Problemas ocasionales al ralentí

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Tengo un Subaru Forester XS 2004 (transmisión manual). Unas pocas veces al mes, el motor no arrancará ni funcionará en ralentí sin poner el acelerador. Durante la conducción normal, todo funciona bien hasta que presiono el embrague o pongo el auto en punto muerto. Parece que no hay suficiente combustible en el motor. Sin embargo, la mayoría de las veces no tengo problemas. Este problema ha aparecido y desaparecido por un par de años. Ocurre en climas cálidos de verano y en pleno invierno. Ocurre cuando el automóvil ha estado sentado durante uno o dos días, y sucede mientras estoy fuera de casa.

Saqué y limpié la válvula de control de aire inactivo, así como el sistema de admisión de aire. He usado un par de diferentes tipos de limpiador de inyectores de combustible. Revisé las fugas de vacío. La correa de distribución se cambió recientemente, y revisaron la bomba de combustible mientras estaban allí y dijeron que estaba bien.

¿Algunas ideas? ¿Tal vez algo que debería verificar o probar más a fondo? Es más un inconveniente menor que un problema catastrófico, por lo que después de un par de años, todavía no he solucionado el problema. Cada vez que sucede, solo le doy un poco de gasolina cuando lo estoy arrancando y cuando el motor no está en marcha, y funciona bien.

fuel-system subaru idle forester intermittent-problems BlakeG
fuente
¿Ha reemplazado el filtro de combustible? ¿Supongo que ya que no lo mencionaste que el auto no arroja ningún código cuando esto sucede?
MooseLucifer
No he revisado el filtro. Lo haré esta tarde. Y no, no hay códigos ni nada por venir.
BlakeG
¿Sería posible conseguirnos los ajustes de combustible también? Debería poder obtenerlos si tiene acceso a un lector OBDII
Zaid
Volviendo a leer su pregunta, creo que esta es la oración más importante que de alguna manera seguí pasando por alto: "todo funciona bien hasta que presione el embrague o ponga el auto en punto muerto". Esto significa que de forma intermitente cuando el automóvil recibe la señal para regresar a inactivo, se produce el problema. Esto revalida mi confianza en la sugerencia del filtro de combustible y el resto de la respuesta de @ Zaid.
MooseLucifer
Ayer iba a revisar el filtro, pero no tuve oportunidad. Cuando tenga algo de tiempo mañana, abriré el capó y veré en qué forma está. Informaré cuando tenga más información.
BlakeG

Respuestas:

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¿Por qué el auto tropezaría ocasionalmente?

Según lo que se ha descrito, diría que probablemente se deba a que la mezcla de aire y combustible no es correcta. Se está ejecutando demasiado rico o demasiado delgado.

  • Si está funcionando lo suficientemente delgado, debería poder escuchar el motor haciendo ping / "tos".

  • Demasiado rico, y el motor se sentirá como si estuviera estancado.

Presionar el embrague o cambiar a neutral actúa como una reducción de carga casi instantánea en el motor, lo que cambia la cantidad de aire que fluye hacia los cilindros. Si la gestión del combustible no se mantiene, es muy fácil que la relación aire-combustible supere el rango de operación previsto del motor.

Posibles culpables

  • un sensor MAF de baja lectura

    los ajustes de combustible positivos indicarían que esta es una causa raíz plausible.

    Si está seguro de que no hay fugas de vacío, los MAF pueden proporcionar mediciones inferiores a las esperadas con el tiempo debido a la contaminación del sensor.

    Limpiar el sensor MAF con un limpiador electrónico puede ayudar a restaurar la funcionalidad del sensor. Tenga en cuenta que un filtro de aire obstruido también puede causar esto.

  • presión de combustible insuficiente

    Una vez más, un ajuste de combustible positivo corroboraría esta posibilidad.

    Usted ha dicho que se consideraba que la bomba de combustible estaba bien, pero hay otros jugadores en el lado del combustible del motor. MooseLucifer sugirió un filtro de combustible obstruido, y un mal funcionamiento del regulador de presión de combustible también puede hacer esto.

    Debería medir la presión del riel de combustible para reducir posibles razones en esta categoría.

  • demasiada presión de combustible

    Esta causa raíz se evidenciaría con un ajuste negativo de combustible.

    Una razón para esto sería un mal funcionamiento del regulador de presión de combustible.

  • retroalimentación lambda perezosa

    Si un sensor de O2 no puede mantenerse al día con los AFR reales, la gestión de combustible no podrá mantenerse al día con los cambios de carga.

    Es menos probable dado que enfrenta problemas de forma intermitente incluso al arrancar el vehículo, cuando el modo de bucle abierto está activo.

Zaid
fuente
No estoy en desacuerdo, ya que todavía estoy perplejo: ¿cuál de estos solo causaría que el motor tropezara cuando se presione el embrague y no cuando se enganche en neutral, todo sin arrojar un código?
MooseLucifer
@MooseLucifer, si entiendo correctamente, el problema del OP es que a veces no está inactivo, independientemente de la posición del embrague. Abrir el acelerador un poco evita que se detenga.
No tengo idea de lo que estoy haciendo el
@Zaid Estoy interesado en el "Tenga en cuenta que un filtro de aire obstruido también puede causar esto". ¿Podría explicar cómo un filtro obstruido puede causar subestimación de MAF?
No tengo idea de lo que estoy haciendo el
@Zaid también sobre la parte de presión de combustible insuficiente. Si la presión de combustible se reduce por una bomba débil o un filtro obstruido, ¿no deberían surgir problemas bajo una carga dura cuando la presión de combustible proporcionada es insuficiente para el flujo de aire, en lugar de inactiva?
No tengo idea de lo que estoy haciendo el
@ IhavenoideawhatImdo estoy haciendo un filtro de aire obstruido tendrá una mayor caída de presión a través de él. Esto significa que el motor consumiría menos aire. Si el filtro de aire está lo suficientemente obstruido, la mezcla resultante de aire y combustible podría ser demasiado rica para que la gestión del combustible pueda rectificarse, lo que provocaría chisporroteo / estancamiento. Con respecto a su sugerencia sobre una presión de combustible insuficiente, la forma en que leí la pregunta de que el chisporroteo no ocurre al ralentí estable, sino una reducción repentina de la carga.
Zaid