¿La tecnología Start & Stop es buena o mala para mi automóvil? (Alfa MiTO)

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Hace poco tuve la suerte de obtener un Alfa Romeo MiTo, Progression (casi nuevo). Al igual que muchos autos nuevos que salen en estos días, tiene la tecnología "Start & Stop" que apaga el motor cuando el automóvil está parado y se pone en neutral y se suelta el embrague. Al volver a soltar el embrague, el motor vuelve a encenderse.

Mi pregunta entonces es esta:

a) ¿Es la tecnología start-stop mala para mi motor de alguna manera?

b) ¿Qué impacto podría tener start-stop en mi batería? Es decir, ¿no deteriorará la vida de la batería con el encendido y apagado constante? (La radio, los ventiladores y las luces permanecen encendidos mientras están en modo "stop", pero no en cosas como el aire acondicionado).

c) ¿Esta tecnología realmente me beneficiará tanto con respecto al consumo de combustible? Me imagino que será más económico cuando las paradas en el tráfico pesado se vuelvan realmente largas o los semáforos estén en rojo durante largos períodos, pero en su mayor parte cuando conducir el automóvil no se apaga durante más de un minuto como máximo antes de que tenga que hacerlo "iniciar" de nuevo.

Como muchos autos nuevos tienen esta tecnología últimamente, me imagino que no puede ser tan malo, pero tengo curiosidad sobre sus beneficios reales. Puedo desactivar esta función, pero tengo que hacerlo cada vez que enciendo mi auto por primera vez y luego me quedo atascado con esta deslumbrante luz naranja en el tablero, haciéndome saber que está apagado.

Diablo
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Incluso puede ver esto en automóviles con cajas de cambios automáticas donde es enormemente molesto ya que no puede controlarlo con el embrague.
XTL
Creo que sería el más molesto en climas desagradables ya que apaga el aire acondicionado ...
R ..

Respuestas:

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Me imagino que este tipo de tecnología conduciría a un mayor desgaste en su motor de arranque, ya que se está utilizando mucho más de lo que normalmente sería, sin embargo, espero que hubieran anticipado esto y diseñado el motor de arranque para que sea más robusto que uno tradicional

La batería debe poder soportarlo todo el tiempo que esté en buenas condiciones. Sin embargo, las baterías se deterioran con el tiempo, con una vida útil de aproximadamente 8-10 años como máximo. Sospecho que a medida que su batería comienza a deteriorarse, no podrá hacer frente tan bien al aumento de la descarga, lo que provocará que el automóvil no se reinicie con los síntomas tradicionales de batería descargada. ¡Qué bien se las arregla la electrónica con esto!

En cuanto a su tercera pregunta, dudo que ayude mucho. Hacer arrancar un motor necesita mucha energía (de ahí la gran batería gruesa), y la única forma de obtener esa energía es quemar combustible, a través de la potencia de agotamiento del alternador a medida que recarga la batería. No sé las cifras exactas, pero sospecho que tendrías que tener el motor apagado durante un tiempo justo para ahorrar suficiente combustible para compensar el costo de volver a encenderlo.

Nick C
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gracias por tu aporte, cosas perspicaces. Todavía no soy tan experto en gasolina, así que estoy llegando allí. Lo que usted dice tiene sentido. Sin embargo, con respecto al motor de arranque, por lo que leí y escuché en el MiTo, cuando detiene automáticamente el automóvil, los pistones se dejan en orden de arranque para que cuando se enciende nuevamente, el motor de arranque nunca se vea involucrado. No estoy exactamente seguro de cómo funciona o es posible, pero aparentemente todo lo que se necesita es una chispa de los enchufes. Por lo tanto, supongo que esto también significa que no se necesita tanto combustible para volver a arrancar. Sobre todo adivinando aquí, sin embargo.
DeVil
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¿Alguien tiene más ideas que les gustaría compartir? He encontrado otra información en la web, pero ninguna de ellas me dice mucho sobre el MiTo per se. Solo que la tecnología Start-stop parece ser el camino a seguir en todos los autos futuros.
DeVil
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El arranque del motor sin arranque ha existido por algún tiempo. Eche un vistazo a este artículo: etas.com/data/RealTimes_2006/rt_2006_01_34_en.pdf
Steven T. Snyder
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Cuando se queda quieto durante más de 20 segundos, es beneficioso apagar el motor. Dejarlo funcionando consumirá más que iniciarlo nuevamente. Con la tecnología de arranque / parada, el automóvil no se detendrá automáticamente cuando, por ejemplo, el automóvil esté demasiado frío, el nivel de batería sea demasiado bajo. La computadora generalmente tiene más información que usted y mejores algoritmos (específicos para el automóvil). Deja que haga su trabajo;)
Konerak
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La regla de los 20 segundos varía mucho según el tamaño / tipo de motor.
R ..
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Los ahorros potenciales de la reducción de la marcha en vacío deberían superar en gran medida cualquier mayor desgaste en los sistemas de arranque y carga. Yo respondí pregunta similar acerca de inactividad antes ( en régimen de ralentí está mal para el motor? ). Para resumir los efectos negativos del ralentí:

  • La combustión de combustible es incompleta, lo que conduce a la contaminación de la cámara de combustión (acristalamiento), bujías (lo que reduce su efectividad), sistema de escape (incluido el convertidor catalítico).
  • El motor no funciona a la temperatura óptima, lo que conduce a una condensación excesiva de vapor de agua en el sistema de escape, lo que conduce a su corrosión (reemplazo prematuro ergo) y a un aumento de las emisiones.

Al mismo tiempo, el costo del desgaste es bajo (las agencias gubernamentales estadounidenses citan habitualmente $ 10 adicionales por año). Aproximadamente, significa que si uno esperaría reemplazar el motor de arranque a los 10–12 años normalmente, ahora uno lo haría a las 8–10 (saqué estos números de mi trasero, pero parecen razonables).

Para cuantificar el ahorro de combustible, debemos tener en cuenta los ahorros derivados de la reducción del ralentí y los ahorros por pérdidas de rendimiento evitadas. El trabajo de investigación de la Universidad de Vanderbilt (Amanda R. Carrico et al, "Mitos costosos: un análisis de creencias y comportamiento en marcha en vehículos de motor personales"), basado en la encuesta de 1300 residentes de EE. UU., Estima que, en promedio, los estadounidenses pasan aproximadamente 16 minutos al día inactivo (4 minutos de calentamiento, 4 minutos de espera, 8 minutos en el tráfico). Posiblemente, en municipios europeos o sudafricanos más compactos, estos números podrían ser más bajos.

Digamos que reducimos el número de estadounidenses en aproximadamente un 60% y ahorramos alrededor de 6 minutos al día. El motor de gasolina de 2.0 litros y 4 cilindros quema alrededor de 1 litro por hora al ralentí. 6 × 365/60 = 36.5 horas / año, o 36.5 litros / año.

La eficiencia reducida puede costar aún más. Si un automóvil maneja 1500 km (930 millas) al mes o 18000 km (11100 millas) al año, y consume en promedio 9L / 100 km (2.0L compacto), una reducción del 5% en la eficiencia conduce a 0.05 (18000/100 × 9) = 81 litros por año extra.

Por lo tanto, el compacto de 4 cilindros 2.0L clase Golf 4 puede consumir ~ 120 litros adicionales (31 galones estadounidenses) cada año debido al ralentí excesivo. Multiplique eso por el precio de la gasolina y vea ahorros potenciales solo en el combustible.

theUg
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Buena respuesta, ya que cubre la mayoría de las cosas de una manera muy completa. Sin embargo, se pierde por completo el hecho (que en los automóviles no diseñados para un reinicio repetitivo) de que el proceso de arranque es una de las cosas más difíciles que puede hacerle al motor, ya que funciona con una cantidad de lubricación inferior a la normal durante unos segundos cada vez. .
Brian Knoblauch el
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@BrianKnoblauch, en ese sentido, argumento que es el arranque en frío lo que más daña. Una vez que el motor está a la temperatura de funcionamiento adecuada, el aceite tiene una alta lubricidad y circula por todas partes, por lo que el arranque en caliente es mucho más fácil para el motor. Como evidencia circunstancial, muchas flotas comerciales (trabajé para un distribuidor nacional de alimentos, visto cómo lo hacen) también están más preocupadas por cortar el ralentí que por el desgaste. Al mismo tiempo, la fiabilidad sigue siendo importante, así que supongo que sopesaron los pros y los contras.
theUg
31x4 es 124 años. o $ 10 aproximadamente por mes. No es probable que haga una diferencia con la mayoría, especialmente en comparación con otros gastos relacionados con automóviles.
Andy
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@ Andy, se suma a lo largo de la vida útil del vehículo. Además, es solo combustible (y sería más significativo a medida que suben los precios del combustible), y solo en el automóvil pequeño (SUV grande vería un éxito mayor. Esas personas ya gastan más dinero por llenado, de lo que gasto todo el año en mi moto de 250 cc. No es broma, y ​​ese es mi transporte principal). Y si tiene en cuenta las piezas y la mano de obra para el reemplazo de componentes de escape (he visto muchos autos con poco más de 100 000 millas y escape oxidado o gato roto), se vuelve aún más alto.
2013
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@BrianKnoblauch ¿Y qué pasa con el arranque lo convierte en "las cosas más difíciles que puede hacer el motor?" Piensa en lo que está pasando mecánicamente. La única parte sobre el arranque y el ralentí que es diferente es que durante el arranque, hay una carga en el volante a través del motor de arranque. No hay carga en el motor, y todas las mismas partes se mueven de la misma manera. Estoy de acuerdo con el sentimiento de un arranque en frío , ya que hay menos lubricación (e incluso esto mejora mucho con los aceites sintéticos modernos), pero una vez que el motor ha alcanzado la temperatura de funcionamiento, el arranque no es en absoluto difícil .
Shamtam
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No estoy completamente de acuerdo con la respuesta aceptada.

He leído en alguna parte que la energía adicional requerida para arrancar el motor es aproximadamente un segundo de la cantidad de combustible que consumiría cuando está funcionando continuamente. Por lo tanto, está claro que el sistema de arranque / parada ahorra energía. Si arrancar un motor requería mucha energía, ¿a dónde iría la energía extra? No tendría sentido conocer las leyes de la física. La energía cinética rotacional del motor es tan baja que se detiene en menos de un segundo si se corta el suministro de combustible. La eficiencia del motor de arranque (y el alternador) podría no ser del 100%, pero incluso una eficiencia del 10% debería significar que arrancar requiere aproximadamente la misma energía que girar el motor durante 1 segundo.

Sin embargo, ¿ahorra suficiente energía para pagar? Probablemente no. Tengo 60 000 km en mi Toyota Yaris 2011, y tiene una funcionalidad en la computadora del automóvil para indicar cuánto tiempo ha estado apagado el motor. Si recuerdo la cifra correctamente, ha estado apagada durante aproximadamente 13 horas. Si la vida útil del automóvil es de 300 000 km, estará apagada durante aproximadamente 65 horas durante la vida útil del automóvil. ¿Cuánto combustible ahorra, entonces? Suponiendo que un motor en ralentí consume 0,7 litros por hora, se ahorran 45,5 litros de combustible. En Finlandia, esto cuesta un poco más de 60 EUR (en los Estados Unidos, sería mucho, mucho más barato debido al nivel impositivo más bajo).

Ahora, ¿qué requiere el sistema de arranque / parada? En primer lugar, requiere una batería más pesada. La batería del sistema de arranque / parada en mi automóvil no es una batería AGM, pero es una batería inundada donde las placas son más gruesas. Probablemente un poco más caro que una batería inundada normal. En segundo lugar, requiere un motor de arranque más costoso que pueda soportar más ciclos de arranque. De hecho, en Toyota lo han tenido en cuenta, y el motor de arranque tiene una cierta cantidad de ciclos de arranque / parada que puede soportar, y requiere reemplazo si se excede la cantidad de ciclos que puede soportar (lo que probablemente nunca sucederá para la mayoría de los usuarios ) En tercer lugar, requiere que el programa de computadora controle el motor de arranque, pero esto es simplemente un costo constante de I + D sin un costo variable por automóvil.

¿Cuáles son las desventajas, entonces? Supongo que el desgaste prematuro de la batería podría ser un problema. He notado en mi automóvil que las luces recientemente comenzaron a atenuarse momentáneamente cuando el sistema de arranque / parada está haciendo su trabajo y reinicia el motor. Pero mi batería ha estado en uso durante 4,5 años, y de hecho podría ser una buena vida útil para una batería.

Recientemente comencé a mantener presionado el embrague cuando estaba en un semáforo, porque no creo que los ahorros sean tan grandes y porque me preocupa la falla prematura de la batería.

¿Por qué los fabricantes de automóviles instalan la tecnología start / stop si no se amortiza? Supongo que la razón es que los impuestos (impuesto anual y impuesto a la compra de vehículos) en la mayoría de los países se basan en gran medida en el consumo de combustible, y porque los ciclos de conducción del consumo de combustible tienen una cantidad excesiva de tiempo cuando se detiene el automóvil. La mayoría de los conductores nunca se paran en el semáforo durante tanto tiempo como en los ciclos de conducción.

juhist
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La mayoría de los fabricantes de automóviles modernos realizan una investigación, desarrollo y pruebas adecuados antes de introducir nuevas características en un automóvil. Como la tecnología de inicio y parada no existía hace algunos años, los vehículos más antiguos no se beneficiarán de esta función. Los autos más nuevos que ya vienen instalados con tales características no tienen ningún problema en absoluto, pero es aconsejable desactivar esta opción en un tráfico extremo a extremo.

Glen Jaron
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Esto realmente no responde la pregunta.
Rory Alsop
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El motor no tiene presión de aceite cuando está en modo de parada, los ciclos de arranque desgastarán los cojinetes de tensión más rápido debido al ciclo de baja / nula presión de aceite con muy poco tiempo para aumentar el flujo de aceite.

¡Compre una batería nueva, luego arranque, luego motor!

La EPA lo vuelve a hacer.

Frank Odonnell
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Si bien es cierto en general, los fabricantes han diseñado el motor de arranque y la batería para soportar el peor de los casos de tráfico intermitente. También son umbrales de nivel de batería en caso de que el voltaje caiga demasiado bajo. No sería exagerado suponer que han diseñado tolerancias de los rodamientos o incluso "Accusump" como solución para minimizar el desgaste del motor.
Nick
@ Nick ... Creo que Frank está diciendo a deshacerse del coche con la tecnología de arranque / parada, aunque no es realmente dar una razón buena o una prueba de lo que dice, lo que se refuta en su comentario.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2