¿Cómo es posible que las RPM del cigüeñal no se correlacionen directamente con las RPM del eje de transmisión?

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Mientras estaba en mi automóvil automático, estaba en una pendiente pronunciada hacia arriba y quité el pie del freno y lo puse en el acelerador.

Mi automóvil se deslizó por primera vez hacia atrás, pero a medida que el motor aplicaba potencia a las ruedas, el automóvil disminuye la velocidad de su descenso y comienza a subir la cuesta.

Mi comprensión general de una transmisión es que el cigüeñal está orientado hacia el eje de transmisión. Sin embargo, parece que sería imposible que ocurriera algo como esto ya que las ruedas tienen una rotación negativa.

¿Cómo es esto posible?

transmission engine-theory Steven Rogers
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Respuestas:

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El convertidor de par recoge la holgura

Imagen del convertidor de par

TC Cutaway

En esencia, este dispositivo conecta el cigüeñal del motor al eje de entrada de la transmisión a través de un acoplamiento de tipo fluido. Una vez que la turbina gira lo suficientemente rápido en relación con la bomba, la bomba también comenzará a girar.

Dado que la turbina y la bomba no están acopladas mecánicamente, la relación de transmisión entre el motor y la transmisión no es fija, lo que explica por qué su automóvil se desliza inicialmente en una pendiente hasta que se alcanza la velocidad suficiente del motor, momento en el cual la inercia del fluido dentro del par El convertidor gira lentamente la bomba y el eje del lado de la transmisión para permitir que el vehículo cambie de velocidad y suba la pendiente.

Zaid
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Buena respuesta, pero el OP puede tener una transmisión de doble embrague sin un convertidor de par.
jedd.ahyoung
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¡Esto es lo que pone el granizado en Slush Box!
Ukko
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Esto es posible porque, a bajas velocidades, el volante de inercia de fluido actúa como un embrague y, dado que es un fluido que une el motor a la transmisión, permitirá que el automóvil ruede hacia atrás mientras el motor está girando. Algo que una transmisión manual no puede hacer a menos que esté en reversa o desactive el embrague.

Mike solar
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Oh, puedes usar un embrague para detener un giro hacia atrás y convertirlo en movimiento hacia adelante. Sin embargo, es útil si te gusta reemplazar los embragues.
Harper - Restablece a Monica
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¡Especialmente si no puede coordinar la liberación del freno de mano y el embrague! O tómese 2 minutos para soltar el embrague ...
Solar Mike
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"Usted" es general y no específicamente ...
Solar Mike
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Incluso es posible que la velocidad del eje de transmisión sea independiente de ambas salidas del eje también. Algunos diferenciales tienen deslizamiento limitado, que utilizan embragues sumergidos en aceite. También se resbalarán cuando estén bajo cargas pesadas. Es por eso que ese Corvette se alejó de mi Porsche ...

Beto
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Eso no suena bien. La función de "deslizamiento limitado" reduce la diferencia de velocidad máxima entre las ruedas izquierda y derecha al introducir un acoplamiento suave entre ellas. No permite que las ruedas L / R se deslicen en relación con el eje de transmisión.
Hobbes
Estoy de acuerdo en que con un diferencial convencional esto es cierto. Algunos automóviles 4WD usan un acoplamiento viscoso en el eje de apoyo, para permitir pero limitar un diferencial de velocidad entre las ruedas delanteras y traseras. En este caso, la velocidad del árbol de transmisión después del acoplamiento viscoso puede no estar directamente relacionada con la velocidad del cigüeñal.
Kickstart
Esta respuesta no está relacionada con la pregunta. Aunque es interesante, las respuestas de conversación como esta no son para lo que son estos sitios de intercambio de pila.
Steven Rogers