¿Qué puede hacer que un vehículo se caliente, pero no se sobrecaliente?

De todos modos, tengo un Grand Am 2003 V6. Solo tiene 80k millas. Mi auto funcionó muy bien cuando lo usé (usado), pero en algún momento comenzó a tener problemas menores de temperatura. Siempre funcionaría un poco más caliente de lo que debería. Esto básicamente significaba que no podía mantenerlo inactivo para siempre. En algún momento conduje durante aproximadamente una hora y el vehículo estaba funcionando bien. Llegué a donde necesitaba. En mi camino de regreso a casa aunque se sobrecalienta. No explotó ni nada porque lo atrapé a tiempo, pero llegó a la línea roja. Lo revisé y no tenía refrigerante en absoluto. Lo dejé enfriar y lo llené con agua y no hubo fugas y funcionó bien después de eso, excepto por el problema de sobrecalentamiento inactivo antes mencionado. Esto fue hace unos 2 años.

Aunque atropellé a un ciervo hace unos meses y ahora los problemas son peores. Se descubrió que uno de mis fanáticos estaba quemado, por lo que podría haber sido el problema anterior. Ahora, sin embargo, el radiador ha sido reemplazado y ambos ventiladores funcionan y ahora se mantiene más caliente de lo normal solo conduciendo. La temperatura a la que generalmente debe estar es de aproximadamente 200F. Ahora se mantiene comúnmente alrededor de 205 y puede llegar a 225 con la conducción normal (nota, 260F es la línea roja)

Una cosa más única sobre esto. Si mi motor está a aproximadamente 205 cuando estaciono, si apago mi automóvil y lo dejo por unos 15 minutos, cuando regreso y lo enciendo, generalmente será de aproximadamente 215. Básicamente, notablemente más caliente después de apagarlo y volverlo a encender.

He verificado si hay fugas: puede haber una fuga muy pequeña en alguna parte. Pero no debería haber nada de qué preocuparse porque lo lleno con aproximadamente 2 tazas de refrigerante más o menos después de 3 o 4 meses. Entonces es una pequeña fuga, si no solo evaporación. Y, por supuesto, lo he verificado para asegurarme de que tengo suficiente refrigerante y de que está mezclado correctamente.

Y la única otra cosa (que se arreglará pronto) es que mis líneas de aire acondicionado funcionan mal con una de las líneas justo contra un escudo térmico en el motor, pero eso no debería afectar la temperatura del automóvil, ¿verdad?

Entonces, ¿Cuál podría ser el problema? No espero arreglar esto yo mismo, pero me encantaría poder sugerirle a un mecánico tal vez cuál es el problema en lugar de que jueguen un par de horas muy caras.

Editar : No sé cómo olvidé mencionar esto, pero hay un silbido proveniente de mi motor. Pensé que era de mi aire acondicionado (¿qué es normal?), Pero estoy empezando a pensar que no lo es. Básicamente, puedo escuchar un silbido que parece provenir de las rejillas de ventilación del interior. El silbido es particularmente fuerte cuando está inactivo o frenando y desaparece por completo mientras acelera con fuerza, y se vuelve más y más silencioso con más fuerte presiono el acelerador.

Primero, si se calienta más a velocidades más bajas (las 25 mph-50 mph que mencionas), creo que esto es una señal de que no estás recibiendo suficiente flujo de aire a través del radiador. Esto podría ser un problema del ventilador, pero también podría ser alguna otra obstrucción que impida el flujo de aire suficiente.

Dijiste que golpeaste un ciervo y que, como resultado, reemplazaste el radiador. Verificaría o haría que alguien verificara si hay una fuga de vacío (el silbido podría indicar una fuga de vacío, aunque no debería desaparecer si acelera el motor a menos que sea un automóvil turbo o sobrealimentado) y también verificar si todos los conductos al radiador (si su Grand Am tiene algo, lo esperaría) y la corriente debajo del motor está presente. Si se han dañado y no se han reemplazado, esto puede alterar el flujo de aire de maneras interesantes y puede contribuir fácilmente a un menor flujo de aire a través del radiador.

A menos que viva en un clima desértico como yo, no esperaría el tipo de pérdida de refrigerante que describe: es bastante y la evaporación del refrigerante era un problema, todos estaríamos llenando constantemente el refrigerante :). De hecho, me preocuparía por eso incluso en el clima en el que vivo.

Comenzaría por verificar los conductos y probar la presión del sistema de enfriamiento: cada tienda decente tiene el kit para este último y si no mantiene la presión por una cantidad razonable, tiene una fuga en algún lugar y necesita obtener eso se solucionó primero.

Editar: dado que usted menciona que el radiador fue reemplazado por uno usado, existe la posibilidad de que esté parcialmente bloqueado o al menos no fluya tan bien como debería. Eliminar los bloqueos depende de cuán malos sean: es posible que pueda eliminarlos con el tipo correcto de productos químicos, pero no hay garantía. La forma más fácil de averiguar si el radiador sufre bloqueos es calentar el automóvil adecuadamente hasta que las mangueras del radiador se calienten y luego ver si hay áreas del radiador que permanecen frías. No toques el radiador para eso, ni pases la palma de tu mano media pulgada sobre la superficie ni uses un termómetro infrarrojo. Si hay bloqueos, debe notar una diferencia de temperatura.

Lo más probable es que si los bloqueos son lo suficientemente graves como para afectar la temperatura de funcionamiento, es hora de un nuevo radiador. Obtenga una nueva en una tienda de buena reputación esta vez, es mucho más barato que tener que arreglar una junta de culata que explotó porque el motor se sobrecalentó.

Esto en realidad terminó siendo un problema muy simple. Algo tan simple que estoy casi incrédulo.

Mi automóvil ha estado funcionando con anticongelante casi directo (de todos modos, diría que alrededor del 90%) Todos con los que hablé localmente han dicho que debería funcionar even coolerhaciendo eso ... pero están equivocados. Vacié mi tanque de expansión (no el radiador en sí) y lo llené con agua. Después de un día de ejecutarlo y dejar que se mezcle, mi auto ahora vuelve a funcionar a 200F y no se calienta mientras está inactivo ni nada.

EDITAR:

Solo para finalizar esta antigua pregunta para futuros espectadores. Correr anticongelante fue definitivamente el mayor problema, pero no el único. Nunca encontré la causa, y vendí el auto hace aproximadamente un año debido a eso y a otros problemas mecánicos inminentes (es decir, siempre se detendría en el primer arranque, etc.). Cosas que hice y sus resultados:

1. Realmente use 50/50 de agua / anticongelante - tuvo un resultado importante y mantuvo las temperaturas razonables la mayor parte del tiempo
2. Se reemplazaron los ventiladores de enfriamiento: fue capaz de mantenerlo lo suficientemente frío como para que sobreviviera a un viaje por carretera de 16 horas sin preocuparse demasiado. Si ralentí mucho o estuve en el tráfico de parada / marcha, aunque todavía se calentó más de lo debido ... y algunas veces los fanáticos todavía apagaban un fusible al azar por alguna razón. Creo que la electricidad estaba en mal estado de alguna manera. A veces se pondría cada vez más caliente, pero al encender el aire acondicionado instantáneamente se enfría, lo que indica que el ventilador de aire acondicionado mantenía el radiador más frío.
3. hizo revisar el radiador para ver si hay bloqueos, etc., le reemplazó la cosa del termómetro (cosa a los controles cuando se abre la válvula de refrigerante), etc. No salió nada concluyente

Lo único que nunca había hecho fue reemplazar la bomba de agua ... así que tal vez eso hubiera sido algo parecido a eso ... Justo antes de venderlo, tuve el "tensor" de la correa de distribución o como se llame, y no lo hice. No recuerdo haber tenido ningún problema después de ese punto con el enfriamiento ... pero eso podría haber sido una coincidencia ...

Estoy tan contento de tener un auto nuevo ahora que no tengo que preocuparme por descomponerme o sobrecalentarme cada vez que lo conduzco

Verá, el problema con el funcionamiento con refrigerante directo (no sé cómo comenzó esa moda en el siglo anterior) es que el refrigerante tiene relativamente poca capacidad calorífica; mientras que el agua tiene mucha capacidad de calor (cerca de las cimas), por lo que el refrigerante principal durante la conducción en verano es agua, no anticongelante. El propósito principal del refrigerante / anticongelante comercial (junto con la tapa del radiador) es aumentar el punto de ebullición y disminuir el punto de congelación del agua, lo que además de impartir cualidades anticorrosivas al agua. Debido a las ventajas separadas y distintas del agua y del anticongelante, la mezcla 50:50 de agua: refrigerante generalmente ofrece el mejor compromiso de ventajas y desventajas, para la más amplia gama de condiciones climáticas promedio ... para todas las marcas y modelos.

¿Ha reemplazado el termostato o el sensor de temperatura del refrigerante? He tenido un automóvil que pensé que se estaba sobrecalentando, tenía un sensor de temperatura de refrigerante defectuoso y en realidad no tenía nada de malo. Si eso no lo soluciona, reemplazaría el termostato, que es barato y fácil en la mayoría de los automóviles.

El silbido puede ser una fuga de vacío, haga que su mecánico lo examine.

Cuando el automóvil se calienta o se acerca al sobrecalentamiento, es una carga adicional para varias partes del motor y el sistema de enfriamiento. Podría haber una junta con fugas o una bomba de agua que está cerca de fallar, o podría tener un termostato defectuoso, pero parece que el problema podría ser peor.

Sugeriría que lo revisen pronto, ya que ejecutarlo en caliente puede causar más problemas.

Mi aztek 2001 con 120000 millas se estaba sobrecalentando gravemente. El radiador tenía una fuga y fue reemplazado. Todavía sobrecalentamiento con nuevo termostato. En resumen, el dexcool se comió las juntas de la cabeza. Estaba perdiendo anticongelante a través del cilindro. Reemplazo de juntas de culata y puesta en anticongelante estándar. Corre muy bien.

He tenido el mismo problema durante años en mi Grand Am 2001. Hemos reemplazado la bomba de combustible, la bomba de agua, el termostato, la junta del cabezal (ya que se volvió a marcar después del cambio del termostato) y nada funcionó. Lo mismo, estaba bien siempre y cuando no estuviera inactivo en lugares. Pero vivo en Wisconsin y realmente todo el otoño y el invierno está bien, pero una vez que supera los 80, tengo que verlo. Mi esposo realmente ha pensado durante años que el ventilador no está funcionando como debería cuando hace calor. Iba a configurar el ventilador para que siempre funcionara a alta velocidad o usara un interruptor de palanca, pero ya me he acostumbrado, así que continúo tratando.

Tengo un hummer h2 2005. 6.oL y la temperatura normal es de alrededor de 200-205 grados. (Tengo un sintonizador así que todas las temperaturas son exactas + - 1.5 grados. Vivo en Dubai. La temperatura promedio aquí es de aproximadamente 110 durante el verano y 80 durante el invierno. Es un pueblo del desierto. Por lo tanto, hace calor y humedad. Mi hummer corre muy 225 calientes durante el verano. Tintineé con todo. Cambié el ventilador de la correa por una punta de duelo eléctrico. No ayudó. En realidad, el ventilador de la correa me mantuvo alrededor de 217.8. Sin fugas, la prueba de presión fue buena, no hubo mangueras dañadas y buena juntas de culata. Mientras conducía alrededor de 70 mph, subía constantemente hasta que hervía. Pare, rellene y repita. Estaba tan confundido. Cambié los termostatos a 180 (195 existencias) y no ayudó. Usar el aire acondicionado lo hizo MUCHO peor 230 o más rápidamente. Ahora diré que no puede conducir aquí sin aire acondicionado. Al final del día fue esto. ¡Use agua! Corro el refrigerante 9.1. Tomo dos galones de líquido. El gimnasio requiere 1 galón de dexcool y 1 galón de agua. De ahí 50:50. Drené y puse 2.8 galones de agua, .2 dexcool y eso fue todo. Me quedo en 205-210 manejo pesado. Más de 80 mph o duna golpeando en el desierto. También descubrí que tenía un problema transexual. Estaba cambiando a una velocidad de 1-2 y noté (en el sintonizador tenía un código de silenciador transexual) cuando eso sucede, me volvería a poner caliente. Mi fluido transexual también es enfriado por el radiador. Arreglado eso y de vuelta a 200-205. Todos los problemas resueltos. Ahora tenga en cuenta que vivo en el desierto y nunca me preocupe por congelarme, así que no necesito mucha violencia. ¡Ustedes que viven en un clima diferente no hagan esto! Que sea 50:50 o 60:40. No menos. De lo contrario, corre el riesgo de congelarse y eso es malo, ¿de acuerdo? Jajaja espero que ayude. PD La idea de la mezcla de refrigerante vino de una compañía de aviones. Ellos saben lo que están haciendo. Espero que esto ayude. También estoy de acuerdo con calentarme brevemente cuando cierras. Si lo hace durante 10-20 minutos, espere un aumento de temperatura de hasta 30 grados. Se enfriará muy rápidamente al inicio.

Solo un comentario sobre el funcionamiento del refrigerante directo frente al agua directa, como dijo Lex, el agua tiene la mejor capacidad de enfriamiento, mientras que el anticongelante no.

He leído que algunos equipos de carrera ejecutarán una mezcla de 8: 2 o 9: 1 de agua para anticongelante. Las propiedades de inhibición de la corrosión no son necesarias para un motor de carrera que se reconstruye cada vez, y la mayor proporción de agua permite una mejor refrigeración, lo que permite mejores capacidades aerodinámicas. También ejecutan los sistemas a presiones mucho más altas que un automóvil de pasajeros.