2000 Honda Civic ABS Luz encendida, velocímetro y tacómetro no funcionan

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Ninguno de los dos sabe mucho acerca de los automóviles, tuvimos este Civic durante aproximadamente un mes y medio sin problemas, excepto que necesitábamos la línea de combustible y algunas líneas de freno reemplazadas.

Un par de meses después de eso, se encendió la luz ABS, luego el tacómetro y el velocímetro no funcionaron, el volumen de la radio subió y bajó y el auto se apagó. El auto comenzó a retroceder, lo estacionamos y un amigo lo miró y su amigo mecánico lo miró, dijo que había un cable suelto y lo apretó.

De todos modos, comenzó y funcionó durante una semana, luego sucedió lo mismo. Obtuve un estimado de 550 $ para reemplazar el alternador y 200 $ más si también necesito una batería nueva. ¿Qué está mal con mi automóvil, es el alternador, la batería o un cable suelto en el sistema eléctrico?

También asumí que los Honda Civics no eran costosos de reparar, pero luego obtengo un estimado de más de 700 $ para obtener un alternador y una batería, dos reparaciones diarias muy comunes en un automóvil barato muy popular.

¿Me están estafando?

Clifford Peters
fuente
¿Qué año modelo es el Cívico? ¿Qué nivel de equipamiento es?
tlhIngan
Puede ver su automóvil en un sitio como autozone, rockauto, napa, oreillys, etc. para ver cuánto cuestan las piezas de recambio para su automóvil.
finleyarcher
Además, ¿qué cable estaba suelto? Si se trataba de un terreno suelto para la batería, ese es el primer lugar al que debe mirar nuevamente. Si tiene esas terminales baratas de baterías de mercado secundario, verificaría que esté obteniendo una buena conexión estable.
finleyarcher

Respuestas:

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Hay dos cosas en su pregunta: la causa del problema y el costo de la reparación.

Debido a la causa del problema, es poco probable que un alternador o una batería defectuosos hagan que se encienda la luz ABS, que sus instrumentos se apaguen y que el volumen de la radio cambie. La causa más probable de todo esto sería la ECU (Unidad de control del motor, a veces llamada PCM, el Módulo de control del tren motriz), o algunos cables eléctricos defectuosos (no estarían sueltos, estarían corroídos o el aislador se habría roto). ).

Haga que su amigo mecánico inspeccione todo su cableado:

  • el cableado bajo el capó
  • El cableado en la consola central.
  • el cableado detrás de su grupo de instrumentos
  • el cableado cerca de su ECU y controlador de ABS

Es posible que desee probar a reemplazar su ECU por uno usado del depósito de chatarra. Algunos depósitos de chatarra tienen los componentes colocados en un estante, algunos depósitos de basura hacen que salga al auto y retire los componentes que necesite. Personalmente, confío más en estos desguaces de hágalo usted mismo, porque puedo saber con certeza de QUÉ fabrica y modela el componente.

Cualquiera que sea el depósito de chatarra de donde obtengas el componente, tu amigo mecánico puede intercambiarlo fácilmente. Si resuelve su problema, entonces puede elegir entre usar la ECU de chatarra o ver si su antigua ECU aún está bajo garantía (las ECU tienen a menudo una garantía separada más larga que la del auto, exigida por el gobierno).

Si aún sospecha del alternador y la batería, obtenga un multímetro ($ 15- $ 20 en WalMart) y realice la siguiente prueba (no se requieren herramientas ni experiencia, por lo que puede hacerlo usted mismo):

  1. Con el motor apagado, abra el capó y suéltelo firmemente
  2. Asegúrese de que sus cables (sus 2 cables) estén conectados en los puertos apropiados (no use el puerto de "10 amperios" para esta prueba, use el puerto común. Su multímetro debe tener instrucciones sobre qué puerto usar para una prueba de voltaje)
  3. Convierte tu multímetro a "20 VDC"
  4. Encuentre su batería y toque la parte metálica de su cable rojo al conector de la batería marcado con "+" (a menudo tiene un poco de plástico rojo cerca) y toque el cable negro al conector de la batería que tiene la etiqueta "-" (a menudo tiene un plástico negro cerca eso)
  5. Mientras cada uno de sus cables toca el conector de la batería, lea el número en la pantalla. 12.6 o superior es una batería saludable que está completamente cargada.
  6. Coloque su multímetro en algún lugar alejado del metal, asegúrese de que los cables no toquen nada y arranque el automóvil.
  7. Repita esta prueba con el motor en marcha; ahora, una lectura de voltaje de aproximadamente 14.0 es para un alternador en buen estado que proporciona una carga completa.
  8. Baje el multímetro de forma segura, vaya al automóvil y encienda todo lo eléctrico: el descongelamiento trasero, los faros y el ventilador del calentador.
  9. Regrese y rehaga su prueba de voltaje (aún con el motor encendido), una lectura de voltaje de 13.0 o superior indica que su alternador todavía está suministrando una carga completa mientras está bajo carga pesada.

Para más detalles sobre esta prueba, mira aquí .

En cuanto al costo de la reparación, realmente no debemos comentar sobre eso aquí, pero ir a un taller mecánico o al concesionario siempre aumentará su factura de reparación: no solo le están cobrando las piezas, sino que también le están cobrando a usted. Para el trabajo también. En mi experiencia, el costo de las piezas suele ser entre 1/3 y 1/2 de la factura total, el resto es mano de obra. Encuentra una tienda de repuestos para automóviles cerca de ti, dales tu marca y modelo y ellos te dirán cuánto costará un alternador y una batería, luego pregúntale a tu amigo mecánico cuánto quiere para instalarlos. Como dijiste, estas son reparaciones simples.

tlhIngan
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