Los sistemas ABS originales solo modulaban la presión del pedal. Algunos sistemas solo funcionaban en dos de las cuatro ruedas.
Los sistemas "mejores" o posteriores podrían modular las cuatro ruedas. Aún más desarrollada fue la capacidad de modular cada rueda de forma independiente.
Los sistemas modernos tienen una bomba eléctrica, que presuriza un depósito. A veces puedes escucharlos quejarse durante unos segundos al inicio (viene a la mente el moderno Honda Civic).
Estos sistemas pueden compensar la presión de pedal "excesiva" y "insuficiente". A través de la electrónica sofisticada, incluso pueden realizar una variedad de otras tareas:
- Control de crucero retardado o descensos en pendientes pronunciadas
- Frenado de emergencia activado por radar de proximidad
- Control de tracción para redirigir el torque a través de un diferencial lejos de la rueda deslizante
- Asistente de manejo dinámico que puede determinar qué rueda arrastrar en una esquina y ayudar a dirigir / pivotar o evitar el giro.
- Asistente de estacionamiento paralelo automatizado
- Control de lanzamiento
Estos son solo algunos de la parte superior de mi cabeza. Estoy seguro de que hay varios más y más por venir.
Si bien no encontrará Lauch Control en todos los autos, excepto los hiperdeportivos, algunos Volvos tienen un Control de estabilidad dinámico (pueden llamarlo algo ligeramente diferente).
No estoy al día con las ofertas de BMW y Mercedes, pero sí sé que ofrecen un menú de características más allá del "frenado antibloqueo" en los vehículos de gama alta [más caros].
Incluso mi humilde camioneta Toyota Sienna 2018 (no me malinterpretes; me encanta) tiene frenado de emergencia, control de tracción y algunas otras características de gama alta que se efectúan con la "bomba" ABS.