Llevo un registro del combustible que usa mi automóvil, un Ford Fiesta Ecoboost de 100 hp, desde el día en que lo obtuve. En los últimos tres años que lo poseí, noté una gran diferencia (> 20%) en el consumo de combustible entre conducir en invierno y conducir en verano.
Mis patrones de manejo son idénticos en invierno y verano, pero mi consumo de combustible es mucho mayor en invierno.
Entiendo que los automóviles tienen un poco más de potencia cuando están fríos, pero ¿la diferencia es tan grande?
Consumo de combustible en litros / 100 km:
Respuestas:
El cambio en la economía de combustible se debe al hecho de que no está utilizando el mismo combustible. El combustible cambia dos veces al año de la mezcla de verano a la mezcla de invierno y viceversa, causando un cambio en la presión de vapor Reid (RVP).
En verano, la temperatura más alta evapora los líquidos más fácilmente y causa más contaminación, por lo que se combina para reducir la RVP. Esta mezcla es más costosa de producir.
Mientras que en invierno, el RVP puede ser mucho mayor, por lo que se utilizan aditivos como el butano. Si bien esto reduce el costo de fabricación, también se quema más rápidamente, lo que resulta en un impacto en la economía de combustible MPG.
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Su vehículo no funciona con la máxima eficiencia hasta que el motor alcanza su temperatura normal de funcionamiento. Esto es generalmente cuando la temperatura del refrigerante alcanza aproximadamente 200 grados Fahrenheit. En invierno, el motor tarda más en alcanzar esa temperatura simplemente debido a la temperatura ambiente más fría.
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Otra razón: neumáticos de invierno. Elija entre neumáticos duros (buena economía de combustible, REALMENTE malo en la nieve) o llantas blandas (peor economía de combustible, buena en la nieve).
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En invierno, el aire ambiental es mucho más frío, lo que hace que el aire sea más denso. El aire más denso contendrá más oxígeno, por lo que el automóvil inyectará más combustible para mantener las proporciones correctas. Este efecto podría ser exagerado por el hecho de que su automóvil está turboalimentado y que el refrigerador intermedio funcionará de manera mucho más eficiente en el invierno, reduciendo aún más las temperaturas del aire comprimido antes de que llegue al motor. Esta es también la razón por la cual su automóvil se siente más poderoso.
Cuando un automóvil arranca en frío, se ejecutará en estado de 'circuito abierto'. Esto simplemente significa que el motor funciona con una rica mezcla de combustible ya que el sensor de oxígeno no funcionará correctamente hasta que se caliente lo suficiente. Cuando se calienta, el motor funcionará en estado de 'circuito cerrado', lo que significa que usará el sensor de oxígeno para regular la relación de combustible. Durante el invierno, el motor puede tardar más en alcanzar el estado de 'circuito cerrado'. Notarás el efecto de esto más si haces viajes cortos y no viajes más largos.
Sin embargo, no esperaría que ninguno de estos tenga un aumento en el consumo de combustible en un 20%, por lo que podría ser una combinación de razones.
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Presumiblemente en invierno, tendrás muchos sistemas adicionales encendidos, como calefacción, demisters, faros, etc.
Todas estas cosas minan su consumo de combustible.
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No estoy seguro de si se aplica a usted, pero cuando cambio a neumáticos de invierno, veo una caída bastante radical en la eficiencia del combustible, es decir, de más de 500 km por tanque a 400 km por tanque de combustible, máximo.
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Quizás la densidad del aire puede ser una variable en esto. Al buscar una fuente sobre esto, encontré:
... en un artículo de Scientific American .
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Tengo un Toyota Prius V 2015, y con una caída de combustible de casi el 35% en los meses de invierno. Podría averiguar el combustible perdido hasta que hice la investigación sobre diferentes combustibles. Mi combustible era mejor que 51 millas por galón, pero me fui a ver a la familia en el norte de mpg bajó a 29-35 mpg. Algunos de los problemas fueron los vientos en contra hacia el norte y el siguiente fin de semana nuevamente vientos en contra. Con un viento de 20-30 MPH y algo de ráfaga de hasta 40-45 mpg. Nunca, aunque de una gota tanto.
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