Hay muchos asientos vacíos ahí afuera. ¿Por qué las aerolíneas no las venden baratas el día del vuelo?
He visto algunas respuestas anecdóticas a esta pregunta. Muchas de las respuestas se reducen a la "canibalización". Si los usuarios saben que un vuelo estará disponible a último minuto a un precio económico, entonces no comprarán un boleto más caro con anticipación.
Esto tiene algún sentido. Pero también lo hace la idea de que los clientes todavía estarían dispuestos a pagar una prima por un asiento garantizado en un avión (el precio de volar es bastante inelástico. Ver: viajeros de negocios). Y vender empayes contribuiría significativamente al resultado final.
¿Es el miedo a la canibalización la razón real por la que los vuelos no venden el inventario que está por expirar? Si es así, ¿hay evidencia para apoyar este miedo? ¿O hay alguna otra razón por la cual las aerolíneas no tienen asientos de última hora disponibles?
Respuestas:
Hay muchas cosas que las aerolíneas solían hacer que ya no pueden hacer porque los clientes tienen mucha más información que antes. Hace 30 años, lo que la gente se presentaba a sí mismo estaba haciendo bastante bien en relación con lo que estaban haciendo. Pero a lo largo de los años, la gente ha aprendido (y compartido con otros) cómo fingir puede ahorrar mucho dinero:
En cuanto a los últimos minutos, imagine que un boleto regular A-B el domingo a las 8 pm cuesta $ 300. El último minuto es de $ 100. Un boleto totalmente flexible totalmente reembolsable es de $ 1000. Los mismos precios se mantienen para los vuelos de 6 pm, 7 p.m. y 9 p.m. Alguien que hace ese vuelo todos los domingos puede comprar las 9 pm reembolsables, luego presentarse a tiempo para el 6 y tirar los dados repetidamente. En una hora del día en que los asientos vacíos son comunes, viajarán por $ 100, tal vez 9 veces de cada 10. La décima vez que usan su boleto reembolsable, que de lo contrario cancelan. Están pagando $ 2000 por 10 viajes, ahorrando $ 1000. (¿No pasaría esas horas adicionales en un aeropuerto para ahorrar ese dinero? No es ese tipo. Estaría en un hotel en el otro extremo de todos modos). La aerolínea no ha ganado nada: el asiento vacío que se utilizó. esas 9 veces se volvieron a un asiento vacío a las 9 pm cada vez. Acaban de usar el personal y el tiempo de la computadora para cambiar las cosas sin otra razón que no sea devolverle al cliente $ 1000 de ingresos.
Puede pensar que haría algo que traería dinero a la aerolínea si estos asientos estuvieran disponibles. Y tal vez incluso lo harías. Pero el comportamiento de "juego en el sistema" de las personas que vuelan cada semana, más de 100,000 millas por año (eso es 2,000 millas por semana cada semana, y hay personas que hacen el doble y el triple de eso) supera con creces lo que los viajeros poco frecuentes deciden hacer.
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Algunas aerolíneas realmente lo hacen, es decir, en su clase económica superior o de negocios como actualizaciones.
También las reservas de último minuto ocurren a menudo cuando las personas que necesitan viajar inmediatamente están dispuestas a pagar mucho. Esto, y que los asientos vacíos proporcionan menos peso de despegue, las aerolíneas prefieren tener un cliente premium con tarifa completa en lugar de 10 últimos minutos baratos.
Hace un tiempo que revisé, pero en algunos aeropuertos tiene agencias de viajes que ofrecen salidas el mismo día. Hace unos años existía y se llamaba. L'tur Donde se pueden reservar tickets de salida el mismo día. No sé si todavía existen, pero vale la pena consultar en el aeropuerto para obtener servicios similares.
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Hay varios factores que suceden.
Las aerolíneas tienen departamentos completos dedicados a la optimización de los ingresos, y para resolver tales cosas.
Entre los factores que juegan un papel aquí:
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Muchas personas compran boletos flexibles totalmente reembolsables porque no están seguros de sus planes de viaje hasta un día o dos (o menos) antes del vuelo. Dichos boletos cuestan entre tres y cuatro veces el precio del boleto más barato en la misma clase de viaje.
Si va a vender boletos muy baratos unas horas antes de la salida, muchas personas que tienen boletos de flexión completa ahora tendrán planes de viaje concretos en esta etapa. Por lo tanto, pueden comprar sus boletos con descuento de último minuto, si están disponibles, y luego reembolsar sus boletos reembolsables.
Es importante enfatizar que esta estrategia no tiene ningún riesgo para los compradores de boletos flexibles. Si los boletos baratos no aparecen, todavía tienen un asiento garantizado. Si aparecen, entonces no pierden nada al cambiar al boleto barato en esa etapa. (En un boleto de devolución, esta lógica aún se aplica al menos la mitad del tiempo y, por lo general, los boletos flex completos se pueden comprar de dos maneras por un precio similar).
Así que para obtener unos pocos cientos de dólares de algunas personas de último minuto, lo que para ser sincero probablemente solo será marginalmente rentable después de tener en cuenta el combustible adicional, los costos de manejo en el aeropuerto, et c. , tal vez ha perdido miles y miles de dólares de unos pocos compradores brillantes de boletos flexibles, que necesitaban flexibilidad y estaban dispuestos a pagar por ello; pero efectivamente les permitiste que lo obtuvieran barato.
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Imagina que logras vender todos esos asientos el 100% del tiempo.
¿No significaría eso que está cargando de menos en el mercado si ese fuera el caso? Si la oferta satisface la demanda a la perfección, entonces significa que es increíblemente afortunado, o mucho más probable que signifique que está cargando demasiado en el mercado.
Además, hay un segundo factor. La industria aérea no es un mercado muy fluido ni muy eficiente. Por ejemplo, no todas las aerolíneas pueden usar los mismos aeropuertos. Y algunas aerolíneas se arruinan, solo para que el gobierno las rescate. Muchas de las decisiones sobre precios que los ejecutivos de las aerolíneas toman hoy son solo una continuación de lo que sus antecesores han hecho antes.
Una excepción son las aerolíneas de bajo costo, como Southwest o JetBlue en los Estados Unidos (o Easy Jet y Ryan Air en Europa), pero el mercado de arrendamientos de puertas o de uso preferencial no es muy fluido ni transparente, por lo que no es como el más Las aerolíneas eficientes siempre van a ganar.
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