La mayoría de los autos que he visto en mi vida tienen un control deslizante de calor o un dial, que va de lo más frío a lo más caliente, y también un botón o interruptor con la etiqueta "AC". Cuando el dial de calor está en frío, encender el interruptor de CA lo hace aún más frío. Tenía la impresión de que, cuando enciende el interruptor de CA, básicamente agrega un tubo frío lleno de refrigerante en la trayectoria del aire, por lo que tiene sentido.
Pero eso también significaría que el interruptor de CA haría que la calefacción sea menos efectiva. Sin embargo, a menudo veo personas con el dial de calor configurado en caliente mientras el interruptor de CA está encendido. ¿Hay algún beneficio para ello? ¿Causaría algún daño la competencia de calefacción y refrigeración dentro del mismo sistema?
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Respuestas:
Estás destinado a hacerlo.
De hecho, en los autos más antiguos, era automático al redirigir el aire al descongelador de la ventana. En este control de GM, la posición del extremo derecho activaría el compresor de A / C.
Casi siempre, es un día frío y húmedo, y tiene ambos controles deslizantes hacia la derecha. El paso a través de las bobinas de A / C activadas seca el aire, debido a la forma en que funciona la humedad. Por lo tanto, el vidrio de su ventana se golpea inmediatamente con aire seco, y no hay necesidad de esperar a que haya calor disponible.
Más tarde, a medida que el motor se calienta, la bobina del calentador se vuelve efectiva, y ahora obtiene aire que se seca previamente y luego se calienta , lo que seca el aire aún más. Esta sequedad, más que el calor, desempaña todas las ventanas de su automóvil.
La humedad y la batalla por tus ventanas
La forma en que funciona la humedad es que el aire caliente puede retener bastante más agua que el aire frío. Es por eso que hablan de "humedad relativa" en lugar de humedad absoluta en términos de comodidad. Entonces, si tiene 10C / 50F de aire, para empezar no tendrá una tonelada de agua, pero si la enfría a 1c / 34F, el agua que está dentro se condensará y casi no tendrá agua.
Para el parabrisas 50F / 10C, parecerá aire muy seco, y el condensado en el parabrisas se evaporará. Cuando también comienza a calentar el aire a 21 ° C / 70 ° F, aún está mucho más seco y es aún más efectivo en el parabrisas que está despegando.
Sin embargo, mantener la condensación fuera de las otras ventanas es más difícil. Los automóviles están mal aislados y la temperatura de las ventanas laterales no se elevará mucho por encima de la temperatura exterior. Entonces, si hace 50F afuera, su aire dentro del automóvil debe estar lo suficientemente seco como para no condensarse (menos que completamente húmedo) a 50F. El aire exterior que ingresa al automóvil es completamente húmedo a esa temperatura, por lo que no es de ninguna ayuda. El sistema de A / C es tu arma secreta.
Habiendo conducido autos sin A / C, es mucho más difícil mantener las ventanas despejadas cuando no tienes A / C disponible. Realmente no va a suceder hasta que el automóvil se caliente, e incluso entonces necesita un calor intenso todo el tiempo, ya que elevar la temperatura de la ventana por encima del punto de condensación es su única defensa.
Entonces, si has estado luchando así porque nunca se te ocurrió hacer clic en A / C en ... Pruébalo.
El aire acondicionado no puede funcionar en condiciones demasiado frías porque las bobinas se congelarán. Pero si el aire exterior se está congelando, de todos modos no tiene mucha humedad absoluta, por lo que secarlo no ayudará mucho.
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Sí, es útil, está bien y no causará ningún daño.
La utilidad proviene del hecho de que el aire acondicionado no solo elimina el calor del aire, sino que también elimina la humedad del aire (porque el aire frío no puede tener tanta humedad como el aire caliente). La humedad eliminada limpia tus ventanas rápidamente.
El único "daño" causado es el consumo adicional de combustible. En la mayoría de los automóviles nuevos, el compresor de CA se puede ajustar y, por lo tanto, el consumo de combustible adicional será mínimo.
En mi automóvil, siempre mantengo la CA encendida y confío en la computadora de CA para ajustar el compresor para consumir un mínimo de combustible extra cuando la CA no es tan crítica como en los días fríos. En días muy fríos, la computadora apaga automáticamente el compresor de CA y, por lo tanto, la luz de CA en el tablero está apagada.
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