Según la sugerencia de @Eric Urban,
Encontré el Manual técnico para el tanque M4A3 publicado en 1942. ¡Ese tanque utilizó el motor Ford GAA 18L V8 de aluminio que produce 500 hp a 2600 RPM!
Dice:
Capacidad: 32 cuartos
Por encima de 32 °: SAE 30
32 ° a 10 °: SAE 30 o 10
10 ° a -10 °: SAE 10
Por debajo de -10 °: no listado
Reemplace el aceite cada 50 horas o 500 millas en caminos de tierra o 1000 millas en caminos pavimentados. (Estas son millas en un tanque ).
Limpie el filtro de aceite cada 1000 millas.
Creo que @ user23543 tiene el punto de que las formulaciones de aceite han cambiado con los años.
En 1942, el estándar SAE J300 era muy diferente. Solo le preocupaba uno viscosityy lo probó de una manera muy diferente a la actual. Utilizaron un aparato de prueba diferente y temperaturas diferentes.
Algunos dicen que "los estándares mínimos para cada grado se han vuelto más exigentes [a lo largo de los años]" . Esa es una buena regla general , pero no es tan simple.
SAE J300 comenzó midiendo solo uno viscosityde los hidrocarburos con un aparato "crudo". Hoy en día, SAE J300 prescribe los grados al enumerarlos viscositybajo varias condiciones diferentes.
Los aceites de hoy son probablemente mejores en general que en aquel entonces, pero dado que no conocemos los otros viscositynúmeros de aquel entonces, no podemos hacer una comparación completa.
No pude encontrar el año de revisión de SAE J300 que era aplicable en 1942. Tampoco pude obtener una copia del estándar original SAE J300 publicado en 1911.
El SAE J300 original comparó todos los aceites de la misma manera; no dividió los "aceites" en las diversas categorías que tenemos hoy.
Puntos ilustrativos:
Antes de 1947, el aceite no se dividía en Regular Type(aceite mineral) Premium Type, y Heavy-Duty Type(contiene detergentes). ( fuente )
Antes de 1952, el petróleo no estaba dividido en categorías de motores de gasolina y diesel. Incluso entonces, eso era parte del estándar API, no SAE J300 . ( fuente )
En 1952, SAE agregó la calificación de invierno ("W"). ( fuente )
El viscositySAE 30 en ese entonces y el viscositySAE 30 ahora son similares, pero no idénticos.
No tengo información sobre ninguna de las otras propiedades de las que tomamos nota hoy del petróleo en ese momento.
Sin embargo, SAE 30 es un buen punto de partida.
Dados los cambios en las formulaciones de aceite desde el momento en que se construyó esta bestia y ahora, consideraría un cambio en el aceite. Los aceites de peso directo formulados entonces y ahora son considerablemente diferentes.
Si funcionara un motor de este tipo (y trabajo con motores antiguos regularmente) estaría usando un aceite Diesel 15W40.
Los aceites modernos en los últimos años han reducido drásticamente los niveles de ZDDP (agente antiaglomerante) en ellos, y con un motor de cojinete de metal blanco (no estoy seguro del tipo de empujador, si es de empujador plano más) desea el extra lubricidad.
En la tienda de mi casa, tengo a granel aceite diesel 15W40 a granel y todos los motores adecuados para eso lo consiguen. El hardware moderno que maneja mi esposa recibe los aceites recomendados, pero todas las antigüedades y mi conductor diario Diesel obtienen el 15W40.
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El Ford GAA se fabricó originalmente para el tanque M4 y otros vehículos blindados. Recomiendo encontrar el manual de mantenimiento del Ejército de los EE. UU. Para uno de esos vehículos y luego avanzar. Es muy poco probable que encuentre el aceite exacto que especifican, pero debería poder encontrar un sustituto. Ponerse en contacto con un museo con un M4 en funcionamiento que utiliza el motor GAA sería un buen lugar para comenzar.
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Tengo un Vauxhall Cadet de 1929, siempre uso 20W50 en su motor 6cyl 2.2L. Siempre ha funcionado perfectamente. Es probable que el aceite original ya no esté disponible, u otros aceites de estos días son mucho mejores de todos modos.
¡Ese motor se ve totalmente increíble por cierto!
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