La batería se agota por sí sola cuando el vehículo está estacionado (extracción parasitaria)

Un 1998 Jeep Grand Cherokee ha pasado por 3 baterías en los últimos 3 meses. Si bien todos han sido reemplazados por garantías, sería bueno resolver el problema de forma permanente. He probado el alternador y no está defectuoso. Sospecho que podría ser un corto en algún lugar del sistema. ¿Cómo puedo rastrear si esto es un corto, y si es así, dónde está ocurriendo el corto?

Los multímetros digitales estándar pueden medir la corriente y ayudarlo a identificar lo que en su vehículo está consumiendo el jugo de su batería. Obtenga un diagrama eléctrico de su vehículo e intente reducirlo haciendo mediciones de corriente en las diversas rutas principales de flujo. Cuando su automóvil está apagado, no debe fluir corriente (o solo trazas). Cada vez que se divide el camino de la electricidad, tendrá que probar cada uno para determinar cuál está sacando el jugo. No se sabe cuántos de estos tendrá que verificar antes de llegar al problema.

Esta respuesta, por supuesto, supone que el jugo se está drenando mientras el vehículo está apagado. Supongo que es posible que también se esté agotando. O el alternador es malo o no puede producir suficiente jugo para satisfacer la demanda de su vehículo (que probablemente incluye algún componente defectuoso que está absorbiendo mucho jugo). Si sigue funcionando normalmente, puede valer la pena verificar los cables que llegan a la batería (mientras aún están desconectados) con un medidor para asegurarse de que el alternador lo esté alimentando correctamente.

Por cierto, haga esto antes de realizar más cambios de batería. Estás haciendo subir el precio de mi próxima batería aprovechando la política de devolución como esta.

Encuentra tu diagrama de caja de fusibles. Con todo apagado, extraiga los fusibles uno por uno y use un multímetro en el enchufe del fusible para medir la corriente que atraviesa ese circuito. Eso le dará alguna indicación de lo que está causando el consumo de energía.

Además de una carga eléctrica inesperada, como lo cubre el Capitán Claptrap, hay otras cosas que debe verificar.

Los dos principales asesinos de las baterías de plomo / ácido son la sobrecarga y la vibración. A menos que tenga el equipo y las habilidades para usarlo correctamente (en cuyo caso probablemente no pregunte), le sugiero que verifique el sistema de carga por un electricista de automóviles independiente .

Para el problema de la vibración, verifique el montaje de la batería. La batería debe estar asentada de manera muy sólida sobre una superficie sin ningún indicio de balanceo. Retire cualquier tapete que pueda quedar debajo de la batería antes de verificar esto. Esa superficie a su vez debe montarse de manera muy sólida, sin absolutamente ninguna señal de movimiento en relación con el resto del automóvil. Un problema común con algunos automóviles es que el soporte tiene soportes que se adhieren al guardabarros, lo que puede flexionarse mucho.

Si todo lo anterior se verifica, asegúrese de que la retención de la batería haga su trabajo correctamente y no permita que la batería se mueva en absoluto.

Si encuentra algún problema con el montaje, por pequeña que sea, tiene que fija en garantía, de lo contrario sólo vamos a mantener a reemplazar las baterías.

El mismo problema, pero otro foro sugirió que la clave en su 98 GC se puede quitar un clic más allá de la posición OFF, en la posición ACC on.

Efectivamente, revisé el mío y descubrí que el agotamiento de la batería se debió a que el interruptor de llave se dejó en ACC y luego se retiró. La clave no debería salir, pero lo hace. Atornillé un pequeño soporte de metal para evitar que el interruptor de llave vaya a ACC. Problema resuelto.

Wow, no puedo creer que los conceptos básicos no estén listados aquí.

En primer lugar, dado que sabe que está agotando la batería, desconéctela, cárguela y luego verifique si todavía se está agotando por sí sola. Dicho esto, para cualquiera que no haya intentado eso primero, vuelva a verificar la batería.

Luego están los conceptos básicos. Verificación del alternador: puede usar un multímetro para verificar la entrada del alternador mientras los cables de la batería están conectados.

Luego, con la esperanza de que el relé de arranque sea bueno si tiene uno, podría existir la posibilidad de que el solenoide de arranque se cruce y agote la batería. Aunque puede llevar el motor de arranque a una tienda de autopartes para verificarlo y están bien, su funcionamiento estándar (es decir: el motor funciona bajo carga y pueden enganchar el solenoide) parece que nunca podrán verificar si el solenoide está drenando , solo que dispara completamente el bendix.

Antes de comprar un nuevo motor de arranque, también existe la posibilidad de que el problema sea la inserción de la llave o un módulo de posición electrónico en la columna de dirección que la inserción de la llave se mueve manualmente. Una forma más rápida de verificar que cualquier componente interno de la cubierta no sea un problema y que NO tenga que pasar por todos los fusibles, es sacar el enchufe eléctrico principal de la cubierta desde el compartimiento del motor que suministra su electricidad.

Eso solo deja los componentes del motor como posibilidades de drenaje. Si aún tiene el drenaje, puede ser el solenoide de arranque. Puede reemplazar todo el arrancador como una unidad o solo el solenoide si es un componente separado. Si no agota la batería, podría ser la inserción de la llave o el módulo que controla, o algunos otros problemas como se mencionó anteriormente.

Si el motor de arranque no lo resuelve, y la inserción de la llave no es el problema, como último recurso, el relé de arranque puede permitir el paso, pero por lo general son buenos durante mucho tiempo.

Sé que este es un foro antiguo, pero necesito comentar. Tengo un Jeep Grand Cherokee Laredo 1998 que compré para que lo usara mi hija. La batería era nueva cuando conseguí el Jeep, pero poco después de comprarlo, descubriría que si permanecía unos días sin conducirlo, la batería estaría completamente agotada. Busqué en línea, pregunté a mis amigos mecánicos y no escuché nada que tuviera sentido para mí. Hoy, tuve algo de tiempo y un garaje vacío, así que nuevamente abordé este molesto problema con la esperanza de llegar al fondo y finalmente lo descubrí: 2thumbsup:

Leí mucho sobre el fusible MUX / T TOW que está debajo del capó, ya que es de donde venía mi extracción, alrededor de 175 mA. Leí que alguien tenía un interruptor de puerta defectuoso en la puerta trasera (escotilla), así que rasgué la puerta y mientras instalaba el amperímetro de CC en la ubicación del fusible de 50 amperios, comencé a desconectar diferentes conexiones debajo de la cubierta de plástico de la tapa. escotilla trasera. Después de aproximadamente un minuto, noté que el consumo de amplificador se redujo a 12 mA, así que comencé a conectar las cosas nuevamente y descubrí que el interruptor de cierre de la ventana de vidrio era el culpable. Dejé el interruptor de la escotilla desconectado para evitar ese problema más tarde. Romperé otra cerveza y tal vez intente una de mis otras muchas tareas. : cheers2:

Puedo decir que la forma más fácil para usted es obtener un probador de bajo amperaje. Retire el cable negativo de su batería, conecte el probador al lado negativo de la batería y al cable negativo del vehículo. La luz se encenderá si hay un drenaje en alguna parte. Si es así, retire los fusibles 1 a la vez. Cada vez que quite un fusible, verifique la luz. Si se apaga, entonces sabe al menos qué circuito está agotando la batería. Entonces sabes qué y dónde. Lo puedes tomar de ahí.

Tengo el mismo problema. Puse mi amperímetro entre el cable positivo y el terminal positivo de la batería. Debería dibujar 1/4 amp en reposo. Si no deja el medidor de amplificador en línea como está y comienza a tirar de los fusibles.

Mi caso era doble, el amplificador de potencia de la radio que se encuentra debajo del asiento trasero. Eso lo dejó caer 8 amperios más o menos. Todavía muy alto. Entonces comencé a solucionar el interruptor de la puerta trasera.

También descubrí que si cerraba el camión con la llave, el sistema de alarma aún consumiría demasiada corriente. Pero al bloquear el sistema con el interruptor de llave del camión, el problema se solucionó por sí mismo. sí Me di cuenta de esto después de que mi esposa decidió decirme esto. Me encanta golpearme la cabeza.

Puede verificar su relé de arranque si no tiene un multímetro. También debe verificar su regulador de voltaje. Ambos artículos tienen puntos de contacto dentro de sus cubiertas (como los viejos sistemas de puntos) y con la humedad que entra puede hacer que estos puntos se oxiden, lo que a su vez extraerá el jugo de la batería mientras el motor está apagado. Me ha sucedido esto mientras poseía un Chevy, Ford y Chrysler.