Causas de falla temprana del embrague EXCLUYENDO el estilo del conductor

Placa UK 61, Ford Diesel Mondeo Estate, Econetic: se reemplazó el embrague a 31,800 millas; falla causada por 'estilo de conductor'

Yo uso mi automóvil diariamente para desplazamientos y para negocios. Me lo suministran como un automóvil de la empresa bajo contrato de una empresa de arrendamiento. Lo he tenido de nuevo y no hay otros controladores. El auto ha sido reparado en los intervalos correctos y en los garajes de Ford. No he tenido ningún problema con eso hasta la fecha.

Hace dos semanas, mi caja de cambios (manual) falló por completo y sin previo aviso. Me detuve en la cola en una rotonda. Cuando la cola comenzó a moverse, no pude engranar. No hubo luces de advertencia. Una vez al costado del camino descubrí que podía engranar los engranajes con el motor apagado, pero si lo encendía (embrague apretado) no podía cambiar el cambio en el que estaba. El auto estaba inmóvil. Llamé a mi recuperación.

El mecánico llegó y miró debajo del capó. El cilindro esclavo del embrague estaba goteando mucho líquido. Me dijo que por eso la caja de cambios no funcionaba; es lo que esperaba, ya que la caja de cambios no funcionaba cuando el motor estaba funcionando porque había algo mal con el sistema hidráulico. Al día siguiente llevé el auto a un garaje Ford. Después de dos días de trabajo, el automóvil fue devuelto con un cilindro esclavo fijo y un embrague nuevo puesto que el viejo estaba 'muy desgastado'. El trabajo se realizó completamente sin mi permiso; el garaje simplemente lo hizo. La compañía de arrendamiento ahora afirma que la culpa se debe completamente al "estilo del conductor". Que la causa de la falla del cilindro esclavo fue a través de un embrague sobrecalentado. Y la evidencia en la que se supone que debo aceptar esto es una sola foto de una placa de embrague.

El garaje se adelantó e hizo el trabajo. En llamadas con ellos a medida que avanzaba el trabajo, me dijeron que habían obtenido permiso de la compañía de arrendamiento para continuar, eso fue en la etapa de quitar la caja de cambios. No sé qué pasó después de eso. Lo que sí sé es que el negocio para el que trabajo fue abordado después de haber recogido el automóvil, pidiendo permiso para continuar con el trabajo, porque era el desgaste del embrague causado por el 'estilo del conductor', y que seríamos responsables por el cuenta.

No soy uno para eludir la responsabilidad, así que si soy responsable, entonces lo suficientemente justo. El problema es que en 35 años de manejo nunca he usado un embrague. No uso mi embrague ni lo deslizo en las luces o en las colinas y no conduzco con el pie en el embrague, nada de eso. Y no había experimentado ningún problema con el deslizamiento, el cambio de velocidad o los cambios en las revoluciones del motor cuando engancho o desacople el embrague antes de que esto ocurriera, simplemente salió de la nada. No puedo entender cómo he causado que suceda. Entonces puedes entender mi confusión ante la acusación.

¿Alguien puede ayudarme a entender esto mejor?

Entiendo que reemplazar el esclavo en sí mismo requiere que se quite la caja de cambios para obtener acceso. ¿Es práctica de Ford, ya que la mayor parte del trabajo ya se ha hecho para reemplazar un embrague, hacerlo siempre en oportunidades como esta? ¿Y sería que el embrague sería reemplazado ya sea desgastado o no?

¿Podría un embrague sobrecalentado haber provocado la falla del cilindro esclavo? ¿O habría sido al revés que un esclavo que funciona mal podría haber causado un desgaste excesivo en el embrague?

Conduzco mucho el automóvil con el limitador de velocidad, es un excelente medio para evitar que acelere. Pero, ¿hay algo en la forma en que funciona el limitador de velocidad que podría haber llevado a un desgaste excesivo del embrague?

También uso la función de inicio automático. ¿Podría eso haber promovido un desgaste excesivo?

Pero, sobre todo, me indigna que me tengan como rehén. Es su palabra contra la mía. ¿Cómo puedo demostrar que no fui yo quien agotó el embrague, aparte de decir enfáticamente que nunca lo había hecho antes y dudar de que lo haría ahora? ¿Es esto solo un garaje que ve algo de dinero fácil? ellos (normalmente uso uno muy cerca de donde trabajo, por lo que realmente no les importa si me molestan). ¡Todo apesta!

Estoy perdido por esto. Cualquier idea sería realmente útil. Especialmente las ideas mecánicas sobre el problema y si es posible, esto fue un embrague pobre desde el principio.

Parece que están tratando de llevarte a darme un paseo. No puedo ver cómo el estilo de conducción podría hacer que el cilindro esclavo falle: están separados por un enlace mecánico.

También discutiría que cualquiera podría destruir un embrague con 32k de conducción normal; esperaría que dure al menos el doble de tiempo. Sin embargo, un cilindro con fugas puede causar la contaminación de la placa del embrague, lo que puede hacer que sea necesario reemplazarla. Sin embargo, no sé sobre el inicio automático. Dudo que el limitador de velocidad afecte el embrague en absoluto, solo debería cortar el acelerador cuando se alcanza la velocidad requerida.

Es bastante común reemplazar un embrague moderadamente desgastado cuando la caja está apagada, ya que eso ahorra quitar la caja nuevamente para reemplazarla más tarde.

No soy un abogado, pero habría pensado que si fue la compañía de arrendamiento financiero la que autorizó el trabajo, deberían ser responsables de pagarlo. Usted no dio su permiso y solo se lo contactó después de que se hizo.

Tenemos un motor Ford Focus TDCi 115 2011 (lo mismo, supongo que en su Mondeo econetic) y actualmente estamos cambiando nuestro cilindro esclavo y las placas de embrague. El automóvil está en 35,000 millas y previamente ha reemplazado el cilindro maestro del embrague.

Según muchos foros de Ford, es muy común en estos nuevos motores 1.6 TDCi 115 tener problemas relacionados con el embrague. Por lo tanto, trataría de demostrar que esto es común para ellos a través de foros.

Saludos, Matthew.

Conducir el vehículo no destruiría el cilindro esclavo del embrague (cilindro esclavo concéntrico). Las fugas del CSC causarían que los engranajes sean cada vez más difíciles de enganchar. Una falla abrupta y repentina de poder engranar los engranajes significaría que el CSC ha fallado totalmente. Las compañías de alquiler de flotas compran sus vehículos con garantías de tres años. Ford ha tenido problemas con sus CSC y ha cambiado sus especificaciones varias veces. Quien haya autorizado el trabajo a realizar es responsable de pagar la factura. Simples

Un amigo mío recientemente tuvo un problema similar en su Ford C-Max de 18,000 millas, atribuido a un cilindro hidráulico fallido que luego vació el líquido por todo el embrague y lo arruinó. Me pregunto si hay un problema hidráulico con estos autos del que Ford no está hablando.

Al reparar el embrague, se descubrió que había un problema con el eje de entrada en la caja de cambios. Cuando los especialistas vinieron a reconstruirlo, les resultó imposible obtener un eje de entrada de segunda mano que fuera utilizable. Aparentemente, estas cajas de engranajes comen ejes de entrada que podrían explicar el embrague y la falla relacionada en los vehículos Ford.

Por lo tanto, es justo decir que una falla de fabricación o diseño podría ser una razón para la falla temprana de un embrague por una razón que no sea el estilo de conducción.

Además de todos los comentarios anteriores de los propietarios de Ford, ahora parece que hay un retiro emitido por Ford por un problema de embrague que probablemente sea la razón de su falla temprana.

Los detalles del modo se pueden encontrar aquí;

https://car-recalls.eu/listing/ford-focus-2014-2018/