Vibración al ralentí, mucho peor después del calor.

Mi automóvil es un Pontiac Firebird 2001 con un V6 (3800 Series II (L36)) y una transmisión manual.

Todos estos están parados:

Cuando el auto está frío, no siento demasiada vibración cuando me siento en él. (Noto principalmente la vibración en el asiento). Sin embargo, la vibración que siento es similar a la que siento cuando hace calor, pero no tan potente / fuerte.

Cuando hace calor, empeorará un poco.

Si hace calor y lo conduje un poco, sentiré una vibración considerablemente mayor. Editar: ¿Quizás tenía el aire acondicionado encendido? Eso agrega vibración, incluso si no lo he conducido.

Tengo entendido que la vibración en el asiento generalmente proviene de monturas, pero que las monturas serán peores cuando hace frío, ¿no cuando hace calor?

Cuando aumento mis RPM a 1400, mi auto se siente normal. La vibración áspera desaparece gradualmente a medida que aumento las RPM desde inactivo (inactivo es ~ 690 rpm cuando está caliente).

Aquí hay un video de mi equilibrador armónico, si ayuda: https://www.youtube.com/watch?v=YxjNI2u4dNo

No verifique la luz del motor. Se encontraron algunos DTC con mi escáner OBD, pero creo que todos estaban relacionados con cuando encendí el motor de arranque con un par de fusibles (recientemente reemplacé mi cremallera y bomba de dirección).

¿Cuál es probablemente la causa?

Alguna información de Torque (todo pasó):

Test report:
------------------
TID:$05 CID:$01
- Rich to Lean sensor switch time(calculated)
Max: 65,535
Test result value: 14,400
PASS
----
TID:$05 CID:$02
- Rich to Lean sensor switch time(calculated)
Max: 65,535
Test result value: 15,999
PASS
----
TID:$05 CID:$03
- Rich to Lean sensor switch time(calculated)
Max: 65,535
Test result value: 9,583
PASS
----
TID:$05 CID:$04
- Rich to Lean sensor switch time(calculated)
Max: 65,535
Test result value: 19,166
PASS
----
TID:$05 CID:$05
- Rich to Lean sensor switch time(calculated)
Max: 10,240
Test result value: 1,408
PASS
----
TID:$05 CID:$06
- Rich to Lean sensor switch time(calculated)
Max: 4,480
Test result value: 1,088
PASS
----
TID:$05 CID:$07
- Rich to Lean sensor switch time(calculated)
Min: 65
Test result value: 305
PASS
----
TID:$05 CID:$08
- Rich to Lean sensor switch time(calculated)
Min: 55
Test result value: 300
PASS
----
TID:$05 CID:$09
- Rich to Lean sensor switch time(calculated)
Max: 27,904  Min: 4,096
Test result value: 10,496
PASS
----
TID:$05 CID:$0a
- Rich to Lean sensor switch time(calculated)
Max: 850
Test result value: 588
PASS
----
TID:$05 CID:$41
- Rich to Lean sensor switch time(calculated)
Max: 65,535
Test result value: 14,400
PASS
----
TID:$05 CID:$42
- Rich to Lean sensor switch time(calculated)
Max: 65,535
Test result value: 15,999
PASS
----
TID:$05 CID:$43
- Rich to Lean sensor switch time(calculated)
Max: 65,535
Test result value: 9,583
PASS
----
TID:$05 CID:$44
- Rich to Lean sensor switch time(calculated)
Max: 65,535
Test result value: 19,166
PASS
----
TID:$05 CID:$45
- Rich to Lean sensor switch time(calculated)
Max: 10,240
Test result value: 3,264
PASS
----
TID:$05 CID:$46
- Rich to Lean sensor switch time(calculated)
Max: 4,800
Test result value: 1,984
PASS
----
TID:$05 CID:$47
- Rich to Lean sensor switch time(calculated)
Min: 55
Test result value: 205
PASS
----
TID:$05 CID:$48
- Rich to Lean sensor switch time(calculated)
Min: 55
Test result value: 204
PASS
----
TID:$05 CID:$49
- Rich to Lean sensor switch time(calculated)
Max: 28,672  Min: 5,120
Test result value: 13,312
PASS
----
TID:$06 CID:$35
- Lean to Rich sensor switch time(calculated)
Max: 63
Test result value: 30
PASS
----
TID:$06 CID:$41
- Lean to Rich sensor switch time(calculated)
Max: 279
Test result value: 54
PASS
----
TID:$06 CID:$55
- Lean to Rich sensor switch time(calculated)
Max: 64
Test result value: 31
PASS
----
TID:$07 CID:$4d
- Minimum sensor Voltage for test cycle(calculated)
Max: 33,873
Test result value: 30,809
PASS
----
TID:$0a CID:$04
- Sensor period(calculated)
Test incomplete or dependant test failed
--
TID:$0a CID:$05
- Sensor period(calculated)
Max: 220
Test result value: 68
PASS
----
TID:$0a CID:$07
- Sensor period(calculated)
Min: 500
Test result value: 500
PASS
----
TID:$0a CID:$42
- Sensor period(calculated)
Max: 32,868
Test result value: 32,772
PASS
----
TID:$0a CID:$48
- Sensor period(calculated)
Max: 32,878
Test result value: 32,770
PASS
----
TID:$0c CID:$60
- Misfire counts for last/current driving cycles(calculated)
Max: 34,006
Test result value: 21,039
PASS
----

Iba a dar algunas imágenes, pero no puedo.

Una imagen del par:

Aunque su punto sobre los montajes fríos del motor se aplica, dudaría que se calienten lo suficiente como para afectar significativamente la transferencia de vibraciones al interior.

En cambio, lo que podría observar es aumentar un poco su velocidad de inactividad si eso es fácilmente factible. Cada motor tiene un rango de resonancia natural, el rango donde el motor simplemente vibra más que en otros rangos. Por debajo de cierto umbral, el motor vibraría sin importar qué. La calidad del combustible y la antigüedad del motor también serían importantes.

La razón por la que lo experimenta menos cuando hace frío es porque los automóviles agregan más mezcla de combustible y aumentan las RPM cuando hace frío para calentar más rápido. Una vez que se asienta en la marca inactiva normal a 690 RPM, comienza a vibrar.

Además, verifique los soportes de su motor para ver si todavía están intactos. A veces, las monturas pueden deteriorarse y el motor estaría descansando sobre un marco de metal que aumentaría cualquier tipo de vibración.