¿Puede la acumulación de carbono en un asiento de válvula causar un aumento repentino del ralentí?

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Tengo un BMW 325iC de 1994 que no pasa el smog (para más detalles, vea esta hilo). Lo llevé a una tienda para obtener una prueba de fugas y compresión con algunos números interesantes:

Cylinder     1   2   3   4   5   6
Compression 180 210 160 210 205 210
Leak-Down   18% 15% 40% 14% 18% 15%

Obviamente, no se mantiene muy bien la compresión en todo el tablero, y el cilindro 3 es especialmente permeable. Los números de compresión indican que ambos cilindros 1 y 3 también están luchando un poco.

El taller me informó que un vistazo rápido al cilindro reveló un poco de acumulación de carbono, que puedo asumir no solo en la cabeza del pistón, sino también en las válvulas y los asientos de las válvulas, que tanto el taller como yo sospechamos son La causa principal de la fuga.

Después de usar un poco de aerosol para la limpieza del colector de admisión y descargar casi dos galones de isopropanol en el tanque (sugerencia del taller, y confío en ellos), el único resultado realmente obvio es que mi ralentí ya no se levanta.

Anteriormente, cuando el motor alcanzaba la temperatura de funcionamiento, el ralentí subía constantemente a ~ 1100 RPM durante aproximadamente medio segundo, se detenía durante medio segundo y luego caía repentinamente a ~ 500 RPM antes de repetir el ciclo.

Ahora, se inicia (incluso cuando está caliente) entre 600 y 750 RPM. Después de conducir un poco, se estabilizará a ~ 950RPM, pero sin aumentos repentinos.

Me gustaría creer que parte de la acumulación de carbono ha sido eliminada por mis esfuerzos para limpiar químicamente el motor, pero no sé si la eliminación de la oleada es un buen indicador de esto. Los asientos de las válvulas pueden hacer que el motor funcione en vacío.

Hari Ganti
fuente
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No puedo darte un cierto razón para ello, pero sugeriría que la respuesta es "no". Más que probablemente hubo un problema con el IAC que estaba causando el surgimiento. Tal vez fue pegado que fue limpiado por su terapia química. Si hicieras una nueva filtración, probablemente encontrarías los números un poco mejor, pero no mucho. Sospecho que tendrá que tirar de la cabeza y, como mínimo, limpiar el carbón y lapear las válvulas. En el peor de los casos, podría tener un trabajo de válvula. No estoy demasiado familiarizado con los BMW, así que dejar esto como un comentario.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
@ Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 Gracias por la información. Creo que el ICV (lo que BMW llama el IAV) también se limpió un poco, aunque no lo suficiente ya que todavía se pega un poco. De todos modos, planeo una reconstrucción eventualmente. Por ahora, solo quiero pasar smog.
Hari Ganti
Si el # 3 no está sellando bien, nunca pasarás smog. Cuando no se sella bien, estás expulsando todo tipo de HC. Te daría 10: 1, esta es la razón por la que no estás transmitiendo smog. Si puede volver a usarla nuevamente, puede tener una oportunidad, pero lo más probable es que necesite algún tipo de acción correctiva para que se selle ... y la única forma de hacerlo es tirar de la cabeza.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
@ Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 Bueno, los tapones también están bastante sucios, y eso también podría explicar la pobre eficiencia de combustión. De cualquier manera, separar todo el bloque va a suceder en algún momento.
Hari Ganti
Los tapones ayudarán, pero como dije, si tienes una válvula con fugas, vas a volar alto en HC. Cada vez que el pistón sube en la carrera de compresión, sopla aire / combustible por la válvula.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2