muy contentos. Esa es una señal de que la empresa tiene problemas, porque las empresas están formadas por personas, y si las personas no están contentas, generalmente significa que se sienten mal pagadas. Dan una mala experiencia al cliente, y si los clientes odian a la compañía, puede estar seguro de que no volverán a comprarle a esa compañía.

  5. A veces compro un boleto de una aerolínea y cuando me subo al avión es de otra aerolínea. Como puede suponer, la aerolínea no atrapó suficientes pasajeros y decidió redistribuirlos entre otras aerolíneas. Las aerolíneas pueden vender asientos entre ellas, a precios de descuento, por supuesto. Entonces, en teoría, podrías tener una aerolínea que no tenga absolutamente ningún avión. Solo necesita algunas aerolíneas para ofrecerle vuelos baratos.

  6. Bueno, imagina que eres el CEO de una aerolínea. Desea que sus aviones estén llenos todo el tiempo. Y tienes este mecanismo para mantener el avión en el piso y aún así ganar dinero. Por supuesto, deberías ganar más dinero cuando realmente despegues del avión, ¿no es obvio? De lo contrario, el incentivo para no tener aviones sería demasiado grande. Nadie volaría. Y aún necesitas llenar los planos. Usted sabe que algunas personas planean sus vacaciones con anticipación y son muy cuidadosas con la cantidad que gastan, porque es su dinero, mientras que algunas personas son empleados y necesitan estar en un momento dado en una ciudad para una reunión de negocios. Planean con anticipación solo unos días antes. Les cobra más, porque están ganando más dinero con la reunión de negocios. Y no les importa el precio, porque no es su dinero lo que están gastando.

persom invitado
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5

No existe tal conjunto de reglas. Período.

La mayoría de las aerolíneas tienen un departamento de gestión de rendimiento (a veces denominado gestión de ingresos). Todo el propósito de este departamento es descubrir cómo establecer los precios de los boletos para obtener el máximo beneficio de cada vuelo. Mucho de eso se hace manualmente (¡por eso necesitan un departamento completo para ello, y a menudo no uno pequeño!)

Por supuesto, hay algunas reglas que usan internamente, pero tan pronto como el público en general descubre cómo aprovechar esas reglas, las reglas dejan de funcionar para la aerolínea y cambian las reglas.

Entonces, como consumidor, todo se reduce a: no hay alternativa a la comparación de precios.

Ah, y los diversos sitios web que ofrecen hacer la comparación por usted. Por lo general, no incluyen todas las aerolíneas o todas las tarifas, por lo que aún puede obtener una mejor oferta en otro lugar. Las tarifas que se muestran o no en Expedia, etc., también forman parte de lo que hace el departamento de gestión de rendimiento.

Kevin Keane
fuente
5

Este es un tema muy complejo que involucra algunos algoritmos CS muy avanzados y diferentes factores. Se han escrito largos artículos científicos sobre el tema. La explicación simple es que es un mercado / subasta y los precios están influenciados por la oferta y la demanda. El precio básico está relacionado con los costos de las aerolíneas, tales como equipos y combustible, impuestos, tasas aeroportuarias. Tanto la oferta como la demanda varían de formas complejas. tanto la oferta como la demanda dependen mucho de factores de tiempo / cíclicos, como la hora del día, el día de la semana, el día del mes, el mes, etc. ) También las aerolíneas están interesadas en algoritmos de maximización de ingresos que básicamente intentan fijar el precio de los boletos para lograr el máximo beneficio. si el boleto tiene un precio demasiado alto, se venden muy pocos reduciendo las ganancias, si se vende demasiado bajo, Hay una mayor demanda pero también menos ganancias. etc.

Aquí hay algunas referencias básicas que comienzan con un artículo científico de 43p realizado por profesores de CalTech y un breve análisis por un popular escritor de Phd de matemáticas / algoritmos Devlin .

vzn
fuente
Parece que los sistemas de precios han cambiado significativamente en la última década. vea también cómo funcionan los precios de las aerolíneas / noticias de bbc. "Atrás quedaron los días en que la regulación gubernamental obligó a los precios de los vuelos a basarse en la duración de los vuelos. Hoy, la tarifa final depende mucho más de la persona que compra".
vzn
4

Solo una observación simple (y posiblemente obvia). Las aerolíneas quieren obtener ganancias. Tienen gastos para cada pasajero, gastos ligeramente más bajos para cada asiento vacío e ingresos por cada boleto vendido.

¿Cuánto cobran? Por mucho que piensen que pueden salirse con la suya. No deben cobrar más que la competencia, y no más que el precio de reserva de un cliente en particular.

Los viajeros de negocios pueden pagar más que los turistas. Quieren viajar en días laborables y llegar a casa el fin de semana. Ellos compran sus boletos con poca antelación. Entonces están hechos para pagar esa comodidad.

om
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0

Esta respuesta se mueve de una pregunta que se está cerrando como duplicado .

No hay excusa para ello, es malo para el medio ambiente, ya que las personas aterrizan y toman con mayor frecuencia y con bastante frecuencia también viajan más millas terrestres para hacer uso de un aeropuerto más barato.

Pero las aerolíneas lo hacen ya que pueden alejarse de él.

Lo he escuchado explicar ya que hay una gran diferencia en los costos que las aerolíneas pagan por un pasajero de transferencia en comparación con un pasajero de larga distancia que sale o llega al aeropuerto. Mientras que los vuelos de corta distancia están en la escala de menor costo.

Una vez, varios amigos europeos volaron a Boston, Estados Unidos, y todos tuvieron una duración comparable (y días) de estadía. Los precios finales de las entradas fueron casi iguales, con una diferencia de 50 € entre ellos, comprados aproximadamente al mismo tiempo.

  • Uno voló Bristol (BRS), Amsterdam (AMS), Boston (BOS).
  • Uno voló Amsterdam (AMS), París (CDG), Boston (BOS).
  • Uno voló Amsterdam (AMS), Roma (FCO), Boston (BOS).

En ese momento, el vuelo Amsterdam - Boston era unos 300 € más caro. Como fue Londres (HTR) Boston, si no más caro.

Personalmente, creo que el sistema de bajar el precio al agregar un tramo debe detenerse, pero hasta que un país grande o una serie de países, o más probablemente ambos al mismo tiempo, promulguen leyes contra él, las aerolíneas continuarán. Entonces, su mejor opción es buscar bien.

Por cierto, en París se retrasó un vuelo, por lo que llegó a Boston con 3 horas de retraso. En el camino de regreso, el vuelo entrante llegó tarde a París, así que corrió y se apresuró unos minutos. Y en Roma el equipaje se "perdió", para ser entregado 4 días tarde en nuestra ciudad de destino a unas pocas horas en coche.
Por lo tanto, vale la pena considerar pagar más por un vuelo directo.

Willeke
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-6

Creo que el costo de los boletos depende de muchos factores diferentes. Además, la falta de disponibilidad de boletos complica su viaje a donde desea viajar. Si los boletos están disponibles en esas fechas en las que desea volar, puede visitar diferentes sitios para obtener información específica de los precios de los diferentes boletos disponibles.

Tratimp78
fuente
8
Esto realmente no responde a la pregunta de cómo se establecen los precios
mirlo