Tengo un BMW 325iC de 1994 que no pasa el smog (para más detalles, vea esta hilo). Lo llevé a una tienda para obtener una prueba de fugas y compresión con algunos números interesantes:
Cylinder 1 2 3 4 5 6
Compression 180 210 160 210 205 210
Leak-Down 18% 15% 40% 14% 18% 15%
Obviamente, no se mantiene muy bien la compresión en todo el tablero, y el cilindro 3 es especialmente permeable. Los números de compresión indican que ambos cilindros 1 y 3 también están luchando un poco.
El taller me informó que un vistazo rápido al cilindro reveló un poco de acumulación de carbono, que puedo asumir no solo en la cabeza del pistón, sino también en las válvulas y los asientos de las válvulas, que tanto el taller como yo sospechamos son La causa principal de la fuga.
Después de usar un poco de aerosol para la limpieza del colector de admisión y descargar casi dos galones de isopropanol en el tanque (sugerencia del taller, y confío en ellos), el único resultado realmente obvio es que mi ralentí ya no se levanta.
Anteriormente, cuando el motor alcanzaba la temperatura de funcionamiento, el ralentí subía constantemente a ~ 1100 RPM durante aproximadamente medio segundo, se detenía durante medio segundo y luego caía repentinamente a ~ 500 RPM antes de repetir el ciclo.
Ahora, se inicia (incluso cuando está caliente) entre 600 y 750 RPM. Después de conducir un poco, se estabilizará a ~ 950RPM, pero sin aumentos repentinos.
Me gustaría creer que parte de la acumulación de carbono ha sido eliminada por mis esfuerzos para limpiar químicamente el motor, pero no sé si la eliminación de la oleada es un buen indicador de esto. Los asientos de las válvulas pueden hacer que el motor funcione en vacío.