Tengo un Honda CBR600 F4i 2005 que sufre de dudas ocasionales a bajas revoluciones al acelerar. También recibo códigos de falla ocasionales de la ECU que indican una fuga de vacío.

Hoy conecté un medidor de vacío entre el sensor MAP y el colector de admisión, el manual indica que debería estar viendo entre 150 - 250 mm Hg.

Mientras estaba corriendo la bicicleta en ralentí, el medidor saltaba rápidamente entre 5 y 20 cm Hg. Por lo que puedo decir, esto indica una válvula con fugas.

Cuando aumento la velocidad del motor hasta aproximadamente 3000 rpm, el vacío deja de fluctuar y se asienta a unos 18 cm Hg.

En general, la bicicleta funciona extremadamente bien y, aparte de la vacilación ocasional de bajas rpm, no hay problemas obvios por encima de 3.000 rpm

Pero antes de comenzar a desarmar el motor, ¿hay algo más que deba mirar al principio?

Acabo de hacer una prueba de compresión si estás interesado, puedes ver los resultados aquí .

Seguro que suena como si una válvula se estuviera pegando o goteando. Existe la posibilidad remota de que sus problemas sean causados ​​por un convertidor catalítico obstruido o un escape con fugas. Si no puede encontrar ninguna otra pista, puede valer la pena pedirle a alguien en su tienda de bicicletas local una opinión antes de desgarrar todo el asunto.

Realice las comprobaciones obvias primero. Revise el filtro de aire y tire de las bujías e inspeccione y reemplace si es necesario. Toma nota de su condición. (¿huele a combustible? / ¿Muestra signos de una condición rica / pobre? / ¿roto? / etc.)

Ahora, echemos un vistazo a la fuel pressure regulator.

El regulador de presión de combustible es operado por la línea de vacío que está unida a él. Como las lecturas de vacío están directamente relacionadas con la posición del acelerador, cuanto más acelerador, más combustible (explicación rápida / breve) .

Cuando no hay vacío, suministra la máxima presión. También puede causar que se filtre combustible adicional no deseado en uno de los gases del acelerador.

Hay algunas formas diferentes en que estos reguladores fallan. - La línea de vacío que se rompe se desconecta. - El diafragma que está dentro de él falla.

Cuando esto sucede, puede causar muchos síntomas diferentes. Uno de ellos es su problema exacto .

Para comprobarlo tendrás que levantar el tanque. Luego ubique el regulador de presión de combustible ( FPR) (use la foto de arriba como referencia) y desconecte la línea de vacío conectada a él.

Inspeccione la línea de vacío. ¿Hay alguna señal de combustible?

Manteniendo la línea de vacío desconectada, gire la llave a la ONposición ### (NO ARRANCA LA BICICLETA) ###. ¿Esto hace que gotee combustible?

Si es así, entonces hemos encontrado a nuestro culpable. La línea de vacío debe estar completamente seca y las bujías no deben tener exceso de combustible.

Asegúrese de que mientras tiene todo abierto para ver cualquier otra línea de vacío, puede verla y reemplazarla según sea necesario. Dado que no está informando que los RPMcorreos electrónicos fluctúan en inactivo y que simplemente está obteniendo las vacilaciones y las lecturas de vacío. Entonces estoy casi seguro de que será el FPRy es muy probable que no encuentres ninguna otra fuga de vacío.

NOTA : Si está usando aditivos de combustible. Ahora es el momento de parar. Parece aparecer mucho más en las bicicletas que las usan.

Antecedentes

Según la información que ha proporcionado, no veo indicios de que los anillos sean malos.

• No estás quemando ningún aceite

• No tiene acumulación de carbón aceitoso en sus bujías

Los anillos defectuosos casi siempre te darán esos dos síntomas, si no se sellan bien contra las paredes del cilindro, quemas aceite. Eso es.

Otro punto de interés es que tiene un tren de válvulas de cuña y cucharón. Más sobre eso más tarde.

Aquí hay una imagen de un tren de válvulas de cuña y cucharón. Tenga en cuenta que no hay balancines ni varillas de empuje. La leva actúa directamente sobre el cucharón y la cuña que actúa directamente sobre el vástago de la válvula. Usted ajusta las válvulas cambiando diferentes cuñas para obtener la holgura adecuada de la válvula. En esta imagen, la cuña está debajo del cubo. Esto es lo que tiene el CBR. Se llama una cuña debajo del cubo.

Erratas

Otros carteles le han dicho que compre pistones y anillos nuevos.

Si compra anillos nuevos, necesitará un nuevo recubrimiento de nikasil en todos sus cilindros. Ninguna tienda con la que me he encontrado ofrece esto como un servicio. Debe pedirles que lo envíen a su proveedor o que encuentre uno y se lo envíe.

Si agujerea sus cilindros y coloca el primer escalón en la bicicleta, también puede enviarlo a un lugar que haga el nikasil. Si omite el nikasil, los anillos se desgastarán rápidamente y tendrá un problema.

Aquí hay un enlace que explica las virtudes de nikasil.

PERO, como nada de esto realmente se aplica, sigamos adelante.

Solución

Aunque su compresión aumentó con el aceite en el cilindro, eso no es prueba de que los anillos sean malos. Simplemente los sella un poco mejor de la pérdida de compresión normal y ayuda a aumentar la compresión.

El problema que está experimentando está fuera de las válvulas de ajuste. Los síntomas son estos dependiendo de la gravedad.

• Arranque difícil

• Acertijo ocioso

• Mala respuesta a bajas revoluciones

• Pérdida de potencia

Lo que estás buscando es contra-intuitivo. No está buscando un juego de válvulas en lugar de demasiado.

Una configuración de cuña y cucharón conducirá a situaciones de holgura cero donde la válvula puede realmente abrirse y hay un pequeño espacio entre el asiento de la válvula y la cara de la válvula en la cabeza. Cuando surge esta condición, el vehículo está arrancando con dificultad, ralentí deficiente y, en general, funciona como una bolsa de martillos. Una válvula que cuelga abierta puede conducir a una condición de funcionamiento / ralentí muy pobre que mejora con mayores RPM. La ejecución de una prueba de compresión puede proporcionarle migas de pan y sugerencias, pero una prueba de filtración realmente determinará si esta condición está ocurriendo. Es un problema muy común y se considera mantenimiento general para ajustar sus válvulas.

Esto sucede cuando las válvulas se calientan mucho y se golpean y luego el motor se enfría y la válvula se acorta. Entonces se encuentra en una situación en la que la condición puede empeorar cuando el motor se calienta y la válvula no hace contacto con la cara. De hecho, se abrirá un poco.

Junto con el golpe mecánico de la cara de la válvula contra el asiento de la válvula, obtiene un espacio.

Todo lo que necesita hacer es ajustar las válvulas. Retira las levas después de medir todo con un medidor de espesores y documentarlo, y luego resta el valor que necesita para obtener la holgura de la válvula y pasa a la tienda de Honda y ordena algunas cuñas. Asegúrese de colocar las cuñas en una bandeja de hielo para magdalenas o en una bandeja de hielo, algo donde pueda hacer un seguimiento de dónde van, el cilindro de escape 3, etc.