Tengo un 2010 F-150 4.6L V8 3 válvulas de camiones. Tiene alrededor de 130,000 millas en él. La última vez que lo conduje cuando llegué a mi camino de entrada, el indicador de temperatura en el tablero estaba totalmente apagado. Parece que esto sucedió entre convertirse en el vecindario y mi camino de entrada. Camión estaba funcionando bien. No tengo indicaciones de consumo de refrigerante o mezcla de aceite en el refrigerante.
Entré, agarré mi OBDII - & gt; Adaptador bluetooth y volví a salir y lo conecté. El camión leyó 185 F. Al día siguiente intenté conducirlo mientras observaba la temperatura. De la lectura OBDII. La camioneta leyó alrededor de 200 F mientras estaba inactiva y 235 F mientras conducía.
El sistema de enfriamiento en este camión siempre ha sido realmente desagradable, lleno de óxido. Mi siguiente paso fue reemplazar la bomba de agua y el radiador. Durante este proceso tiré todo lo que pude. El termostato en sí es relativamente nuevo. Probé el termostato en una olla de agua con un medidor de temperatura. Se abre y cierra como se espera. Después de cambiar el radiador y la bomba de agua, puse el refrigerante Zerex Gold y el agua destilada.
Después de purgar el aire del sistema, estoy viendo el mismo comportamiento aproximadamente. Conduciendo alrededor puedo ver fácilmente temperaturas de 230 F.
La cuestión es que no puedo medir nada cerca de la temperatura real que la lectura ODBII da sin importar qué. Cuando arranco el camión, parece que se calienta, pero la temperatura indicada sube demasiado rápido. Dirá 190 F cuando la temperatura más alta que puedo medir sea de 160 F. El punto más caliente que puedo encontrar es la manguera de refrigerante que proviene de la cabeza del cilindro del pasajero. Convenientemente, el sensor de temperatura de la culata se encuentra en la misma ubicación aunque debajo del colector de admisión. Conduce al calefactor. Incluso después de conducir y la temperatura del OBDII que lee 220+ F, esa manguera es de solo 195 F. 195 F parece razonable. La manguera que va del termostato al radiador suele estar alrededor de 185 F después de conducir. Para medir la manguera estoy usando un termómetro de tipo infrarrojo sin contacto.
Incluso midiendo el aluminio de la culata con un termopar tipo K en contacto directo, solo puedo medir 195 F.
¿Es posible que la temperatura que estoy obteniendo del sistema OBDII esté muy lejos? ¿Medir las mangueras de refrigerante es una buena forma de obtener la temperatura del motor? ¿Debo considerar reemplazar el sensor de temperatura de la culata? Solo pregunto esto, porque este trabajo es completamente no trivial. Tengo que quitar completamente el colector de admisión, parece que va a ser una gran cantidad de trabajo.
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