¿Es posible sentarse en un asiento de clase superior, gratis, después de abordar un vuelo? [duplicar]

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Esta pregunta ya tiene una respuesta aquí:

Me referí ¿Cómo puedo obtener un asiento diferente después de abordar un vuelo? . En este caso, supongamos que muchos asientos de clase superior (por ejemplo, Premium Economy o Business Class) están vacíos después del embarque. Además, supongamos que el pasajero no tiene que pagar nada.

Mi suposición directa es no; un argumento en contra sería que si todos hicieran esto, entonces, como no hay suficientes asientos, entonces no sería justo para la gente que no pudo percibir estos asientos vacíos.

Sin embargo, ¿cuáles serían algunos argumentos a favor? ¿Ha pasado esto? Esos asientos vacíos se sienten desperdiciados.

airlines Greek - Area 51 Proposal
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La aerolínea también tiene que proporcionarle alimentos, servicios y otros recursos, lo que divide la atención de la tripulación de las personas que realmente pagaron el boleto.
Aditya Somani
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Creo que el término que se usa comúnmente es "Self Upgraders", y normalmente son vistos y expulsados ​​a sus asientos normales ...
Gagravarr
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Sus posibilidades son mayores si su tarjeta de embarque muestra que es un viajero frecuente en su aerolínea. A menudo, hay un asterisco u otra indicación sutil de que no eres un riff-raff total.
Spehro Pefhany

Respuestas:

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No se le permite sentarse en una cabina diferente de su cabina con boleto a menos que sea trasladado allí por la tripulación de cabina (por ejemplo, hay un problema médico y se necesitan asientos adicionales en la mitad del vuelo, aunque es probable que aún sea reinsertado en la tripulación asientos en lugar de en clase de negocios). Los "auto mejoradores" serán descubiertos muy rápidamente y eliminados como una cuestión de política en cualquier aerolínea.

¿Por qué no permitir que las personas se muevan a los asientos vacíos? Uno podría preguntarse por qué no permitir que las personas en la puerta llenen los asientos vacíos en la cabina económica. El avión se está yendo de una u otra manera, por lo que esos asientos también se "perderían". Pero la aerolínea debe proteger sus ingresos y minimizar sus costos. Si tolerara que las personas subieran sin pagar, desincentivaría a las personas de comprar tarifas premium (ya sea ingresos o premios) y también incurriría en costos que de otra forma no habría tenido que soportar.

Los asientos en un avión tienen un precio según la forma en que la aerolínea cree que puede obtener ganancias, teniendo en cuenta muchos factores. Los precios de la cabina premium reflejan la gente premium (o, más a menudo, sus empleadores) están dispuestos a pagar por un vuelo más cómodo y una cabina más exclusiva, así como los costos más altos de operación:

  • Hay menos asientos para el espacio dado, por lo que cada asiento debe costar más para obtener el ingreso equivalente
  • Hay un mayor grado de servicio en esas cabinas; por ejemplo, hay una mayor proporción de asistentes de vuelo a pasajeros, y los asistentes de vuelo tienen más responsabilidades (por ejemplo, dirigirse a los pasajeros por su nombre, distribuir pijamas). Los auxiliares de vuelo son caros.
  • Las comodidades en las cabinas premium son más caras, no solo para comprarlas sino también para prepararlas. En economía, su comida probablemente viene en bandejas que salen directamente del horno. En primer lugar, se espera que su comida sea preparada, lo que requiere mucho más tiempo y esfuerzo.

Ya es el caso que cuando la cabina de la economía está llena, los agentes de pasarela actualizarán a las personas que son viajeros frecuentes de alto estatus y / o en boletos de tarifas muy altas, de acuerdo con las normas y procedimientos de cada aerolínea actualizaciones operativas ). American, Delta y United de hecho ofrecen actualizaciones "automáticas" a sus viajeros frecuentes de élite en vuelos nacionales. Pero incluso en estos casos, algunos asientos pueden salir vacíos. Por ejemplo, la aerolínea puede ser incapaz de atender suficientes comidas para una cabina premium completa, y la aerolínea no querría correr el riesgo de molestar a un cliente que paga al no entregar el nivel de servicio prometido.

choster
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Creo que las declaraciones iniciales sobre los ingresos son correctas, pero solo en la medida en que las clases más altas a menudo / usualmente tengan asientos vacíos. En mi país, está prohibido trasladarse a un asiento de una clase más alta en cualquier medio de transporte público (por ejemplo, aviones o trenes) (y estos a menudo no están completamente reservados, por lo que en realidad habría una buena posibilidad de conseguir un asiento allí) . Por otro lado, se acepta el uso de un asiento de tren sin pagar por la reserva de asiento, o el pago del precio mínimo en un cine y luego el traslado a un asiento desocupado, pero más caro, ya que solo funciona en ciertos momentos.
O. R. Mapper
@ O.R.Mapper Estoy hablando principalmente de vuelos internacionales. Por supuesto, hay situaciones en las que es fácil hacer lo que usted dice. Es muy común en los EE. UU., Por ejemplo, que las personas se desplacen a mejores asientos en los eventos deportivos a mitad del juego / partido, aunque las áreas más exclusivas permanecen controladas por el tiempo.
choster
Pero volviendo a la pregunta: Si eso es realmente posible, a los pasajeros se les pueden asignar varios asientos a la vez, aunque paguen solo uno, parecería muy contradictorio si a los poseedores de boletos no se les permitiera cambiar el asiento que pagaron por otro al mismo precio categoría.
O. R. Mapper
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"Esos asientos vacíos se sienten desperdiciados". En última instancia, mover a alguien de economía a economía premium oa negocios una vez que se carga el avión no cambia la cantidad de asientos vacíos, solo cambia la ubicación de los asientos vacíos. El avión todavía está tan lleno como antes y los ingresos de la aerolínea son los mismos, por lo que no hay una motivación real para que la aerolínea lo mueva.

Hay casos en los que alguien puede asignar un asiento económico premium sin pagar por ello, cuando el avión está lleno y los únicos asientos vacíos restantes cuando se registran están en la sección premium. Pero eso lo hace el personal de tierra por necesidad, no por amabilidad una vez que se aborda el avión.


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"no hay una motivación real para que la aerolínea lo mueva", eso depende de si hacer que los clientes sean lo más felices posible cuenta como motivación. (Veo algunos contraargumentos específicos posibles para las aerolíneas, como elegir quién obtiene espontáneamente el mejor asiento, y también la posibilidad de que una parte del aumento de la calidad de los asientos de clase superior sea exactamente que no hay tanta gente allí debido a algunos asientos libres en Entre.)
O. R. Mapper
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Como mencionó Choster, existen programas de actualización para volantes de élite en muchas aerolíneas, pero estos tienden a ser controlados por el personal de tierra / las reglas corporativas antes de abordar. Estas son decisiones orientadas al servicio al cliente diseñadas para alentar a los clientes que regresan. Pero para los pasajeros que no son frecuentes, no hay manera de determinar quién es el más digno de cortejar, quién es el más digno de actualizar, por lo que es más fácil para las aerolíneas no actualizar a ninguno de ellos.
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Una y otra vez, dos miembros de una familia que viajaron juntos pasaron de "última clase" a primera clase (en un 747) volando de Seattle a Londres. Esto fue 1989, por lo que YMMV.

Llegamos a la mesa de salida de Seattle aproximadamente 40 minutos antes de la hora de cierre 45 (?) Minutos antes de la salida, pero tuvimos que sumarnos a una larga cola. A la derecha de la hora límite, llegamos al escritorio. El agente me dijo que el vuelo está lleno. Miré el reloj y dije: "Bueno, llegamos a tiempo; ¿qué vas a hacer al respecto?" No parecía muy contenta, pero chasqueó el teclado durante un minuto o dos. Tenía mucha curiosidad por lo que estaba haciendo, pero extrañamente permanecía callada. Luego proporcionó tres boletos nuevos (que era la forma en que se hacían los pases de embarque en ese momento) y dijo: "Lo estoy actualizando a primera clase. Tenga un buen vuelo".

Había negociado agresivamente meses antes por excelentes tarifas; es probable que pagáramos entre el menor de todos en ese vuelo, aproximadamente $ 375 (ida y vuelta) por persona para un viaje de dos semanas a fines de agosto, cuando la tarifa actual era de $ 675-750. Mi madre estaba sentada al lado de un hombre de negocios londinense de gran opinión. Cuando discutieron los precios de los boletos, pidió una prueba y luego arengó sin piedad a una azafata por cobrarle $ 3,500 por un boleto de ida y estar sentada junto a alguien que paga menos de una décima de lo que hizo.

Esperaba que por la baja tarifa que pagamos, aún obtuviéramos el servicio de comidas de entrenador, pero no: obtuvimos todas las golosinas (kit de viaje, toalla complementaria, etc.), comida y bebida, como cócteles y vino gratis, solo Como todos los otros pasajeros de primera clase.

No tuve tanta suerte en el vuelo de regreso, y no me ha pasado desde que viajé más de cuatro millones de millas.

wallyk
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