¿Pros / contras de una batería de automóvil de mayor capacidad?

Estoy comprando una batería de automóvil nueva para un Subaru Outback 1998 (2.5l). Para las dimensiones físicas, la batería tiene que coincidir. Pero veo cierta variación en la clasificación de capacidad (Ah), y en el precio también, por supuesto.

La intuición dice, como siempre, "más alto es mejor". La ventaja obvia: si reemplazo mi batería actual de 55Ah por una de 60Ah, podré, por ejemplo, reproducir música con el motor apagado por más tiempo y aún así arrancar el automóvil. Sin embargo, ¿hay desventajas de una mayor capacidad?

Además, aparte de la capacidad, ¿cuáles, si las hay, de las otras características (CA, CCA, HCA, RCM, etc.) hacen una diferencia significativa en la práctica y a las que se debe prestar atención?

En la mayoría de los casos, la batería del tamaño de stock es correcta, y eso es lo que debe seguir.

Es probable que una batería más pequeña le falle antes, a menos que viva en un lugar sin invierno (¿Hilo?).

Una batería más grande es un gasto adicional, toxinas adicionales, peso adicional y no le dará una vida dramáticamente más larga.

CCA (amplificadores de arranque en frío) es lo principal a lo que debe prestar atención. Esta es una medida de cuánta corriente puede proporcionar la batería a 0 grados F, como señala @Pangea. Las baterías funcionan mejor cuando están calientes, por lo que cuanto más frío se pone, menos corriente puede proporcionar.

Arrancar un motor requiere mucha corriente, en muy poco tiempo. Mientras tanto, los motores fríos son más difíciles de arrancar y requieren más potencia para que funcionen.

A medida que las baterías envejecen, su resistencia interna aumenta, reduciendo la CCA. La capacidad total disminuye al mismo tiempo. Esta es la razón por la cual una batería más nueva puede encender su automóvil en cualquier clima, incluso si deja los faros encendidos durante la noche, mientras que una batería vieja solo puede encender el automóvil cuando está completamente cargada, cuando hace buen tiempo.

Las baterías de arranque están optimizadas para consumos de alta corriente de corta duración, seguidas inmediatamente de la recarga. Están construidos con placas más delgadas con más área de superficie, lo que acelera las reacciones químicas que liberan la energía. Si los baja a 1/2 carga, y luego los deja así por un tiempo, se formarán cristales duros en las placas, que no se disolverán fácilmente al recargar. Eso reduce la capacidad y el CCA con el tiempo. Por lo tanto, mantenga su batería de arranque completamente cargada y evite caer por debajo del 80% durante el uso sin arranque.

(Las baterías de ciclo profundo, como en los carros de golf, las carretillas elevadoras, algunos botes, algunos vehículos recreativos pueden tolerar que se descarguen más profundo y se dejen así por más tiempo que las baterías de arranque, pero realmente no les gusta un consumo de alta corriente como para comenzar un motor. Es mejor dibujar con suavidad, y nunca por debajo del 50% si puedes evitarlo).

Por lo tanto , una batería de automóvil normal no es un buen dispositivo para hacer funcionar electrodomésticos durante mucho tiempo, sin el motor en funcionamiento. Sin embargo, un estéreo de auto no consume mucha corriente, por lo que probablemente pueda salirse con la suya por un tiempo sin ningún problema. Pero si lo deja encendido toda la noche, puede agotar la batería de arranque lo suficiente como para dañarlo.

Aumentar el tamaño de la batería le permitirá ejecutar esos dispositivos por un poco más de tiempo, pero aún no es la tecnología correcta.

En una casa rodante o bote, tiene una batería de arranque y una batería de "casa" separada, que es de ciclo profundo. Luego use un interruptor aislador de batería para usar solo el arrancador para arrancar, luego recárguelo y luego recargue la batería del alternador. (También puede usar la batería de la casa para ayudar al motor de arranque cuando la batería del motor de arranque tiene poca carga). Algunas personas los incorporan a sus autos si tienen equipos de sonido realmente grandes, o una pequeña configuración de campamento con refrigerador en una camioneta o camioneta . Puede obtener más información de los artículos de RV, como este: http://www.phrannie.org/battery.html

No diría que hay desventajas per se. Mi política personal es que siempre que sea necesario reemplazar una batería en cualquier automóvil, voy con una batería de gel superior Optima roja o amarilla. No gotean, los amarillos son aptos para descargas profundas, por lo que puede agotarlos (por ejemplo, dejando encendidas las luces accidentalmente) y no matarlos, y aparentemente duran para siempre. En pocas palabras, la última batería que comprará. Claro que son $ 150- $ 200, pero si obtengo 10 años de uso de uno, siento que vale la pena.

No ignore la clasificación de amperios de manivela fría (CCA). CCA es la cantidad de una actual de la batería puede proporcionar a 0 ° F . Esto es algo a tener en cuenta si vives en un área fría durante el invierno. Si vives en un lugar cálido, esto probablemente no sea una preocupación para ti.

Vivo en Massachusetts y el invierno pasado tuve varias mañanas de grados negativos, durante las cuales fue muy difícil que el motor volcara. Después de reemplazar mi batería con una clasificación CCA más alta, fue mucho más fácil comenzar en las mañanas frías.

Considere adquirir una batería de arranque LiFePO4, por ejemplo, de las celdas A123. Dará un rendimiento mucho mejor en temperaturas más bajas que el plomo-ácido. Será varias veces más caro, pero teniendo en cuenta que durará varias veces más (probablemente sobreviva a su automóvil, pero puede llevarlo con usted a su próximo automóvil), y puede descargarse hasta casi el 100% (no totalmente al 100%, don no baje de 2V por celda), puede resultar más barato que el ácido de plomo a largo plazo.

Dicha batería también será 4-5 veces más ligera y más pequeña para una capacidad y potencia de arranque similares, no tiene ácido y puede montarse en cualquier orientación, y es muy segura de cargar, sin riesgo de explosión de hidrógeno.

En cuanto a la potencia de arranque, de dicha batería puede obtener aproximadamente 50C durante 10 segundos (50 veces más corriente en A que su capacidad Ah), y 30C continuamente. De una batería de plomo-ácido solo puede obtener una potencia de arranque de 5C a 6C, por lo que si solo le importa la potencia de arranque, solo necesita una batería A123 con 5-10 veces menos capacidad para obtener la misma potencia de arranque.

Puede comprar uno, que será bastante costoso, o construir uno de las celdas desnudas 18650 o 26650 de China, que es mucho trabajo, pero más barato.

Nota: los parámetros que cito son para A123, no para cualquier LiFePO4.

Una batería más grande parece ser menos problemática en cualquier situación (olvidando las luces encendidas, el tiempo de espera en su automóvil con el motor apagado, etc.)

Fui con una batería de plomo cerrada de 70 Ah en mi Saab 900.

No soy un especialista en baterías, pero creo que los amplificadores CC (básicamente algún tipo de corriente de cortocircuito nominal) serían un parámetro importante. En cuanto al tipo de motor, es decir, si tiene un motor diesel o un piloto súper sintonizado con grandes relaciones de compresión o simplemente un motor grande (V8, V12), necesitará grandes corrientes para arrancar dicho motor.