Aquí se han publicado interesantes preguntas y respuestas sobre cómo manejar esa situación extraña y me ayudaron a aprender más sobre el tema. Sin embargo, recientemente me vi afectado por esta práctica de fijación de precios cuando estaba a punto de reservar un vuelo CPH - BLQ Lufthansa de ida por 6.500 DKK y, por suerte, me di cuenta de que era mejor que comprara el mismo vuelo de ida con un vuelo de regreso que No sé si lo usaré o no, por 1.800 DKK en lugar de 6.500.
En este momento, esta práctica de fijación de precios me parece más que ridícula, pero antes de considerarla "oficialmente" ridícula, me gustaría entender:
1) ¿Cómo explican las aerolíneas esta práctica al público?
2) ¿Con base en qué argumentan que los clientes no deberían sentirse estafados cuando compran esos boletos de ida en lugar de los de doble? (Solo asumo que lo argumentan, pero creo que es una suposición justa porque estoy seguro de que si le pregunto a una aerolínea si tales vuelos de ida son una estafa, su respuesta será similar a "No" .)
Entonces esta es mi pregunta. ¿Alguien ha escuchado a algunas aerolíneas abordar alguno de esos 2 puntos?
AGREGADO: 3) Además, en función de lo que cuentan las aerolíneas con las personas que todavía compran boletos de ida, en lugar de los de ida y vuelta con un boleto de regreso falso, ¿excepto que las personas desconocen, por supuesto? ¿Las aerolíneas cuentan exclusivamente con que las personas desconocen, o ofrecen algún otro tipo de incentivo o cualquier otra cosa que se supone que haga que las personas decidan comprar boletos caros de ida en lugar de boletos de ida más baratos?
Respuestas:
Nunca me he encontrado con ningún intento de comunicarme directamente sobre esto por parte de las aerolíneas. Muchos consumidores probablemente no se dan cuenta y aquellos que sí tienen buenas razones para pagar boletos premium (por ejemplo, viajeros de negocios que no pagan sus boletos y disfrutan de las ventajas) o simplemente aceptan que tienen que jugar el juego para obtener tarifas más baratas .
También parece que muchos pasajeros son extremadamente sensibles al precio. Escuchas a muchas personas quejarse de transportistas de bajo costo, sus reglas arbitrarias, enormes recargos por todo, desde facturar equipaje hasta imprimir una tarjeta de embarque, uso de aeropuertos remotos, horarios imposibles de salida, falta de comida gratis, etc. También lo he hecho . Y, sin embargo, la próxima vez, muchos de ellos no están listos para desembolsar € 100 más en un vuelo de corta distancia en una aerolínea heredada y volar de nuevo a bajo costo.
Si la gente decide el precio de todos modos, ¿cuál sería el punto de hacer las cosas de otra manera? Una estrategia de precios más transparente o cualquier intento de explicarlo claramente no tendría sentido si significa que simplemente pierde pasajeros para la competencia porque sus boletos son un poco más caros.
Debe tener en cuenta el hecho de que, en general, la industria de las aerolíneas no ha sido muy rentable en los últimos años y no sacrificaría su margen de todos modos. Entonces, si los precios unidireccionales en las aerolíneas heredadas bajaran, algunos otros precios tendrían que subir, todo lo demás sería igual. Cobrar más por boletos de ida flexibles es una forma de que las aerolíneas compitan en otros mercados.
Finalmente, unidireccional versus bidireccional es realmente solo la punta del iceberg. Las aerolíneas también fijan el precio de sus boletos en función de la competencia en una conexión específica y muchos otros factores. Es por eso que a menudo puede encontrar gangas en aerolíneas heredadas, incluso para boletos de ida o precios muy diferentes para vuelos aparentemente similares. Y por qué los trucos más locos como el "vertido de combustible" a veces pueden funcionar.
Al mismo tiempo, todavía hacen todo lo posible para vender boletos más caros también (a cambio de flexibilidad, servicio premium, millas de viajero frecuente, etc.) Esas son las razones principales por las que las personas todavía compran boletos de ida. Otro incentivo es que si reserva vuelos regularmente que no tiene intención de tomar y la aerolínea lo nota, podrían cancelar su cuenta de viajero frecuente o algo así.
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Es una cuestión de "disposición a pagar" y segmentación de precios de
mercado, que finalmente se reduce a la oferta y la demanda.Por cierto, el precio de un producto no tiene nada que ver con el costo de fabricación; Esto solo se aplica a los productos básicos. Para todos los demás productos, una buena estrategia de precios implicará estimar el gráfico de demanda / precio para el grupo de consumidores en cuestión y optimizar el punto de precio-volumen para obtener la máxima rentabilidad, ya sea a través de precios muy altos (pero pocas ventas), ventas muy altas volumen (a precios muy bajos), o más probablemente, alguna combinación de los dos que sale de cada extremo. Por supuesto, hay una cuestión de costos de suministro debajo de eso, pero no es la principal preocupación del analista de precios.
Bien, eso es todo muy simple. Pero espere: obviamente, diferentes personas colocarán una valoración diferente en los mismos productos. ¿Cómo puede cobrarle a una persona más que a la siguiente por el mismo producto? (¿Aunque las dos personas tienen valoraciones diferentes?) Eso se llama segmentación del mercado.
Los viajeros de negocios [no estoy hablando de clase ejecutiva, estoy hablando de aquellos que viajan por trabajo] pueden, en general, permitirse pagar mucho más por sus boletos, pero no hay suficientes para llenar el avión y ejecutar un negocio rentable operación. Por otro lado, tiene viajeros de ocio muy sensibles al precio que pasarán horas buscando una tarifa que les ahorre diez centavos de euro. Podría bajar el precio para todos, pero entonces está dejando dinero sobre la mesa de aquellos que están dispuestos a pagar más por su producto.
Entonces, ¿cómo vende el mismo producto a dos grupos diferentes de personas a dos precios diferentes?
La forma actual de aplicar la segmentación de precios al mercado es una mezcla de flexibilidad en el boleto; requisitos de compra anticipada; y estancia mínima.
Los viajeros de negocios a menudo (no siempre) requieren una gran flexibilidad en el boleto. Si mi reunión en París termina temprano, quiero irme a casa temprano y ver a mi familia. Si mi reunión en San Francisco la próxima semana se retrasa unos días, no quiero llegar temprano y perder el tiempo, cuando tengo trabajo que hacer en mi oficina en Inglaterra. Obviamente, si soy un viajero de vacaciones, no me importa, no tengo reuniones, solo encontraré el boleto más barato que me permita sentarme al sol. Por lo tanto, los boletos flexibles son considerablemente más caros.
La compra anticipada sigue las mismas reglas. Quizás mañana un cliente me llame y me pida que venga a Osaka el lunes por la mañana. La mayoría de las personas no se van de vacaciones en un abrir y cerrar de ojos.
Finalmente, el importante: requisitos mínimos de estadía. No quiero quedarme lejos de casa el fin de semana. ¿Nadie me paga para trabajar el fin de semana? Sin embargo, si estoy de vacaciones, probablemente estaré dispuesto a quedarme un sábado por la noche si el precio es muy diferente.
Por lo tanto, los boletos que imponen una estadía mínima (por ejemplo, tres días), o más probablemente un sábado por la noche, son mucho más baratos que los boletos que no lo hacen.
Sin embargo, si usted fija el precio de los boletos de ida al mismo precio que una devolución de descuento, habilita todas las restricciones que he mencionado para que sean vencidas por la compra de dos boletos de ida independientes. Por lo tanto, los boletos de ida tienen un precio inevitable en el extremo superior del espectro de precios, para evitar su uso de esta manera.
Los boletos unidireccionales casi nunca deben ser comprados por nadie, excepto aquellos con importantes descuentos corporativos. Casi siempre hay una forma más barata de hacer lo que quieres.
Ahora el mercado de LCC ha sacudido esto particularmente en Europa y en vuelos domésticos dentro de los Estados Unidos. BA, por ejemplo, ahora vende tarifas europeas al precio de medio viaje de ida y vuelta. Sin embargo, en la cabina de clase ejecutiva esta lógica no se aplica. Soy consciente de que AF se está apegando a sus armas y se niega a vender tarifas europeas de ida con descuento.
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